1樓：christy_舒
現在的汽車是越來功能越多，可套路也是越來越多，這車倒是越來越花哨了，真正實用的又有幾個。還給你玩心理戰，確實也忽悠了不少消費者，有人被這些唬住。
1、假音響
我們在車上看到的音響口可能有4個、6個、8個，甚至更多，但如果你買的是低配版，那麼不好意思，很可能你只有兩個音響，主駕駛和副駕駛各一個，其它位置的音響可能就是擺設。這種設計看上去逼格高，很高大上，也許實際的體驗很一般。不過，這樣設計對咱們使用者也是有好處的，如果後期想要再加裝音響就方便多了。
2、全皮座椅
大部分國人都不喜歡織布座椅，更偏愛全皮座椅，因為更上檔次啊！你可知道20w以上的車，良心一點的品牌還是會用全皮的，只是檔次不一樣，但大部分20萬以下的所謂全皮座椅都是假的。廠家所謂的全皮座椅，只不過是在座椅靠背和坐墊的位置使用了很小部分的全皮，其它部分則是用仿皮材質代替，更有的車型整個座椅都是仿皮材質，作為普通消費者一般是不會注意這些的。
這也就是廠家的營銷手段，所以也別太相信那些所謂的全皮座椅，但就算是仿皮材質也比織布的逼格高。
3、高邁速表
現在的廠家也喜愛在儀表盤表底玩把戲，把1.5t、1.8t，2.
0t的車邁速表的數字都能嚇死人，動不動就來個260、280（如尚酷）。大師想問，不限速你的車能上200麼？廠家之所以這麼做，一是看上更能唬人，下意識認為這是輛好車，二是節省成本。
舉個例子，福克斯1.5t車型肯定是比1.6l車型能跑的，但兩款車的表底都為240km/h，這就是因為用了相同的零部件，不用換新的模具，直接為廠家節省一部分的資金。
再次強調根據時速表判斷一輛車的效能不是絕對的。
4、機艙蓋通風口
在大部分的效能車上，機艙蓋上都會有大大的通風口，來給機艙內的部件進行通風散熱，避免因溫度過高而影響到車輛的整體效能。可不知道是什麼風，把這個通風口吹到一些家用車的機艙蓋上，尤其是機艙蓋兩側的鯊魚鰓式通風口最為常見。遠處看的確挺嚇唬人的，不過仔細一看，這些通風口全是封死的，就起到一個裝飾的作用。
5、大尾標
開始廠家是很單純的，尾標基本上即是1.8或許2.0這麼的標明，樸實的標明汽車的排量。
不過當汽車行業節能減排已成發展必然趨勢，汽車的排量是一天比一天小，顯然尾標再標排量已然不能突顯高b格了，廠家覺得1.5t或許1.4t，這麼的標明實在是不夠唬人，於是他們就想出了個新玩法，把扭矩標上去吧，而且標的很大，這麼總夠唬人了吧？
例如1.4t帕薩特的尾標是280tsi，曾聽到很多人說「這帕薩塔厲害，2.8l的排量」。
看來廠家的套路還是能起到忽悠的作用的。
6、排氣管雙排單出
雙邊共兩處的排氣設計能提升車輛的運動感，但在汽車排量越來越小的今天，使用雙出共兩處的排氣顯然有些奢侈。也不知道是從什麼時候起，很多廠家就是喜歡在車尾上多搞幾個排氣口子，有些廠家更直介面子都沒接上，就給你挖兩個孔安個裝飾上去，偽裝成自己是有兩個排氣的車。其實很多車一到冬天就露陷，只有一邊冒氣，相當尷尬。
7、假後尾翼
如今走在街上經常看到一些家用轎車在車屁股上有個大大的尾翼（東南菱悅），就是為了逼格更高！首先，以我自己的審美來看，真的沒有感覺車子變得多麼拉風，反而覺得很醜。另一方面，有些汽車劣質尾翼根本不能提供下壓力，反而提供升力。
對於家用轎車而言，在日常的使用中很少能夠達到需要尾翼來提供額外下壓力的速度，有個尾翼實在沒有必要。而且尾翼會加大風阻和重量，白白的浪費油耗，百害而無一利。還是保持最普通的樣子比較好。
8、旋鈕換擋
看到很多豪車上都有旋鈕式換擋的配置，足以說明它確實是一項格調很高的配備了，除了提升格調、好看和節約空間以外，在實際操控上也有逼格的存在。旋鈕式換擋桿也是電子換擋桿，只不過表現出來的形式有所不同，也並非什麼高階技術，反正長安奔奔都能用上，你想想吧！
2樓：
1.假排氣口
市面上不少發動機排量大、缸數多的效能車型都在車尾佈置了四出的排氣，於是很多人根據露在外面的排氣尾管數量來判斷一臺車的效能。於是就有車企開始為自家車型新增假排氣，排氣尾管一個變兩個、兩個變四個。
汽車上八大感測器是哪八個？都有什麼作用？詳細一點啊。
3樓：假面
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量
2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小
3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量
4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火
6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比
7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量
8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
擴充套件資料：
感測器的特點包括：微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。
通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
視覺感測器的低成本和易用性已吸引機器設計師和工藝工程師將其整合入各類曾經依賴人工、多個光電感測器，或根本不檢驗的應用。視覺感測器的工業應用包括檢驗、計量、測量、定向、瑕疵檢測和分撿。
1 按用途
壓力敏和力敏感測器、位置感測器、液位感測器、能耗感測器、速度感測器、加速度感測器、射線輻射感測器、熱敏感測器。
2 按原理
振動感測器、溼敏感測器、磁敏感測器、氣敏感測器、真空度感測器、生物感測器等。
3 按輸出訊號
模擬感測器：將被測量的非電學量轉換成模擬電訊號。
數字感測器：將被測量的非電學量轉換成數字輸出訊號（包括直接和間接轉換）。
膺數字感測器：將被測量的訊號量轉換成頻率訊號或短週期訊號的輸出（包括直接或間接轉換）。
開關感測器：當一個被測量的訊號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出一個設定的低電平或高電平訊號。
4 按其製造工藝
整合感測器是用標準的生產矽基半導體積體電路的工藝技術製造的。
通常還將用於初步處理被測訊號的部分電路也整合在同一晶片上。
薄膜感測器則是通過沉積在介質襯底（基板）上的，相應敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時，同樣可將部分電路製造在此基板上。
厚膜感測器是利用相應材料的漿料，塗覆在陶瓷基片上製成的，基片通常是al2o3製成的，然後進行熱處理，使厚膜成形。
陶瓷感測器採用標準的陶瓷工藝或其某種變種工藝（溶膠、凝膠等）生產。
完成適當的預備性操作之後，已成形的元件在高溫中進行燒結。厚膜和陶瓷感測器這二種工藝之間有許多共同特性，在某些方面，可以認為厚膜工藝是陶瓷工藝的一種變型。
每種工藝技術都有自己的優點和不足。由於研究、開發和生產所需的資本投入較低，以及感測器引數的高穩定性等原因，採用陶瓷和厚膜感測器比較合理。
5 按測量目
物理型感測器是利用被測量物質的某些物理性質發生明顯變化的特性製成的。
化學型感測器是利用能把化學物質的成分、濃度等化學量轉化成電學量的敏感元件製成的。
生物型感測器是利用各種生物或生物物質的特性做成的，用以檢測與識別生物體內化學成分的感測器。
6 按其構成
基本型感測器：是一種最基本的單個變換裝置。
組合型感測器：是由不同單個變換裝置組合而構成的感測器。
應用型感測器：是基本型感測器或組合型感測器與其他機構組合而構成的感測器。
7 按作用形式
按作用形式可分為主動型和被動型感測器。
主動型感測器又有作用型和反作用型，此種感測器對被測物件能發出一定探測訊號，能檢測探測訊號在被測物件中所產生的變化，或者由探測訊號在被測物件中產生某種效應而形成訊號。
檢測探測訊號變化方式的稱為作用型，檢測產生響應而形成訊號方式的稱為反作用型。雷達與無線電頻率範圍探測器是作用型例項，而光聲效應分析裝置與鐳射分析器是反作用型例項。
被動型感測器只是接收被測物件本身產生的訊號，如紅外輻射溫度計、紅外攝像裝置等。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
1、水溫感測器
作用：水溫感測器用於感知發動機冷卻水的溫度，即冷啟動和暖車訊號，此時微機控制器輸出增加噴油量的控制訊號，使混合氣加濃便於發動機的冷啟動與迅速暖車。
2、壓力感測器
作用：壓力感測器主要是用來感知進氣流量所形成的真空壓力，並轉換成電訊號輸送給微機控制器，緊控制器計算處理後，發出噴油量與噴油時刻的訊號。
3、氧感測器
作用：氧感測器用於檢測出費器中的氧含量，確定可燃混合氣過濃還是過稀，空燃比是否偏離了理論值（14.8:
1），並且輸出一個反饋訊號給發動機電控燃油ecu，以供隨時修正噴油量的大小，從而使混合空氣空燃比保持在理論值得附近，以保證汽車尾氣的有害氣體含量不超過環保要求。
4、雷達感測器
24ghz雷達感測器用於汽車防撞安裝系統，通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合，避免汽車與前方物體相撞。感測器發射頻率在24.125ghz左右，可以調節的頻率範圍在50khz左右。
精度在國外精度可以達到毫米級別。
5、爆震感測器
爆震感測器用於檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震。可以通過檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震感測器有磁致伸縮式和壓電式。
磁致伸縮式爆震感測器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率範圍為5~10khz；壓電式爆震感測器在中心頻率5.417khz處，其靈敏度可達200mv/g，在振幅為0.1g~10g範圍內具有良好線性度。
5樓：隱匿望默唸
分析如下：
1、空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量
2、進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小
3、節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量
4、凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5、曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火
6、氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比
7、水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量
8、爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
拓展資料
感測器特性
感測器是指能感受規定的物理量，並按一定規律轉換成可用輸入訊號的器件或裝置。簡單地說，感測器是把非電量轉換成電量的裝置。
感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。
1）、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關係的非電量或其它量。
2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。
3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。
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