1樓：
一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳效能 抓地力最強
2樓：匿名使用者
f1以及其他一些賽車使用的都是熱溶胎或半熱溶胎.
這種輪胎必須達到工作溫度後才能呈現最佳的抓地力,因為達到工作溫度後,輪胎表面會融化,形成一層液態橡膠層,就好象粘住地面一樣.
3樓：匿名使用者
抓地力也會更強的，輪胎磨損對車隊來說是小事，重要的是成績，有了成績就有了錢，幾個輪胎就不算什麼了！
f1是燒錢的運動！
4樓：o三心二憶
抓地力強,這樣不容易打滑.
記得阿龍索有一次在最後一圈拼命磨胎也沒超過舒馬赫.
我永遠愛舒馬赫
5樓：匿名使用者
讓輪胎快速進入工作溫度
6樓：匿名使用者
抓地力會更好的磨損只是小事
7樓：妠天
一，輪胎簡介
輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏效能優越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎並稱為決定賽車效能的四大因素。輪胎的發展早在f1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎效能的要求像f1這樣苛刻，f1輪胎科學也因此變得高深莫測。
二，輪胎分類及其學問(含相關技術規則)
1，乾地胎
a：尺寸
米其林的乾燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.
5毫米，對稱分佈在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。
b：效能
帶有凹槽的乾地胎效能關鍵在於其尺寸、配方、構造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個賽季中的19場比賽中，這些因素不斷地發生變化。 每個車隊可以在星期五的自由練習中使用兩套不同配方的輪胎。然後，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。
修訂後的2005賽季比賽規則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對一套f1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。
c：配方
根據每一個賽道的特點，輪胎的配方可能會比較軟或者比較硬。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的製造工藝也在發生著細微的變化。
輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的複雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經受住巨大的空氣動力學負荷(在250km/h時超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。
d：溫度
一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳效能。在理論上，熱度應該平均地分佈在胎肩、**和胎面裡。而且，分佈在底盤前後左右的溫度也應該是平均的。
如果後部過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車對方向盤的動作反應將變得遲緩。
e：規則
在每個比賽週末中，車手只能使用16條輪胎，即四套型別相同的輪胎。
2，雨胎 — 劈開路面的積水
對於米其林來說，跟上溼地胎的發展趨勢是很重要的。有時候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測試最新開發出來的技術。
a：定義
雨天賽車輪胎必須要能夠排開進入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規則允許車隊在每站比賽中使用一種溼地胎和一種「最大溼度」的超溼地胎。
只有當賽事總監宣佈賽道比賽條件為溼地時，車手們才能夠使用溼地胎。只有當賽事總監宣佈天氣條件明顯惡化時，才能夠使用「最大溼度」的超溼地胎。
b：規則
在每站比賽之前，車隊必須向一級方程式賽事的主管機構國際汽聯(fia)的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每位車手在每個比賽週末中只能使用28條雨胎——16條溼地胎和12條「最大溼度」的溼地胎。
c：排水系統
一條雨胎在每秒能排出數十升的積水。因為在潮溼的路面上比賽時，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低於在乾燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。
三，與輪胎相關的資料
10公斤
一條前輪輪胎的重量。
12公斤
一條後輪輪胎的重量。
1.2 / 1.3巴
為了提高抓地力，f1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。
150在製造一條f1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用於提高抓地力)以及聚丁烯(用於提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。
100攝氏度
當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，乾地胎的行駛效能達到最佳狀態。
30攝氏度
在潮溼的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與乾地胎相比，溼地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。
30,000
米其林在2023年製造的f1輪胎數量。
250我們已經評估過的不同開發方案的數量。
100,000
在一年的試車過程中，米其林測試輪胎的里程數。
150,000
在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。
25噸到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關裝置的總重量。
36升當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出36升雨水。
45升當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出45升雨水。
4g 在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個g(相當於四倍的地心重力加速度)，在賽車制動時為4.5個g。這種狀態下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。
1.2噸
在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。
600公斤
根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學元件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。
300公里
在新的規則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。
0.002秒
當賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。
8樓：木落々劍殘
抓地力，記得電視上有說過的
f1比賽為什麼跑一圈就換輪胎，應該不會那麼容易磨損吧
9樓：範思哲楊
f1每次比賽時都會進行一圈的熱胎圈，目的是讓光頭胎熱起來，這樣就會和地面有很好的抓地力，這種胎就是其中的一種，還有下雨天的雨胎，氣溫不高潮溼路面時的晴天使用的（或是馬上快下雨時）半雨胎，一般情況下是不會一圈就換輪胎的，除非有特殊情況如：剛剛還是晴天的，比賽也剛進行了一圈，但這時下雨了，所以車手們會馬上去換雨胎，這種情況下並不是輪胎磨損了才去換的，是根據路況來換的。國際汽聯規定在一次比賽時必須使用兩用輪胎，又規定在一次比賽中這兩種輪胎都必須使用，不然就要受罰，在這種情況下為了避免受罰，在跑了一圈後就換胎也不稀奇，但這種情況比較少見。
還有一個輪胎一般最少能開30圈
10樓：**學徒
f1速度快，非常快！輪胎磨損就嚴重，為了防止意外的發生，一圈就換不為過啊~
11樓：飯特稀
人家追求的是極致，能快0.1秒也要不惜代價做到，當然了是在保證車手安全的前提下。如果跑一圈換一輛車會更快而規則又允許的話，他們也會這樣做的。
f1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什麼？
12樓：瑞山雁
f1賽車是當今世界上最頂級的塞事之一，當然比賽到了這個級別，肯定會用上世界上最先進的黑科技。
即使是我們用將最新、最先進的黑科技用在比賽上，也不能解決比賽中遇到的現實問題，在現實比賽中有著，這樣活那樣的實際困難。在f1比賽中，我們可以看到選手頻繁的進出賽車，現場的工作人員更是在機器短暫的時間內完成輪胎更換的任務。
比賽中為何要這麼做呢？就不怕浪比賽時間嗎？其實不是這麼回事，在實際的比賽中，輪胎的磨損是非常厲害的，如果不及時更換輪胎，可能會造成一定的不安全因素。
在f1賽事中有著明文規定，在常規的天氣比賽中（下雨除外），賽車手要用到2種以上不同效能的輪胎進行比賽。
所以在比賽中會經常看見f1賽車輪胎經常被更換的情況，同時也避免了老司機一炮到底，減少了比賽的懸念，增加了比賽的安全性。
在f1賽車比賽時使用的輪胎和我們用的普通民用輪胎是不同的，賽事中一般會使用熱熔胎，這種輪胎的效能其實更好，輪胎的抓地效能也更加牢固。對於賽事比賽中這種大功率的汽車來說，抓地性尤為重要。但這種輪胎同時也存在一個弊端，磨損的較快。
對於選手來說，這種輪胎給選手贏得的超越時間，遠遠大於進站時的輪胎更換時間。
所以在f1賽車比賽中，大家會經常看到換輪胎的情況，這是由於比賽的特殊性決定的。
f1賽車比賽時進站換輪胎為什麼要計時?
13樓：蒼井瑪利明步
因為換胎時間也是要計入比賽用時的，通過統計每輛車換胎的時間就可以大致推斷出在換胎過程中損失或奪回的時間。
1、因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎
2、因為普利司通現在是唯一的輪胎**商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎（這裡是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎），所以他們要進站換胎。而且據說現在普利司通的軟胎因為在效能上追求提升，但是忽略了耐磨性，導致耐磨性急劇下降，大概8～10圈之後輪胎效能就已經達到極限了···
3、其實不論換胎與否，f1車手都是會進站的，因為賽車自帶的燃油即使加滿發車，也是不夠跑完全程的，所以他們需要進站，同時也就換胎了
4、還有就是上面有人說到的天氣改變，比如雨胎，大雨胎什麼的
14樓：人稱博學
1、計時只是計算換輪胎花費了多少時間。
2、無論你換輪胎花掉多少時間，都不會罰停。
3、你說的罰停是指在賽道上違規了，賽事幹事決定處罰犯規的賽車，罰停只是處罰形式中的一種。
f1賽車，換輪胎為什麼能那麼快？
15樓：王雷啊
這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。
賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑上一段距離後輪胎的各方面效能都會下降，在高速行駛時操縱性會大大下降。
拓展內容
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