1樓：藍色低調
1、可以根據動能定理來計算。
2、可以根據能量守恆來計算，做功轉換成能量。
2樓：匿名使用者
動能定理，能量守恆是高中物理求力做的功的方法
動能定理內容：
力在一個過程中對物體所做的功等於在這個過程中動能的變化.
合外力(物體所受的外力的總和,根據方向以及受力大小通過正交法能計算出物體最終的合力方向及大小) 對物體所做的功等於物體動能的變化。
質點動能定理
表示式：
w1+w2+w3+w4…=△w=ek2-ek1 （k2） （k1）為下標
其中，ek2表示物體的末動能，ek1表示物體的初動能。△w是動能的變化，又稱動能的增量，也表示合外力對物體做的總功。
動能定理的表示式是標量式，當合外力對物體做正功時，ek2>ek1物體的動能增加；反之則，ek1>ek2,物體的動能減少。
動能定理中的位移，初末動能都應相對於同一參照系。
1能定理研究的物件式單一的物體，或者式可以堪稱單一物體的物體系。
2動能定理的計算式式等式，一般以地面為參考系。
3動能定理適用於物體的直線運動，也適應於曲線運動；適用於恆力做功，也適用於變力做功；力可以式分段作用，也可以式同時作用，只要可以求出各個力的正負代數和即可，這就是動能定理的優越性。
3樓：
根據速度來算
w=f*v*t*cosa(a是力的速度和v的速度的夾角)
4樓：匿名使用者
w=f*v*t
w為功（w）f為力（n） v為速度（m/s） t為時間（s）
5樓：
根據速度，1/2mv^2 - 1/2mv.。^2
6樓：匿名使用者
又很多間接方法，知道功率求功，功率除時間，動能定理，功能轉換原理等
初三物理 牽引力怎麼算？ 牽引力所做的功怎麼算？
7樓：動漫行家
牽引力是指傳動系統對主動輪施加的力。誠然，發動機通過傳動系統對主動輪施加的力，促進主動輪的轉動，對於整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性。 但所謂「牽引力」不是指這個力。
計算方法，舉個例子說明：
在下面的敘述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3' ， f合 表示力的大小，它們都是正值。
發動機不工作而汽車繼續向前行駛時,空氣對它的力f1向後,地面對從動輪的水平
牽引力控制系統
力f2向後，對主動輪的水平力f3向後. 汽車受到的阻力f滿足：
f=f1+f2+f3 (1)
發動機工作，汽車加速行駛、勻速行駛的時候，空氣對它的力f1向後,地面對從動輪的力f2向後，地面對主動輪的力f3'向前. 這時合力f合滿足：
f合=f3'-(f1+f2) (2)
如果我們把f3'定義為牽引力的大小，把(f1+f2)定義為發動機工作時汽車受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事實上，牽引力和阻力的定義不是這樣的。
(2)式可化為 f合=(f3'+f3)-(f1+f2+f3) (3)
事實上，(f3'+f3)被定義為牽引力的大小，(f1+f2+f3)被定義為阻力的大小。
根據這個定義，如果f3'=3000n，f3=2000n，那麼牽引力大小為5000n.
這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。
發動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，由零變為f3:而是使主動輪受到的水平力，由向後的f3變成向前的f3. 認識到這一點，也許有利於我們理解這個定義。
在談論牽引力的功時，整個汽車是作為一個質點對待的，這樣，牽引力的功，等於牽引力跟汽車路程的乘積。
把牽引力做了以上定義後，發動機的輸出功率（跟汽油消耗量和效率有關），才等於牽引力的功率。這是採用以上定義的根本理由。
以上沒有提到發動機以很小的功率工作，汽車（原來速度較大）減速運動的情況。這種情況下，f3有可能向後。如果向後的話，那麼一定小於f3。
如果向後的話，物理上仍說，有牽引力——牽引力的大小為f3-f3.
8樓：啦啦啦河馬大叔
p =f v. w=pt=f s
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