1樓：鄭州萬通汽車學校
有燒機油現象就不要加等級偏高的機油，可以選擇原廠原車標配的機油
2樓：啊往事知多少
粘度還是要選擇適合的比較好。不是說越高越好。比如說大部分車選擇四零的粘度就可以。但是有一部分車需要選擇30的， 現在保養的時候都會告訴你的。可以說聽取他們的建議就可以。
3樓：沐憶南
燒機油的車肯定要用粘度高點的機油啊，因為燒機油肯定是發動機磨損大了導致的，用粘度高點的機油可以起到一定的密封作用，個人的車子也燒機油，個人一直給它換的是德國進口的魔力紅0w40機油，這個機油的效能非常好，而且換了以後還緩解了我車燒機油的症狀！
4樓：甘肅萬通技工學校
1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， "黏住"的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的週期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。
10、廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強制通風閥pvc閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣**管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的機率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
汽車輕微燒機油怎麼辦？換個機油保養能緩減嗎？
5樓：匿名使用者
大眾車確實是燒機油概率高，就算是高階一點的pao機油也不大能改善。我自己帕薩特原先也是有些燒機油，一開始也是想著換好點的機油會更好，先是用了主打清潔的殼牌金喜力，但是燒機油和動力沒太多改善，但是要比之前用原廠機油可以多跑個2000公里。再後面用了pao的gt機油，燒機油還是沒太多緩減，動力還是提升不少，里程也能跑個10000以上。
只能說用好點的機油動力上會好很多，燒機油還是不大能改善，只能是平時多備一升機油好用來補。
6樓：匿名使用者
輕微燒機油換個品質更高的全合成機油肯定是能改善的，帕薩特就是換了德國gt機油之後動力才提升回來的。燒機油之後也換過極護，比磁護起步好很多，但是嘉實多的**病就是油泥多，發動機燒機油本身就會加重油泥問題，所以每次換機油都得做油路清洗，非常麻煩。所以還是用更高階的進口油好，跑個12000公里中間補一次機油就行，也不需要做油路清洗，跑起來發動機也沒啥異常，動力還比原來更好了。
機油粘度高好還是低好，怎麼區分，機油粘度高好還是低好，怎麼區分？
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超人 粘度低，潤滑油流動性好，運轉阻力小。粘度大，油膜厚，潤滑好，運轉阻力大高速的，輕型的機械，必須使用粘度低的 一般是高流動性的液體 比如小孩子玩的模型 相對生活中的其他發動機，它們的發動機特點是，高轉速，低扭距，你一滴高粘度潤滑油進去，發動機直接就轉不動了。此時就只能使用低粘度，高流動性潤滑油。...