1樓：
可以斷定是發動機燃燒不充分造成的，燃油在發動機內沒有完全燃燒最後到高溫的排氣筒的時候，瞬間再次點燃就形成了放炮的聲音。
原因:1、噴油器霧化效果不好，如果沒有儀器想對這個問題進行判定可以將油軌取出，找一張白紙，將噴油嘴對準白紙然後點火（不要靠白紙太近），即可觀察噴油情況。
2、還有可能是油品太差。
3、點火能量不足（高壓線電阻過大；點火線圈損壞；電源電壓不夠）或火花塞故障。
4、車上ecu及電子元件故障
建議樓主還是去修理店進行診斷，自己修理的話沒有工具和診斷裝置還是比較麻煩的
2樓：夕時風
燃燒不充分造成。當未完全燃燒的氣體直接通過排氣管排出時，排氣管內溫度較高，在此發生自燃，發出放炮聲。燃燒不充分原因較多，最常見的原因是氣門沒調節好。
也有可能是油品的問題，你可以回想一下，如果你近期加過油，並且這個問題是加油之前沒有的話，那就有%70的機率是加油站的油有問題，可能摻水或者其他液體。如果是這樣的話，那就再觀察一段時間，把油燒乾，重新到中石油中石化加油。
汽車發動機動力不足 並且加油伴有放炮等現象 加速無力是什麼原因
3樓：春意盎然
汽車發動機動力不足 並且加油伴有放炮等現象 加速無力的原因及解決辦法：
（1）燃油供給系的原因：由於油箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內產生真空，燃油不易吸出，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發動機怠速和低速運轉，但當加大油門時，不能滿足所需油量的**，導致混合氣過稀、發動機工作無力。
（2）點火系的原因：點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震，使發動機產生反轉現象，化油器回火，使得功率下降，點火過遲，會造成可燃混合氣在燃燒室內燃燒遲緩，燃燒時間增長，消聲器放炮，發動機過熱而功率下降。
（3）由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。
（4）氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。
（5）氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，都將影響氣缸壓力降低，發動機的功率下降。
（6）發動機過熱：由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。
（7）曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或髒汙，潤滑油道堵塞，都將直接影響發動機的功率。
發動機保養注意事項：
（1）要把發動機機油換成適合本地區的冬季機油。適合的黏度是磨擦表面建立油膜的首要條件，黏度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，黏度低則潤滑不足，發動機運轉後，也會造成磨損。冬天氣溫低，過高的黏度還會造成發動機內部阻力過大，使發動機不能啟動。
根據車輛使用性質不同，我們可選用5w-40或10w-30的機油，10w的機油能在零下25到零下30攝氏度使用，5w的機油可以在零下35到零下40攝氏度使用。當然，如果您的車使用的是四季機油，就沒有必要特意更換了，主要檢查一下油量是否合適即可。
（2）對冷卻系統要做全面的檢查。冷卻系統在冬天不但要控制發動機的工作溫度，而且還要通過暖風來調節駕駛室的溫度，保證駕乘的舒適性。首先，先要檢查冷卻系統有無洩漏，從零下三十幾攝氏度到零上一百多攝氏度，由於冷卻系統部件的熱脹冷縮，小的洩漏會變得很嚴重，所以，發現滲漏必須及時處理；二是要檢查冷卻系統的工作狀態，特別是節溫器不能開啟過早，也不能開啟過晚，更不能不裝節溫器；
（3）檢查冷卻液的品質和液麵高度，一般超過兩年的防凍液需要更換，對於混加了其他品牌變質的防凍液，或加了大量清水的防凍液即使不到兩年也應該更換。
要及時檢查和更換火花塞，火花塞長期使用以後，間隙會變大，相應的點火能量也會逐漸減弱，冬季混合氣形成不良，如果點火能量低，會導致冷啟動不良。
（4）要對影響混合氣形成的進氣系統和噴油系統做一次徹底的清洗。噴油器經清洗後要保證噴油量均勻，霧化良好。進氣道末端和氣門背部的積碳要清理乾淨，如果這些積碳不清除，會吸附噴入的燃油，造成冷啟動困難並且出現涼車發動機異常抖動的現象，而且，隨著燃油的大量吸附積碳會越來越重，縮短發動機的使用壽命。
4樓：匿名使用者
我沒猜錯的話，應該火花塞間隙不對或者缸線漏點，都會影響車加速無力。空氣流量計可以用電腦看看，然後還有氧感測器！最好是找專業人士，根據你的車型進行分析，他們經驗多！
5樓：匿名使用者
如果是柴油發動機。那麼就是你的大泵{高壓柴油泵]有問題了。要去專業的電腦調油泵處維修。
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