1樓：匿名使用者
凸輪有分氣門凸輪和變擋凸輪，氣門凸輪是控制氣門開關和升程的一個機構，變擋凸輪則是控制發動機變速撥叉滑動的變擋機構，汽缸是內燃機燃油燃燒和活塞往復運動的定位裝置，作用於燃油的燃燒提供定量的燃燒容積，燃油燃燒使缸內產生壓力推動活塞從而產生動力
汽車發動機所謂的凸機 缸蓋 中缸各指什麼意思？裡面都包括什麼配件？請說的詳細點
2樓：匿名使用者
發動機總成不用說，包含
所有附屬部件，包含凸機、缸蓋、中缸；
發動機凸機是指不包括所有的電器（發電機及支架、分電器、高壓線、火化塞以及ecu等）和油路（噴射系統）。形象來說就是你的發動機吊下來後除了不揭缸蓋和油底殼外把其他的東西都拆掉，當然凸機還包含缸蓋及中缸；
發動機缸蓋指安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室的部件，用來安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等，在缸體上面，和中缸沒有包含關係；
中缸是發動機缸體，不包含任何配件。中間安裝鋼套，上面是缸蓋，下面是曲軸，再下面是油底殼。
汽車發動機所謂的凸機 缸蓋 中缸各指什麼意思？裡面都包括什麼配件？
3樓：1d路飛
1，發動機總抄成不用說，包含所有附襲屬部件，包含凸機、缸蓋、中缸；
2，發動機凸機是指不包括所有的電器（發電機及支架、分電器、高壓線、火化塞以及ecu等）和油（噴射系統）。形象來說就是你的發動機吊下來後除了不揭缸蓋和油底殼外把其他的東西都拆掉，當然凸機還包含缸蓋及中缸；
3，發動機缸蓋指安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室的部件，用來安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等，在缸體上面，和中缸沒有包含關係；
4，中缸是發動機缸體，不包含任何配件。中間安裝鋼套，上面是缸蓋，下面是曲軸，再下面是油底殼。
發動機總成比凸機多帶了什麼
4樓：匿名使用者
發動機禿機（凸機）：是指不包括附件的發動機，不含以下部件：發電機、起動機、助力泵、進氣岐管、排氣岐管、分電器、點火線圈等發動機附件。
禿機顧名思義是光禿禿一個發動機。在行業內也成為「發動機凸機」兩種叫法
發動機總成有點火系統 和正時系統。也就是多了正時皮帶，張緊輪，有的人說凸機也帶這些，要你自己注意
5樓：八十行不行
帶的東西多了！數不清楚
什麼是發動機中缸啊
6樓：呼阿優
中缸又稱氣缸體，它是引擎的本體，氣缸佈置於中缸之中，裡面包含有水道及一些軸的安裝佈置。
冷卻方式
為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。
汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。
擴充套件資料
汽車發動機氣缸排列基本上有以下三種形式：
1、直列式發動機
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。但為了降低發動機的高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。
一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。
2、v型發動機
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
3、對置式發動機
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。
7樓：匿名使用者
發動機從上至下為 氣門室蓋 缸蓋 缸體（中缸） 油底殼 。中缸就是發動機上比較大的那一個鑄鐵的東西！缸體裡面裝配的有曲軸，連桿，軸瓦，活塞，活塞環，活塞銷，等配件！
8樓：飛鷹一號
就是發動機缸體的一部分，包刮曲軸、連桿、活塞、活塞環、活塞銷等一些附件。
發動機總成與凸機總成是什麼關係
9樓：匿名使用者
你好，希望我的回答可以幫到你，發動機總成帶進氣管，排氣支管，噴油嘴，凸機沒有這些東西
10樓：匿名使用者
發動機總成就是所有附件都是齊的，如排氣管，進氣管等，凸機就只有缸體和缸蓋總成沒有其他部件
發動機總承和突機區別
11樓：匿名使用者
你好，發動機總成是包括近排氣直管，還有其他附件，凸機就是缸體和缸蓋， 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！
發動機總成與發動機禿機的區別
12樓：
發動機總成與發動機禿機區別為：包括內容不同、更換**不同。
一、包括內容不同
1、發動機總成：包括整臺發動機，幾乎包括發動機上的所有附件。
2、發動機禿機：不包括附件的發動機，不含以下部件：發電機、起動機、助力泵、進氣岐管、排氣岐管、分電器、點火線圈等發動機附件。
二、更換**不同
1、發動機總成：包括整臺發動機及其附件，更換時**比單純的禿機要更昂貴。
2、發動機禿機：發動機禿機只是單獨一臺發動機，更換，只用付發動機的錢，更便宜。
13樓：匿名使用者
總成是指帶有風扇葉片，發電機，啟動馬達，飛輪及飛輪殼，還包括發動機支架及減震墊，而裸機就只有機體
汽車直缸機與v型缸機有什麼區別？
14樓：匿名使用者
看下視屏 就會了解些了http://v.youku.
斯巴魯水平對置發動機】 發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置h型、和新出現的w型。
直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。
「直列」可用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
6缸直列發動機，最著名的例子就是bmw的m3，bmw選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。
v型發動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角v10 引擎。
優點：運轉穩定（針對v6、v8、v12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為f1發動機的v10 3l引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的a6、法拉利360、保時捷carrear gt、賓士s600。分別使用v6,v8,v10,v12發動機。
而v3主要是出現在一些摩托車上，v5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而v16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
水平對置發動機
這也是v型發動機，只不過v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。
w型發動機。
w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「v+v=vv」這不就是w了嗎，就是兩個v型發動機。
w型發動機的設計思路是：利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6,w8和w12發動機。
15樓：匿名使用者
直缸是在一條直線上...v型的是形成60度的夾角構成的
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