1樓：匿名使用者
庫比卡，舒馬赫，阿隆索，韋伯，科瓦萊寧和漢密爾頓的這幾次事故是對於安全最好的例子。現在還有hans系統。記住，反正自從塞納的這次事故後，fia很重視安全，對賽車的要求越來越高，只有符合安全標準的賽車才可以參加比賽。
（一）上個世紀
五、六十年代
一級方程式運動的先驅們都是一些為追求冒險感覺和速度而勇敢無畏的人。在這項運動成為一種時尚之前，這種情況都沒有多大的改變。然而，隨著這項運動推廣，人們開始越來越關注其中的安全問題，這項運動的參與者們也將安全作為了他們不懈追求的目標之一。
2023年5月13日:
-這是一個值得紀念的日子。這天，在英格蘭的銀石舉行了首場真正意義上的一級方程式比賽。當時，在設計賽車時所考慮的僅僅是如何提高賽車的速度，賽車採用的是前置引擎和鼓式制動器，再加上針對可能發生的人身傷害和賽車失控，現場沒有醫療保障或任何形式的安全減速網，那時的比賽的確是一種近乎瘋狂的狂飆。
2023年:
-在這一年裡，盤式制動器的引入讓賽車的剎車效能改善了很多，並且，有人對賽車引擎的位置進行了調整。澳大利亞人傑克.布拉伯漢姆駕駛他那輛庫柏賽車，成為了第一個使用後置引擎賽車的車手。
一直到了上個世紀60年代早期，一級方程式中才引入了一些初步的安全措施。
2023年:
-引擎汽缸的容量被從2.5升降到了1.5升。
2023年:
-在比賽中首次引入了旗語。
2023年 - 2023年:
- 通過改進賽車油箱的製造技術和結構提高了賽車的防火性。
- 國際汽聯（fia）開始負責管理賽道安全。
- 戴頭盔和穿連體衣褲成為強制性要求，車手被要求必須穿上具有防火功能的比賽服，並戴上抗撞擊、具備全護目鏡的頭盔。
- 賽車座艙的結構被重新設計，使得車手可以更迅速地離開賽車。
2023年:
- 對賽車的最大高度和底盤的最大寬度制定了限制標準。
（二）上個世紀七十年代
在上個世紀70年代，就安全問題關注的焦點仍然在賽車上，但是有關方面也在考慮如何改善賽道的安全條件，以及改進車手的比賽裝備。例如，針對油箱和賽車底盤進行了大量改進，進一步加大了座艙的出口，並將賽車應在兩側安裝後視鏡規定成了強制性的要求。
2023年:
- 國際汽聯引入了比賽前賽道狀況巡視制度。
- 出臺了相關的規定，包括雙層防碰撞護欄，護欄與觀眾之間應有三米的安全距離，維修區通道與賽道之間應設定隔離牆等。
2023年:
- 規定座艙的設計方式必須滿足可以在五秒鐘內將車手救出來。
2023年:
- 引入了頭部襯墊和賽車尾部的紅燈。
- 強制性規定車手必須使用六點式安全帶。
2023年:
- 規定所有車手必須接受體檢。
2023年:
- 設定安全牆成為了強制性要求。
2023年:
- 國際汽聯詳細規定了防火服的標準。賽事組織者必須提供現場工作人員成為強制性規定。
2023年:
- 國際汽聯規定了關於沙礫緩衝區的統一標準，併為頭盔出臺了相關的標準。
1978:
- 規定只有擁有國際汽聯超級駕照的車手才能夠參加一級方程式比賽。
（三）八十年代
在八十年代，為提高一級方程式安全所取得的影響最為深遠的成果是單體橫造（monocoque）技術的引入。邁凱輪車隊和蓮花車隊是最早採用碳纖維複合材料製造這種安全倉的車隊。相比之前使用的鋁合金結構，這種單體殼在賽車發生碰撞時可以顯著提高對車手的保護程度。
2023年:
- 安全倉被延長到能夠對車手的腳部提供保護。
2023年:
- 禁止在比賽期間再次加油，並且規定油箱必須置於車手和引擎之間。
2023年:
- 使用了前期碰撞試驗來評估賽車前部碰撞對安全所造成的影響。
1986:
- 規定比賽時必須有直升飛機在現場待命，以備賽場醫護人員之需。
2023年:
- 國際汽聯開始負責永久性賽道的安全管理。
2023年:
- 規定安全倉和油箱必須通過有關的碰撞試驗。
- 規定車手的雙腳必須位於賽車前軸之後。
2023年:
- 規定安全牆必須至少一米高，維修區隔離牆的高度至少應達到1.35米。
- 引入了與國際奧委會所施行的那些相類似的反興奮劑檢測。
（四）九十年代
在九十年代，在國際汽聯主席莫斯利的主持下，一級方程式安全工作的「絕對」首要任務是如何保護車手、車迷和現場工作人員。例如，在2023年，所有維修區工作人員也被要求穿上防火服。國際汽聯還專門聘請了一批專家來評估新技術可以如何改進一級方程式的安全性。
2023年:
- 將車手頭盔的厚度從8毫米增加到了40毫米。
- 降低了賽車尾翼的高度，增加了前翼到地面的距離，並降低了方向盤的周長。
- 開始規定只能使用尋常的燃料。
2023年:
- 牽引力控制，防抱死制動系統，剎車輔助和自動換擋被禁止，因為它們具有輔助駕駛性。減小前翼和縮短擴散器降低了下壓力。
- 國際汽聯使用電腦分析技術確定了27個特別危險的彎道，並要求有關賽事組織方對這些彎道進行改造，以讓其更安全。
- 強制性要求對輪胎牆進行碰撞試驗，開始規定輪胎牆還必須使用橡膠帶加以固定。
- 賽車通過維修間通道的速度被進一步限制，練習賽時的時速不能超過80公里，排位賽和正賽時不能超過120公里。
- 頭盔的生產標準變得更加嚴格。耳塞被禁止使用，為了讓車手聽得更清楚。
2023年:
- 引擎容積被從3.5升降到了3升。
- 碰撞試驗變得更為嚴格，並引入了橫向碰撞測試，減少了前翼。
- 國際汽聯規定了獲取f1超級駕照的新標準。
2023年:
- 國際汽聯事故資料記錄儀被安裝到所有的參賽車輛中，以收集資訊進行更為詳盡的事故分析。
- 禁止在賽車尾部和兩側使用小翼。
- 要求輪胎牆必須被螺栓固定住。
2023年:
- 賽車的最大寬度從2米降到1.8米，並擴大了座艙體。
- 為了降低賽車在彎道中的速度，採用凹槽胎取代了光頭胎。
2023年:
- 通過繫繩將輪胎繫著在底盤上，以防止他們在事故發生時飛起來。
- 要求賽車設計上可以一道移動座椅和車手。
- 針對賽車前部的碰撞測試變得更加嚴格。
- 在某些緩衝區域採用了瀝青，而不是傳統的沙礫來鋪設緩衝區。
（五）21世紀
隨著上個世紀90年代後期技術上所取得的進展，新世紀裡，一級方程式運動的安全方面變得越來越重要，如同以下事例所顯示的：
2023年:
- 強制性碰撞試驗的衝擊速度從每秒13米提高到了每秒14米。
- 規定座艙單體橫造結構壁上所採用的碳纖維必須至少有3.5毫米粗。
- 座艙內壁上須加2.5毫米的芳綸塗層來阻止穿透。
- 車手頭部上方的防滾架被升高了20釐米，達到了70釐米，並必須能夠承受來自橫向方向高達2.4噸的力。
- 方向盤：如果發生事故，車手必須能夠在10秒鐘內離開賽車並再次裝上方向盤。
- 後視鏡：鏡片的尺寸至少達到120 x 50 毫米。
- 罰時：處罰通知將會展示在所有置於賽道旁邊的時鐘上，同時展示的還有比賽幹事決定給予處罰的確切時間。從那一刻起，有關的車手必須在三圈內進入維修區接受處罰。
2023年:
- 藍旗：當藍旗第三次出現時，前面的車手就必須讓後面的賽車通過，否則就將受到進站罰停10秒的處罰。
- 制定了更為嚴格的安全規範，讓賽場工作人員受到了更好的保護。
- 車手頭部的襯墊的高度必須達到國際汽聯的標準。
- 艙壁在車手頭部水平位置必須向後抬高形成至少達16度的一個傾斜面。
2023年:
- 雙向遙測：國際汽聯首次不僅允許可以將引擎、剎車和懸掛的資料傳送到維修間車隊處，還允許車隊將資料發回賽車以調整這些引數。在極端情形下，例如，當賽道出現黃旗時，當另外一輛車停在了一個危險位置時，可以對引擎進行限制，甚或通過無線電遙控關閉引擎。
如果比賽被打斷，車手甚至可以更換賽車。但是，這種情況只要在領先的賽車連兩圈都沒有跑完的情況下才有可能發生。
- 強化處罰：可以對那些發車失敗、導致事故或碰撞、逼迫其他車手離開賽道、未能聽從三面藍旗指令，或故意妨礙其他車手超車的車手進行罰時（進站停留或要求通過維修區）。罰時還可能針對在維修間通道超速，還可能被用來處罰那些橫切彎道的車手，如果橫切動作為這名車手提高自己在賽道上的位置帶來了好處。
-碰撞測試：碰撞測試的內容新增加了對賽車尾部的橫向碰撞測試。針對艙體上的特定區域的碳纖維壁，要求它們必須能夠承受40千牛頓的力長達30秒。要求受力後艙體不應有明顯的形變。
- 尾燈的尺寸被增加到6釐米 x 6 釐米。
- 動力轉向: 從2023年1月1日起，允許使用動力轉向，但是不能使用電子控制。
- 車手: 每支車隊在某個賽季期間可以更換他們的主力車手和第二車手三次。在極端情況下，諸如由於疾病或事故，可以更多次數的更換車手。
2023年:
為了進一步提高安全性，在這一年賽季開始之前，大量賽道進行了改建。
- 銀石: stowe彎處的緩衝區被換成了由瀝青鋪就。
- 紐博格林:修改了最後一個彎前面的賽道。
- 馬尼庫爾: 通過讓賽車能以比賽速度進入賽道，維修區出口通道被改建得更加安全。
- 布達佩斯: 增加了第一彎處的緩衝區和安全牆的面積。
- 鈴木: 為這條多彎的賽道提供了更大的緩衝區，以及新的緊急出口。
另一方面，使用頭頸支援系統（hans）在這一年成為強制性要求。
2023年:
- 蒙特卡洛賽道修建了一條永久性的維修間通道，併為所有車隊提供了維修間。
- 新標準：為巴林和上海的新賽道制定了新的安全標準。
- 頭盔:國際汽聯制定了新的標準，為頭盔安全規定了更高的要求。
2023年:
- 頭部支撐：座艙內部的保護墊的厚度從70毫米增加到了100毫米。
- 車輪系繩:將車輪系著到底盤上的繫繩採用了強度非凡的新材料。每一根系繩必須最少能夠承受高達6噸的負載。
- 建成土耳其大獎賽的伊斯坦布林公園賽道，是最為安全和最為現代的一級方程式賽道之一。
2023年:
- 進一步提高了尾部碰撞試驗的衝擊速度，從12米每秒提高到了15米每秒。
2023年:
- 從每年的1月1日到12月31日每支車隊的測試里程被限制在了30,000公里。在這個過程中，最多隻能使用300套輪胎。如果賽道出現安全車，維修區通道將關閉，只有當還在賽道上的賽車都按序排在安全車後面時，維修區通道才會再次開放。
賽車配備了二極體，可以將賽道工作人員向座艙內的車手發出的旗語傳送給車手。
- 賽道: 從2023年以來，日本大獎賽再次在富士賽道舉行，而不是在鈴木賽道。在因賽道改建以提高安全性而中斷比賽一年後，比利時的斯帕賽道再次回到了比賽的日程表上。
- 出於安全考慮，比賽時維修間通道的速度限制進一步從100公里每小時降到了80公里每小時。
- 在安全車出動期間，任何**圈的賽車如果處在正在跑領頭圈的賽車之間，就可以超越前面的賽車和安全車，以取得他們位於賽道後端的位置。這樣做是為了防止領先的車手在比賽重新開始後被那些**圈的賽車分隔甚或阻擋。
2023年:
- 牽引力控制不再被允許使用，那樣做是希望能夠為比賽帶來更多的超車動作。
- 同時，電子發車輔助系統也被禁止使用。
- 從2008賽季開始，一套變速箱必須連續使用四站大獎賽。
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