1樓：匿名使用者
2023年誕生於英國。
首場比賽於5月13日在位於英國northamptonshire的silverstone（銀石）賽道舉行。
至今整整60年。
2樓：匿名使用者
到今年已經60年了，自己算算！
3樓：
2023年誕生於英國
f1賽車賽事起源
4樓：假裝某人
方程式賽車(formula )的由來活動起源於2023年，但是一直到2023年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一臺車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。
一直到2023年現今fia的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至2023年之間，fia進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了2023年引進了限制汽缸容量(呃......
就是我們常說的c.c.數啦!
)，這就是方程式(formula )的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
一級方程式大賽(formula )的誕生50年的發展之後，f1成為世界上最受歡迎的運動之一2023年國際賽車總會fia(federation internationale l'automobile )在巴黎成立，它的首要任務就是儘速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況！經過了三年的討論，一個全新的國際錦標賽formula one就這樣誕生了。而第一場比賽，則選在英國的銀石賽道（silverstone cirucit）於2023年5月13日舉行。
從50年至今的50年之間經過了數次formula的改變！也讓f1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。
5樓：
蝶戀花·醉別西樓醒不記
宋代：晏幾道
醉別西樓醒不記。春夢秋雲，聚散真容易。斜月半窗還少睡。畫屏閒展吳山翠。
衣上酒痕詩裡字。點點行行，總是淒涼意。紅燭自憐無好計。夜寒空替人垂淚。
f1冠軍如何產生
6樓：假裝某人
駕駛賽車的賽手為一個人。比賽時22輛賽車根據排位比賽的成績排列起跑順序。當五盞紅燈熄滅時，22輛賽車同時出發，跑完規定圈數（每場為超過305公里的最小圈數），時間短者獲勝。
f1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。
假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，並且賽事幹事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規則允許使用）重新發車。假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數，亞軍數，季軍數……直到一方比另一方多為止。
如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、杆位的多少，終級的方式將通過抽籤決定。
7樓：匿名使用者
如果到賽季末，兩個車手積分並列第一，那麼看誰的冠軍多，然後看亞軍，接下來看季軍，再不行看第四名誰獲的多,再下去比較.總不可能連拿倒數第一都一樣吧.車隊也一樣.
糾正三樓一個錯誤:去年雷諾放棄了美國站,為什麼還獲得當年車手,車隊雙冠王?
8樓：匿名使用者
冠軍的產生：
f1有兩項冠軍，一個為車手設定，一個為車隊設定。車手將每場比賽得分相加即為賽季總得分，車隊則將每輛賽車在每場比賽的得分相加即為賽季總得分，總得分最高者為冠軍。如果賽季終了時，有兩個或更多總積分相同的車手或車隊，則以獲得第一名（冠軍）次數最多者為領先者，若獲第一名次數一樣，則以獲第二名（亞軍）最多的為領先者，若獲第二名次數一樣，則以獲第三名（季軍）次數最多的為領先者，依次類推，直至分出高下。
取得f1冠軍的車手，必須至少參加8場分站賽，而車隊則不可放棄任何一場賽事。
9樓：憂傷六絃琴
如果連分站冠軍都一樣的話，就按分站亞軍。
10樓：匿名使用者
樓上跟我想的一樣!`
cctv5是從哪一年開始轉播f1比賽的
11樓：愛琴皮馬斯
cctv早在上世紀90年代就轉播過f1比賽，後來因故暫停，直到2023年恢復轉播。此前廣東衛視、四川衛視和上海東方衛視都轉播過f1比賽。
f1賽車究竟有多快
12樓：匿名使用者
現在的最快車速是372千米/小時.是蒙託亞在蒙扎賽道創造的.
大獎賽記錄的最高時速是在2023年的義大利大獎賽上創造的,皮格興駕駛brm賽車在蒙扎賽道上創下平均時速為242.615公里的記錄.當時蒙扎賽道上彎道不多,據電腦對這成績的分析,皮格興的最高時速可能超過了300公里.
國際汽聯在2023年修改規則以後,新的大獎賽的最快平均時速也在蒙扎誕生,庫爾特哈德(駕駛麥克拉倫賽車)創出平均時速為238.036公里.阿里斯在 2023年義大利大獎賽的一次練習賽中,跑出350.
295公里最高時速.2023年正式比賽中的最快車速是維倫紐夫創造的,他在德國大獎賽上創下時速 351.7公里.
2023年的最慢平均車速是舒馬赫創造的,他在摩納哥大獎賽上的平均車速為104.264公里.
目前做出的最快的速度是420千米每小時，這是在沒有加配重，不根據空氣動力學規則的情況下做出來的．
f1賽車的最高時速可達350公里，但由於賽道、載油和輪胎的原因，f1賽車並不是地球上速度最快的汽車。
此外，f1賽車要想取得最高時速還取決於賽道的條件，在世界上只有德國的紐布林格、義大利的蒙扎和比利時的斯帕三個賽道上可以實現最高時速，上述賽道也被譽為世界三大快速賽道。
在2023年義大利大獎賽的排位賽中，舒馬赫駕駛法拉利f2002賽車跑出時速352公里，而沒有改動之前的紐布林格賽道時速可達360公里。
英美車隊成為有史以來速度最快的f1車隊。英美車隊在美國的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機場了最後一天的測試，在測試過程中，南非車手範·德·莫維有幸成為f1歷史上第一個打破時速400公里的車手。
在當天的測試中，
範·德·莫維曾經有三次時速超過400公里，而其最好的成績則是最後一次創造的，即415公里/小時(即257.88英里/小時)。
其間，車隊依然在為打破f1賽車的速度紀錄而做準備。上週五，阿蘭·範·德·莫維在加利福尼亞州的莫哈韋機場進行了測試，並且他雙向行駛的平均速度都超過了400公里/小時。範·德·莫維的最後一段駕駛也做出了他的最好成績：
這位南非車手的平均速度達到了驚人的415公里/小時。
現在的最快車速是372千米/小時.是蒙託亞在蒙扎賽道創造的.
13樓：武大君
f1方程式賽車有多快？看它和超級跑車的比賽，簡直就是秒殺
14樓：
暗香·舊時月色
宋代：姜夔
辛亥之冬，餘載雪詣石湖。止既月，授簡索句，且徵新聲，作此兩曲，石湖把玩不已，使二妓肆習之，音節諧婉，乃名之曰《暗香》、《疏影》。
舊時月色，算幾番照我，梅邊吹笛？喚起玉人，不管清寒與攀摘。何遜而今漸老，都忘卻春風詞筆。但怪得竹外疏花，香冷入瑤席。
江國，正寂寂，嘆寄與路遙，夜雪初積。翠尊易泣，紅萼無言耿相憶。長記曾攜手處，千樹壓、西湖寒碧。又片片、吹盡也，幾時見得？
f1賽車原理
15樓：匿名使用者
雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。
相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上升力」。 將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由於一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1g（一個重力單位）轉彎力。
一級方程式賽車能產生4個g的轉彎力。 在時速230公里時的狀況下，f1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的頂部行走。 在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：
如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。 在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。
進行風洞實驗時，通常先製作一半體積的模型，而風洞就像一個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。 雖然這個吹風機的**非常昂貴，但美洲虎車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石（silverstone）工廠建造一個風洞。 空氣動力可以根據不同賽車場的特徵而調整。
較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，並且有助於賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的霍根海姆車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在蒙扎車道上，車速可以超過350km/h。
部現代的f1賽車與一架飛機有許多共通之處，就如它與一輛普通汽車的相通處一樣多。空氣動力學已成這項運動成功的關鍵所在，因此各個車隊每年要在這個環節的研發上花費幾千萬美圓。空氣動力學設計師有兩個基本的任務：
一是如何獲得下壓力，來幫助是賽車輪胎抓住賽道並提升轉向力；二是把因氣流和啟動引起的使賽車減慢的阻力減到最小。許多車隊從60年代後期開始了對類似現行的定風翼的測試。賽車定風翼的工作原理與飛機定風翼幾乎一樣，只是倒置而已。
空氣以不同的流速通過兩側的定風翼（必須流經不同的外形、距離），由此產生了壓力的差異，被稱為伯努力原理。由於這壓力需要平衡，定風翼就要向低壓的方向移動。飛機利用兩翼產生上升力，而賽車則依靠其產生下壓力。
因為有了空氣動力學下壓力，一部現代的f1賽車能產生3.5g的側向轉向力（相當於其自身重量的3.5倍）。
這意味著，理論上來說高速行駛時，它們能夠上下顛倒地被駕駛。早期對可移動定風翼等的試驗導致了一些重大事故的發生，因此在1970賽季出臺規定，限制了定風翼的大小和位置。經過長久以來的發展，那些規則很大程度上沿用至今。
在70年代中期，"地面效應"下壓力被發現。蓮花車隊的工程師發現，若在賽車底部裝上幫助它"黏"住地面的巨型風扇，整部車就能向機翼一般工作。這種設想最終的例項是布拉漢姆車隊（brabham）的bt468，由gordon m urray設計，其中實際上用了一架風扇從賽車底部的裙腳部分排出空氣，以便產生巨大的下壓力。
但這項技術在一場分站比賽後因受到其他車隊的技術挑戰而退出舞臺。並且後來改動的規則限制了對"地面效應"的利用--先是對容納低壓區域的裙腳的禁令，之後是對"stepped floor"（？）的要求。
儘管完整的風洞和強大的計算機被大多數車隊的空氣動力學部門利用，f1的基本原理依然適用：力求最大的下壓力和最小的阻礙力。根據各條賽道的不同下壓力需求，前後定風翼被調整到不同的角度安裝。
每輛f1賽車的外表，從懸掛系統到車手頭盔的形狀，都將空氣動力學的作用考慮在內。從車身被分流擾亂的空氣，產生了氣流，氣流則導致了減慢賽車的阻力。觀察一下近年來的賽車你會發現，在減少阻力上所花費的精力並不比在提升下壓力方面的少--從防止旋渦形成而安裝在定風翼上的汽車底盤，到後部低置的擴散板。
這些都幫助再次平衡從底部通過賽車的高速氣流產生的壓力，否則便會在尾部有類似於低壓"氣球"阻礙賽車。除了以上這些，設計師也要注意不能讓賽車太容易打滑，同時又必須保證充足的空氣流動，幫助散發賽車引擎產生的巨大熱量。近來的大多f1車隊都試圖效仿法拉利車隊的"窄腰"設計，將賽車尾部製造得儘量窄而低。
這樣可以減小阻力並把尾翼得到的空氣量提高到最大。 2023年修訂起用的規則迫使空氣動力學專家們必須有更創新的理念。在一個減速的條款中，fia（國際汽聯）通過提高前鼻翼，把尾翼前移，更改後部擴散板等措施使賽車失去一大部分下壓力。
但設計師們運用大量複雜而新穎的手段很快彌補了這些損失，例如麥克拉倫
美國f1簽證如何續簽，美國F1簽證如何續簽？
萬哩挑壹 第一 材料準備階段 1 出國留學網專家強調，最最重要的是一定要把在美學習期間的全部成績單帶回來，有原件儘量帶原件，沒有原件去自己的學校的portal列印電子版也可以。2 有效的i20，在美停留日期一定要晚於下次你到達美國的日期，有效的sevis number。3 有效護照，護照有效期距離辦...
如何區分F1賽車的輪胎什麼性質，F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度 雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項 這種輪胎還...
f1第一屆誰是冠軍，F1第一屆誰是冠軍
假裝某人 1950年是第一屆方程式賽車開始的時間，冠軍是法里納 giuseppe farina 來自義大利的阿爾法羅米歐車隊。第一場一級方程式 f1 比賽誕生於1950年，經過50多年的發展，國際汽聯對賽車的規定早已超出了簡單的對汽車排氣量的要求。賽車必須依照fia制定頒發的車輛技術規則規定的程式設...