1樓：匿名使用者
汽車上的感測器有：溫度感測器（冷卻水溫度感測器thw，進氣溫度感測器tha）；流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；進氣壓力感測器map；節氣門位置感測器tps；發動機轉速感測器；車速感測器spd；曲軸位置感測器（點火正時感測器）；氧感測器；爆震感測器（knk）。
空氣 流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、 卡門渦遊式空氣流量感測器、**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。
主要採用**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。等等。
曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置感測器、 霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。
曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。
車用感測器，是汽車計算機系統的輸入裝置，可分為光柵、熱電偶等感測器，通常由敏感元件、轉換元件和 測量電路三部分組成，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
2樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元(ecu)，作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、卡門渦遊式空氣流量感測器、**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。
主要採用**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元(ecu)，從而控制不同的噴油量。
它有三種型式:開關觸點式節氣門位置感測器，線性可變電阻式節氣門位置感測器、綜合型節氣門位置感測器。
爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。採用的有共振型和非共振型兩大類。摺疊
汽車一般有幾種感測器？各有什麼作用？
4樓：愛做作業的學生
在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號。
2、空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號。
3、節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號。
4、曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號。
5、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號。
汽車感測器過去單純用於發動機上，已擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。
擴充套件資料
感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。
1、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關係的非電量或其它量。
2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。
3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。
5樓：匿名使用者
空氣流量計/進氣壓力感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，曲軸位置感測器，氧感測器，爆震感測器，車速感測器現在的車子基本上都有以上這些感測器，越高檔的車子感測器也就多，前六個感測器是保證汽車正常執行最基本的條件。進氣壓力感測器：檢測進氣歧管內的絕對壓力的大小，給ecu一個控制噴油脈寬的基準訊號。
空氣流量計：檢測進入發動機的空氣量，給ecu一個控制噴油脈寬基準訊號。曲軸位置感測器：
檢測上止點訊號，曲軸轉速訊號，控制點火的各缸上止點訊號，控制順序噴油的一缸上止點訊號。節氣門位置感測器：通過檢測節氣門的開度，提供給ecu一個作為斷油，控制空燃比，修正點火提前角的基準訊號。
水溫感測器：檢測發動機冷卻水的溫度，ecu根據水溫修正噴油量，點火提前角。氧感測器：
檢測排出廢氣中氧氣的含量，修正噴油量，使其保持在理論值。 打的好累，先了解一下上面的最基本的感測器。希望對你有幫助。
6樓：匿名使用者
進氣壓力感測器 反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號 進氣溫度感測器 檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的 凸輪軸位置感測器 它是一缸判別定位裝置，向ecu輸入凸輪軸位置訊號，是點火控制的主控訊號 曲軸位置感測器 檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號 氧感測器 檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號 爆震感測器 安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角 車速感測器 是檢測車速的 節氣門位置感測器 測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號 水溫感測器 是檢測水的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊 機油壓力感測器 是檢測機油壓力的 還有很多，這幾個算是最主要的
7樓：匿名使用者
主要有曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，進氣壓力(空氣流量計)，水溫感測器進氣溫度，節氣門位置，啟動的時候電腦根據這些做出基本點火和噴油時間。著車後電腦會根據氧感測器，水溫感測器，節氣門位置，進氣壓力，爆振感測器，車速感測器等來做修正訊號
8樓：北京萬通汽車學校
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
汽車上各個感測器的作用分別是什麼
9樓：
1、里程錶感測器
在差速器或者半軸上面的感測器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測訊號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程引數來計算。
在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了執行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測訊號改為齒輪運轉式檢測訊號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。里程錶感測器插頭一般是在變速箱上，有的開啟發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
2、機油壓力感測器
一般情況，通過機油壓力感測器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，並將檢測到的訊號轉換成我們可以理解的訊號，提醒還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
3、水溫感測器
電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度瞭解汽車執行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
4、空氣流量感測器
它的作用是檢測發動機進氣量的大小，並將進氣量資訊轉換成電訊號輸出，並傳送到ecu。
5、abs感測器
abs工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處於滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電訊號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出訊號傳往abs電控單元（ecu），實現對輪速的實時監控。
6、安全氣囊感測器
也稱碰撞感測器，按照用途的不同，分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞式用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞訊號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發訊號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用於防止氣囊誤爆。
7、氣體濃度感測器
主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧感測器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋訊號，以控制空燃比收斂於理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧感測器的輸出電壓減小；
當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變訊號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。
8、位置和轉速感測器
主要用於檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點訊號，同時，提供發動機轉速訊號。汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性電晶體式。
9、速度感測器
速度感測器是電動汽車較為重要的感測器，也是應用較多的感測器。就其定義而言，速度感測器主要是用來測量速度的感測器，分為轉速感測器、車速感測器、車輪轉速感測器等。
轉速感測器主要用於電動汽車電動機旋轉速度的檢測。車速感測器用來測量電動汽車行駛速度。
擴充套件資料
感測器的特點包括：微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化，它不僅促進了傳統產業的改造和更新換代，而且還可能建立新型工業，從而成為21世紀新的經濟增長點。微型化是建立在微電子機械系統（mems）技術基礎上的，已成功應用在矽器件上做成矽壓力感測器。
感測器一般由敏感元件、轉換元件、變換電路和輔助電源四部分組成，敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關係的物理量訊號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量訊號轉換為電訊號；變換電路負責對轉換元件輸出的電訊號進行放大調製；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。
汽車上都有哪些部位需要用到感測器
現在汽車上各個部分都有用，發動機 變速器 大燈 懸架 方向盤 氣囊發動機 進氣壓力感測器 空氣流量計 節氣門位置感測器 曲軸位置感測器 氧感測器 進氣溫度感測器 冷卻液溫度感測器 爆震感測器 變速器 有車速感測器 溫度感測器 軸轉速感測器 壓力感測器等，方向器有轉角感測器 轉矩感測器 液壓感測器 懸...
汽車一般有幾個氧感測器
安徽萬通高階技工學校 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個...
一般汽車維修扳手都有多大的，汽車維修一般用多少量程扭矩扳子
雲南萬通汽車學校 用於折裝有稜角的螺栓和螺母汽車修理常用的有開口扳手 梅花扳手 套筒扳手 活絡扳手 扭力扳手 管子扳手和特種扳手 1 開口扳手 開口寬度6 24毫米範圍內有6件 8件兩種適用於折裝一般標準規格的螺栓和螺母 2 梅花扳手 適用於折裝5 27毫米範圍的螺栓或螺母每套梅花扳手有6件和8件兩...