1樓：布樂正
15噸。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。
相同速度下，車重小的車跟牆啊、樹啊碰撞的能量要小於車重大的車，所以，這種碰撞來看車重大的車其實更危險。
所以，安全是相對的。車重大總覺得佔便宜，是因為跟車撞、跟人撞更佔便宜。車重大的車，跟靜態的牆碰撞反而是更危險的。
按照物理常識以及最直觀的感受來理解，汽車質量大，慣性就大，維持穩定狀態的能力應該是更強。但對於這個問題，光有感性的認識顯然還是不夠的，就像即使懂得了汽車上各個系統的構造和原理，也是難以評價市面上各種車型效能的好壞，這就需要用資料來說話。
不同品牌同一級別的車（配置相近）其整車整備質量基本上是處於同一水平，並沒有顯著的差別。以廠商的角度來看，其實在車輛的設計之初，會根據該車型的排放效能、碰撞效能、競標車型的質量來確定一個整車目標質量；
然後將目標質量拆分到各個系統、零件中，在進行設計時需要類似達成成本目標一樣達成質量目標，因此，各個廠商在整車質量上不會出現太大的差別，否則就是整車的質量目標和管控出現問題。
2樓：向日葵
荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。即是15噸。
無論是單車碰撞還是兩車相碰，1125kg-1575kg這個重量範圍的轎車（通常是a級、a+級區隔），其對乘員的保護力度是不如1575kg-1800kg這個重量範圍的轎車（通常是b級區隔）的轎車。
1800kg再往上走，其安全性的提升就不太明顯了，這可以說明b級車跟c、d級車型的安全效能其實是相當的。
車重肯定是汽車的一個重要引數，它不僅影響到整車的碰撞安全、高速穩定性，同時，也影響油耗、排放，它就夾在這兩種指標之間，需要不斷地平衡。
所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一個合適的範圍的，根據iihs的資料來判斷，目前b級車的車重1350-1800kg是比較兼顧安全性和燃油性的一個區間。
當然，這也就目前的設計、生產水平來說的，隨著新型材料、新技術的應用，這個區間肯定是會被不斷重新整理的，到時的車重會找到新的平衡點。
3樓：du笨鳥
荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。
公路汽-15級荷載主車最大軸重為15噸。
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規範中規定了橋樑設計採用標準化荷載。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。
計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。
4樓：匿名使用者
公路汽-15級車輛荷載最大軸重為15噸。
5樓：匿名使用者
你去看一下規範。它不能簡單地說相當於多少軸重，而是一組荷載。
公路荷載等級怎麼分
6樓：匿名使用者
公路荷載等級是需要根據交通量的**確定出道路的等級，根據道路的等級有明確的荷載數值的。
7樓：這個名字有點凹
荷載分為公路—ⅰ級和公路—ⅱ級兩個等級。
荷載的分類
荷載：主動作用於結構的外力回，如結構自重、水壓力和土答壓力等。
（1） 按作用時間的久暫
恆載：長期作用於結構上的不變荷載。
特徵：大小、方向、作用位置是不變的。
例項：結構的自重、安裝在結構上的裝置重量等。
活載：建築物在施工和使用期間可能存在的可變荷載例項：吊車荷載、結構上的人群、風、雪等荷載。
（1） 按荷載的作用範圍
集中荷載：荷載的作用面積相對於總面積是微小的。
分佈荷載：分佈作用在一定面積或長度上的荷載，如風、雪、自重等荷載。
（2） 按荷載作用的性質
靜力荷載：大小、方向和位置不隨時間變化或變化極其緩慢，不使結構產生顯著的加速度。
例項：結構自重、樓面活載等；
動力荷載：隨時間迅速變化或在短暫時間內突然作用或消失的荷載，使結構產生顯著的加速度。
注意：車輛荷載、風荷載和**荷載通常在設計中簡化為靜力荷載，但在特殊情況下要按動力荷載考慮。
（3） 按荷載位置的變化
固定荷載：作用位置固定不變的荷載。
例項：風、雪、結構自重等。
移動荷載：可以在結構上自由移動的荷載。
例項：吊車樑上的吊車荷載、公路橋樑上的汽車荷載就是移動荷載。
8樓：匿名使用者
標準可分為汽-10，汽-15，汽-20，超-20。驗算荷載分為：掛-100，掛-120，履帶-50，履帶-100。
設計圖紙上的技術標準：「荷載標準：車輛荷載：公路-1級」請問這是什麼意思？
9樓：棲邯
荷載標準就是要採用國家釋出的公路工程技術標準jtg+b01-2003；
車輛荷載：是將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。汽車車列荷載分為四個等級：
汽車—10級、汽車—15級、汽車—20級、汽車—超20級。驗算荷載分為800kn、1000kn、1200kn的平板掛車以及500kn的履帶車。用驗算荷載演算時不計衝擊力、人群荷載和其他非經常作用在橋涵上的各種外力。
公路1級指公路的設計荷載等級，所謂荷載可以通俗一點理解為汽車的重量，我國把公路的荷載等級分為公路-ⅰ級和公路-ⅱ級，公路-ⅰ級荷載比較大，適用於高速公路、一級路等級比較高的公路，公路-ⅱ級適用於等級比較低的公路。
10樓：
你學交通法規就知道了
請問 橋涵設計荷載時 汽車-超20級 掛車-120級是什麼意思？謝謝
11樓：天諾
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規範中規定了橋樑設計採用標準化荷載。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。
計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。
重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛
掛-120是驗算荷載
掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規範，標準設計軸載100是單軸雙輪組的100t標準車輛，是用於路面設計的。
12樓：匿名使用者
公路橋樑設計時用到的，表示汽車荷載等級，計算荷載等級根據公路等級不同，劃分為不同的4個等級：汽-10級，汽-15級，汽-20級，汽-超20級。掛-120是驗算荷載。
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