1樓：
2023年許多車企看中二手車城後市場發展，他們辦二手車，翻新後流入市場。
2樓：匿名使用者
汽車廠家都是生產汽車的，他們還會涉足二手車市場？沒看到有哪些車企在搞二手車業務啊！他們希望汽車淘汰的頻率越高越好。
3樓：相歆
目前來說車的**都在不停的在升值，然後二手車的市場也會特別的好，因為目前青年人逐漸走上了市場，他們很希望去買二手車
如何從汽車後市場來看二手車行業的發展
4樓：前瞻產業研究院
參考《2016-2023年中國二手車市場競爭與企業競爭策略分析報告前瞻》顯示，僅2023年上半年，國內二手車電商平臺總融資額度達4.4億美元，大量資本的進入使這些二手車電商平臺之間的競爭也日趨激烈。
據前瞻產業研究院資料顯示，今年上半年全國二手車交易量為477.4萬輛，同比增長3.6%；反觀中國****協會發布的資料，今年上半年乘用車銷量為1104.
2萬輛，同比增長了9.2%，兩者對比，無論總量或增幅都有不小差距。
儘管現在二手車交易增量呈現出放緩的趨勢，但是對於年成交量近千萬的基數來說，仍然是一個巨大的市場，對於各家二手車電商交易平臺而言，如何實現更大的發展也就成了關鍵。
二手車市場以後真的會越做越大嗎？
5樓：雲梔雨下
個人覺得應該會，畢竟人們對車的需求越來越大
6樓：石家莊萬通汽車學校
二手車市場未來發展的趨勢會慢慢走高，你可以看看發達國家的二手車車市的發展史，我們國家將來也會趨向於發達國家的道路，但國內的二手車行業現在還處於初級階段，現在介入者行業將來會有前景的。只要用心去做你會成功的.
7樓：夔恰子
這也說不準的，二手市場有利可圖的話就是了吧。
8樓：
不一定吧，人們總是為了更多利益考慮的。
9樓：風蜂蜜柚子茶
會的，適應了市場的需求，滿足了人們的消費慾望
10樓：嘰嘰咕顧
我覺得是會越做越大的。
11樓：
我覺得應該還是很有可能性的吧。
12樓：
我覺得可能性還是很小的啊。
13樓：
我覺得應該還是可以的吧。
14樓：匿名使用者
看市場吧，汽車市場還在掙扎呢
15樓：匿名使用者
二手市場一直不會減小規模。
16樓：
只要車商不坑蒙拐騙！把車的真實情況告訴消費者，我相信二手車市場會越來越好，
17樓：關注車市
任何企業，不管是線上還是線下，如果是以坑蒙，損壞消費者權益來獲利的，最終都只能倒閉，二手車平臺目前，只有眾億二手車，能做到只做平臺，不參與買賣這個口號，全國沒有第二家
18樓：北京萬通汽車學校
世界****的發展歷程表明，一個國家汽車產銷量的增長必然帶動汽車後市場即：二手車市場交易的增長。中國汽車產量已位居世界前列，市場經濟規律要求二手車市場交易要快速跟上新車產銷量的前進步伐。
中國二手車市場最後提出我國二手車市場發展前景極其廣闊。優信二手車平臺捷足先登，佔據市場這片藍海，前景很看好！
21世紀汽車技術發展前景？ 200
19樓：樑俠樂園
汽車動力向多元化方向開展
隨著世界動力危機和環境題手段日益一般，世界汽車產業面臨著嚴重的應戰。一方面，我國乃至世界石油資源十分缺少，我國事石油入口大國，汽車用油大戶。但目前內燃機的熱效率較低，燃料熄滅發生的熱量大約只要35%～40%用於汽車行駛。
另一方面，汽車尾氣的少量排放增加了環境淨化。據考察，鄉村大氣中co的82%、nox的48%、hc的58%和其他微粒的8%都是根源於汽車尾氣排放；此外汽車排放的co2加劇了溫室效應；汽車噪聲也是鄉村環境淨化的次要根源之一。在這種情勢之下，探求新動力的任務已成為燃眉之急，到目前為止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氫氣、緊縮自然氣、液化石油氣等代用燃料，以及電動和混合動力等新動力汽車。
20樓：瀋陽萬通汽車學校
這個話題說起來很複雜，但也很簡單。汽車發展方向為多元化，電動能源，氫能源，車載智慧等都很有前景。
21樓：七度黑丶
我從事汽車修理若干年 有以下總結分析
1 從我國目前 汽車保有量 2億輛 汽車行業是較熱門的工種
2 汽車修理門檻低 只要肯學 肯動手就會有收穫
3 工作的多途徑 除修理 美容 噴漆 鈑金 銅工 還有汽車配件 售車 二手車收售等 工作繁多
缺點：1修理工工作環境 穿著一般不是很體面 體力活 造成現在越來越多的年輕人不肯修車
2 門檻低 但是學途漫漫 而且學徒工資很低 一般幾百一個月 甚至沒有 一般三年 是中工熟練工 五年經驗豐富的才能算師傅
3 從18 19年的汽車行業整體低迷 出下滑狀態 情況很不好說
4 由於是高強度工作 極其容易造成職業病 一般噴漆工 都是已結婚有小孩的
5新能源汽車的衝擊 網路修理對實體店的衝擊【京東京車會 途虎養車等】 造成修理廠苟延殘喘 不好過
總結來說 現在的汽車修理行業就是 一個被需求的行業 優點類似 以前的補鞋匠 天花板低 希望對您有幫助
22樓：湖南萬通汽車學校
主要是新能源，輕量化方向，
一、純電動/插電混動；
二、越來越大的中控大屏；
三、功能越來越豐富的車機功能；
四、自動駕駛
23樓：匿名使用者
不少經濟專家認為，21世紀將是汽車的社會。因為汽車不僅使人們的生活、生產方式發生了巨大變化，而且影響到整個社會的變革，因而被稱為「改變世界的機器」。據專家**：
二十一世紀的****將出現五大趨勢：
24樓：北京萬通汽車學校
世界****的發展歷程表明，一個國家汽車產銷量的增長必然帶動汽車後市場即：二手車市場交易的增長。中國汽車產量已位居世界前列，市場經濟規律要求二手車市場交易要快速跟上新車產銷量的前進步伐。
中國二手車市場最後提出我國二手車市場發展前景極其廣闊。優信二手車平臺捷足先登，佔據市場這片藍海，前景很看好！
25樓：xiaoyn1994丶風
汽車企業必須加快轉型升級 把握新能源汽車新機遇"彎道超車"
在一汽、廣汽、江淮、北汽等多家汽車企業參加的圓桌會議上，參會的企業家們紛紛表示，目前國內汽車市場消費需求不足，短期內市場下行趨勢延續，行業將繼續承壓，企業分化也將更加明顯，這些因素要求汽車企業必須加快轉型升級，同時把握新能源汽車的新機遇，爭取實現「換道超車」
1、汽車市場銷量下滑壓力凸顯
近兩年的汽車市場並不樂觀。2023年，國內車市出現28年以來首次負增長，當年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.
8%。鑑於車市進入低速發展狀態，中汽協在2023年初曾經**，2023年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2023年基本持平。
2011-2023年中國汽車市場銷量統計情況及**
不過，就目前來看，即使維持2023年的銷量也很難實現。近日，中國****協會副祕書長姚傑公開表示，從2023年7月起，國內汽車市場銷量就開始呈現下降趨勢，截至目前這一狀況仍沒有扭轉。他表示，如果以當前資料來推斷，2023年中國汽車市場整體銷量將下滑10%。
前瞻產業研究院的資料也顯示，截至今年10月，中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。2023年10月，中國汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成229.
5萬輛和228.4萬輛，比上月分別增長3.9%和0.
6%，比上年同期分別下降1.7%和4%，產量降幅比上月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比上月收窄1.
2個百分點。
累計方面，2023年1-10月，中國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.
4%和9.7%，產銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。
2018-2023年10月中國汽車產銷量統計及增長情況
(備註：2023年5月產量增速為-9.9%)
不僅是中國車市，全球多個汽車市場的銷量都相繼出現下滑。根據國際汽車製造商組織**，2023年全球汽車銷量或將下滑約310萬輛。
隨著國家「六穩」政策的逐漸落實，業內預計2023年國內汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。根據中國****協會統計分析，從10月產銷資料完成情況看，產銷量儘管有所回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善，商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下，本月繼續保持較好的增長勢頭;新能源汽車則連續4個月同比呈現下滑。
為應對需求端的變化，供給端也在通過轉型變革謀求新發展，不少主流車企採取各項舉措緩解增量壓力。綜合行業**的報道，在剛剛過去的半個月時間內，賓士、寶馬、奧迪均公佈了裁員、下調年度獎金、減少運營成本和固定資產投資等降本增效手段，以期將資金用於電氣化、數字化等前沿技術中，謀求更長遠的發展。
但新一輪的機遇也將與挑戰接踵。業內專家分析，2023年國內車市進入了非常關鍵的時期，再靠主打價效比的模式，未來很可能難以為繼，中國品牌汽車下一步就是要與合資企業進行正面的、全面的競爭。經歷了嚴峻的市場考驗後，中國品牌也許能進一步認清市場，瞭解自身的實力去補足短板，學會如何在越來越嚴峻的市場競爭中生存。
江淮汽車委副書記王東生告訴《經濟參考報》記者，國內車企目前普遍面臨產能過剩的局面。原因在於，前幾年汽車形勢一片大好，誰也沒有料到市場在2023年開始會急轉直下，很多車企此前增加的產能目前集中面臨著消化難題。
「很多業內專家願意用千人保有量這一指標來和歐美發達國家對比，從這一指標的差距來判斷我們國家汽車產業的巨大潛力和市場需求。」在王東生看來，儘管我國汽車千人保有量遠低於發達國家水平，但不代表我國會產生出一樣的市場需求。
「儘管近兩年國家的鼓勵性消費政策對汽車行業有很大的刺激作用，但是我們的國情決定了汽車行業的市場需求增長是有限的。」王東生告訴本報記者，「發達國家的人口基數相對較小，如果我們國家也發展到發達國家千人保有量同樣的水平，那麼在龐大的人口基數下，未來我國的汽車總量將遠遠超過我們的環境承載力上限。所以以此來看，這種潛在的市場需求是不切實際的。
」2、汽車企業必須轉型升級
高質量發展成為車企的出路。「高質量發展以高階技術為引領，高階技術亟須開放創新為引擎。中國經濟走到當前時點，模仿跟隨、粗放擴張已經無法帶動經濟發展穩步前行。
」北汽集團董事長徐和誼在博鰲論壇圓桌會議上如是說道。
徐和誼表示，以突破式創新，開啟「換道超車」的全新路徑，正在成為車企高質量發展的必經之路。以開放創新突破高階技術，引領全球經濟發展潮流，將是企業進一步發展的核心動力。車企高質量發展以新興產業為基石，新興產業需要跨領域整合創新。
近年來，在汽車行業，傳統能源向電動力轉化，機械製造向人工智慧進發，多領域跨界融合，整合創新，創生出包括新能源汽車、智慧網聯汽車及其產業鏈在內的一大批新興行業，為產業高質量發展釋放了巨大的活力。
王東生表示，****發展到今天已經有100多年的歷史，汽車產業正面臨前所未有的變局，要求汽車企業必須轉型升級，加快傳統製造業和數字化的深度融合。首先，從被動式的變革來講，建議進一步培育促進產業變革的土壤，2023年汽車產業全面開放，已經給國產汽車行業變革帶來了壓力和動力。同時，建議加速國有汽車企業市場化改革的步伐，只有讓企業真正進入公平的市場競爭環境中，企業才有變革的動力。
其次，主動性變革方面，只有通過跨界合作才能使傳統的汽車製造業發生革命性變化，否則，充其量只是將數字化當作汽車行業的工具，很難實現真正的變革。
對於整個汽車行業來說，當前已經有很多品牌從增量轉為存量市場。大部分汽車品牌形勢低迷，各大車企也迎來了一個轉折點。對此，吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林傑近日告訴記者，「一切的競爭都是源於實力，即使市場再難，當產品真正具有實力的時候是無懼競爭的，市場會進入強者更強的時代。
當前的市場，一些競爭力相對比較弱的品牌銷量會進一步下滑，這是難以避免的。」
3、新能源市場將成為新賽道
全球車市的寒冬也讓國內車企和國際知名企業站在同一起跑線上。「比如在新能源領域和汽車的智慧互聯方面，事實上國內很多企業在技術研發、人才儲備方面都站在了世界前沿，擁有了和國際知名企業同臺競技的能力。」王東生說道。
以江淮和大眾的合作為例，根據協議，合作雙方共同成立一家股比各佔50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售，並提供相關移動出行服務。
「以往的合作模式當中，國內車企對國際大企業無論在技術、人才還有資金方面往往是全面依賴的形式。但是這次江淮和大眾的合作不是這樣，雙方股比各佔50%，在完全平等的基礎上實現品牌共有、技術共享。」王東生告訴記者，「在傳統汽車製造領域，歐美發達國家經過百年的沉澱，各方面的優勢已經形成，我們很難再有趕超的機會，但是新能源領域將是一個全新的賽道，大家同時起步，有些方面我們甚至已經領先。
」12月3日，在2019中國企業家博鰲論壇閉幕的同時，工業和資訊化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2023年)》(徵求意見稿)，向社會公開徵求意見。這無疑成為推動新能源汽車產業高質量、可持續發展的一針強心劑。
近兩年，我國對新能源汽車補貼的額度也在逐年降低，預計在2023年底完全退出。在補貼退出後，「雙積分」政策將成為鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。
在王東生看來，「雙積分」政策將令很多生產傳統燃油車的企業改變發展模式，加快推進新能源汽車業務。「從長遠來看，『雙積分』政策是我們國家推進能源改革、進行改造升級的一個有力措施。」王東生告訴記者，接下來，期待汽車行業更多的市場化改革步驟能穩步推進。
「儘管整體汽車市場面臨寒冬，但這恰恰是市場規律的一種體現。無論市場如何波動，機遇和挑戰永遠是並存的關係。」
更多資料**及分析請參考於前瞻產業研究院釋出的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大資料、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
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