1樓：匿名使用者
汽配城經營模式醞釀升級
最新統計資料顯示，去年我國汽車市場持續保持快速增長。截至2023年年底，全國機動車保有量為1.59億輛。
其中，汽車保有量5696萬輛，與2023年相比，增加711萬輛，增長14.28%。私人轎車保有量為1521萬輛，佔轎車總量的77.
73%。與2023年相比，增加372萬輛，增長32.47%。
專家稱，國內汽車市場的高速發展為汽配市場的發展奠定了良好基礎。
汽配城是汽配交易的集中地，在汽配流通領域扮演著重要角色。然而近幾年，汽配城的發展受諸多因素的影響已止步不前，人們不禁要問：汽配城經營模式的變革是不是就在眼前？
■ 4s店客戶忠誠度不高
一般新車在規定期限內到指定的４ｓ店保修過後，大多數車主一般願意到汽配城進行保修。新華信管理諮詢公司日前釋出的年度汽車滿意度調查反映，有近一半的車主在保修期後可能放棄4s店，而車型級別越低的車主對於4s店的忠誠度越低。這就意味著，對於零部件流通的4s店主渠道地位被動搖，汽配城將獲得更大發展空間。
在４ｓ店大行其道的今天，汽配城為什麼還能如此受使用者鍾愛，最主要的原因就是汽配城的**優勢。有關資料顯示，目前市場上汽配城的汽車配件**一般會比４ｓ店低２０％~３０％。汽配城和4s店的利潤點不同導致兩者定價不同，前者利潤主要靠配件**，而4s店則是賣服務。
“很多人以為４ｓ店是廠家指定的維修服務店，應該是服務質量和產品比其他地方更***。事實上，４ｓ店的很多汽車裝飾產品都從汽配城拿貨。就拿汽車座套而言，不少4s店拿最便宜的貨作為贈品。
***一點的我們這兒也就300元左右一套，4s店賣的**是600多元。”北京西郊汽配城一位經營座套坐墊的批發商告訴記者。
廠家給各商家批發配件並不是按照關係，而是根據進貨量的多少來決定最終**。由於汽配城的商戶多，又做批發，進貨量非常大，所以很多時候汽配城從廠家拿貨的**要大大優惠於４ｓ店。這樣，很多４ｓ店就直接到汽配城來拿貨。
這就是為什麼汽配城的有些配件**會低於４ｓ店的一個原因。
■ 汽配城服務功能需細分延展
記者走訪京城幾家大規模的汽配城後發現，由於目前汽配市場缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬體設施、經營理念、管理手段相對落後，同時還存在汽配城建設過多過濫的問題，導致同行競爭激烈、利潤下滑，使得部分汽配城經營難以為繼。
汽配城展廳的分類十分簡單，缺乏專業性，一般分為國產配件廳、進口配件廳。各配件廳將配件與裝飾、音響都雜混在一起，沒有就某一類配件專門劃分一個區域。由於汽車配件及用品攤位很分散，消費者如果想買座套，進汽配城後必須到處尋覓，很不方便。
另外，汽配城除了能為車主進行簡單汽車維修，如換燈、換輪胎、內裝飾等，複雜一點的修理必須要去汽修廠。汽配城的服務設施也比較落後，衛生條件差，很難找到休息廳與餐飲服務的地方。
記者向有車的朋友諮詢一般會選擇**修車和做保養，他們紛紛表示對此很苦惱，過了首保後去4s店太貴，汽配城和路邊的汽修廠又髒又亂，連個歇腳的地方都沒有，質量也沒有保障。
新華信一位專家建議，汽配城可以嘗試創新的經營模式。比如：多元化經營思路，以汽配經營為龍頭，開展多元化服務；資訊化管理體系；連鎖化經營模式，建立區域乃至全國的品牌連鎖經營，打造更具價值的汽配城品牌。
■ 應建立複合經營模式
有關專家表示，新型汽配城應成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營複合體。現代化的專業汽配城往往在經營管理模式上採取了一站式mall模式，在汽配城內部，配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽配保養美容等各商戶就組成了一個“大4s”系統，在一條龍服務上也能和4s店媲美。
這種“多位一體化”經營模式，可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力，徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種複合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險，彼此間還互為補充、相得益彰。
對比國外發展先進的汽配市場可以發現，眼下我國的汽配城模式正處於一個誤區，甚至有不少業內人士**，中國汽配城照此狀況發展下去，惟一的結局就是死亡。“我國近年來高速發展的汽車業其實給汽配城提供了很大的生存空間，只要迅速找對一條路，向國際接軌，堅持走下去，我國的汽配城很可能迎來一個驚人的大發展。”專家表示，實現中國汽配市場經營和管理模式的全面創新，要走的路還很長。
2樓：匿名使用者
好多工廠一起加工，再由主要的幾個進行組合再推向市場
我是哈爾濱的，我們工廠給過好多汽車廠做過配件，日本的，廣東的，還的瀋陽的，主要是給哈飛做
3樓：匿名使用者
對人要看什麼人才開什麼**，最主要的是抓住老顧客，
汽車配件生意怎麼做
4樓：sese哇
從總體來說，個體汽車配件店經營選址，場地的租金是一個門店每月固定支出的一個最主要的組成部分，它直接影響到一個門店最終的利潤，在選址時，我們應該充分考慮到一個場地前期的裝修成本，將來每個月的支出成本，我們要找到一個最為合適的平衡點。
汽車配件生意收益技巧：
1、汽車配件利潤分析：在上海一經銷商稱，一般常用專門設計配件店加價20至30%不等，如果市場少有、且科技含量很高的零配件，加價幅度會達到跳高甚至爬杆!要是有熟練的汽車修理工人在的話，往往一般的問題都可以解決，而且服務周到，每月最少的利潤在5000-10000左右，選擇地址如果汽車出入量大的話，一月的收入在2000也不在話下!
注意事項汽車配件自從出現汽車以來，就一直是一個暴利的行業，而且只要選擇地址方面把握好，收益只是時間的問題，那麼看起來汽車配件店的確是一個能夠創業的好專案，預計在未來汽車的銷量會越來越大，那麼需要配件的地方會越來越多，可想而知，汽車配件的市場有多好!
5樓：裘濡
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回答1:首先我想問你，你在什麼地方做生意選則得車型是什、大概你所在的區域汽車保有量是多少，手頭固定客戶有幾家、其中有沒有做售後2級維修站的，其次我想問你你一期投入資金是多少，鋪面有多大，附近有沒有上規模配件市場。最後我還要問你你的進貨渠道是不是相對佔優勢，去把這些問題啃透我想你也就不怕沒有生意做了。
(這是本人做配件生意7年來總結的幾個結晶問題)
回答5:那要看你是想怎麼做了，想做那種車的汽車配件，比如是做賓士寶馬，還是做日產系列，又或者美國車件。原廠件，副廠件，還是拆車件。
原廠件則是原車的正廠配件，由汽車公司自己的廠家生產。副廠件是專門生產汽車配件的，有自己的商標，有國際性的大企業(比如博世)，也有口碑較好的臺灣件，還有口碑較差同時**也較低的國產件。還有，你是想自己開店呢，還是自己拼貨。
自己開店的話，從上述幾種情況還要具體區分投入成本。拼貨的話不需要投入太大成本，只需要自己租用辦公室。因為汽配行業是網路式的銷售行業，同行之間是競爭也都存在預設的合作關係，只要你有客戶，你就可以從別人家買貨來轉手賣給客戶。
但是這樣一來利潤就會壓得很低，同時成交率也不如自己開店有貨的高。論風險的話，汽配行業其實不算大，投資都是用在購買貨物上，不會形成泡沫。最慘也就是折價賣給同行。
這一行，利潤說多可多，說少可少，要看你怎麼做了。具體的掙多少錢，一來確實行行有富有窮，二來行業內容不方便透露有關錢的事。如你所說資金不是很多的話，可以考慮和別人合資，或者自己拼貨。
不過具體還要看你是在那裡的汽配城。
6樓：匿名使用者
一、汽車配件**面臨的問題：
1、配件狀態核對難度大
2、市場需求波動性大
3、製造商交貨期不穩定
4、商品形狀複雜，包裝難度大，給物流帶來很大困難
5、商品替代性差，一旦積壓，貶值幅度大，發錯後客戶無任何利用價值，只能運回或丟棄。
6、汽車配件客戶一般都非常在意等待時間，等待時間過長造成經濟損失的概率比其他商品大
二、汽車配件生意的基本常識
1、轎車與卡車。車的用途不同，配件的經營模式有很大差別。轎車和卡車的故障模式不同，導致各種配件的銷量不同。
轎車的司機和卡車司機在消費習慣、對車輛維修技術的掌握程度、駕駛習慣不同導致買配件時關注點不同。
2、保有量大的車型和保有量小的車型。市場保有量大的車型，經營者多競爭激烈。保有量小的車型，缺少各類資訊，銷量不穩定。
3、批發和零售。做批發，必須掌握**鏈管理、財務管理、人力資源管理、資訊系統管理四方面的基礎知識，形成品牌、**、質量穩定、交貨期穩定的優勢。做零售，要懂得準確掌握客戶所需要的配件，而且當客戶要一種你沒有庫存的配件時，你要考慮你能不能比較快的買到這個配件，給客戶一個準確的答覆，最後你還得能夠幫客戶安裝一些配件。
保養類：柴(汽)油機油、齒輪油、機油濾芯、柴濾芯(燃油濾芯)、空濾芯
事故類：保險槓、前組合燈(前照燈)、尾燈、前圍下護柵、左右後視鏡
磨損類：離合器、四配套、摩擦片、輪胎、輪輞、制動鼓、輪胎螺栓、發電機、起動機
四、基本商業準則
做生意要將誠信，在汽配行業主要體現在不要以次充好;不要說明天能到貨，結果沒到讓客戶乾等，浪費客戶的寶貴時間;不要明明是配件有質量缺欠，結果怕麻煩，不去幫客戶找廠家調換。如果做生意是站在“幫客戶賺錢”，而不是侷限在“賺客戶的錢”的立場上，一定會有長遠發展的。
五、其它上面沒有提到的一些市場營銷、企業管理的基本常識。
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