動車組最高時速是多少

1樓：膀大腰圓蘿莉心

目前為止我國最新的動車組最高運營時速可達380公里/小時，而且目前中國也是動車組運營速度最快的國家。

目前中國最新的動車組最高時速可達380公里/小時，那麼在這裡的380公里/小時指的是運營速度。

我國目前動車型號主要分為兩種：crh380a和crh380b，其中型號為crh380a、crh380b兩種車型中的a、b代表的是不同公司生產的動車組，大概在今年還會生產c型。其中值得注意的是crh380a早在2023年就創造了481.

6公里/小時的世界最高運營速度。

就目前世界範圍來說，中國是動車組運營速度最快的國家，且京滬高鐵是世界規格最高也是最長的鐵路。

2樓：盍盼雁泥曄

1、目前標稱最高的應該是在京滬高鐵線上執行的400公里/小時的線路綜合檢測車，不過不用於旅客運輸，而且只有一列。

2、中國最新的動車組最高時速380公里/小時，這裡的380是指的運營速度。型號為crh380a、crh380b，兩種車型的a、b代表不同公司生產的動車組，應該在今年還會生產c型。其中crh380a在2023年創造了481.

6公里/小時的世界最高運營速度。

3、根據4月12日鐵道部的訊息，6月底京滬高鐵開通，時速為300公里/小時，用的應該主要是crh380a型車。鐵道部在2023年將原來各車型的速度有所降低，也是為了保證執行安全。

4、目前中國是動車組運營速度最快的國家，京滬高鐵是世界規格最高也是最長的鐵路。

5、世界動車組的最高速度是tgv於2023年創造的574.8公里/小時。由於目的就是創造速度，所以動車組及鐵路都是專門設計的。目前我國可以生產500公里以上速度等級的動車組。

3樓：匿名使用者

新聞裡說什麼250公里300公里，聽起來很過癮，但實際上是多少呢？

隨手找了幾條線路比較：

廣州東-深圳：

d755 139公里，0：52，平均時速160公里d801 139公里，0：57，中間停一站（東莞石龍）對比起原來的新空特快：

t839 139公里，0：59，平均時速141公里t867 139公里，1：05，中間停一站（東莞石龍）如果我沒有記錯原來廣深最快中間不停的新空特快大約也是50分鐘左右，而停一站的是70分鐘。

提速後t系列稍微快了5分鐘，d系列直達與原來一樣。

滬杭線呢？

d653 137公里，1：24，平均時速124公里上海-南京：

d414 301公里，1：58，平均時速153公里北京-天津：

d531 137公里，1：09，平均時速109公里北京-石家莊：

d563 277公里，1：59，平均時速140公里北京-瀋陽：

d1 703公里，3：59，平均時速176公里北京-長春：

d23 1003公里，6：07，平均時速164公里看來速度最快的還是京沈線，平均時速高達164-176公里，最高時速應該會超過200公里。而水分最大的就是那些城際列車如滬杭和京津，d系列和t系列基本相同，平均速度只有100公里多一點而已，廣深雖然能到160公里但與以前相比沒有什麼突破，倒是班次增加了很多，貌似最頻繁發車可達5分鐘一趟（？）。

4樓：匿名使用者

他有兩種速度，一種是設計時速，一種是執行時速設計時速有三種一種是250，一種是350，還有一種就是在既有線是160，最高是200執行速度就依線路而言了，再加上發生得一些事，降速得，得令看

5樓：蒹葭

動車的驅動功率通常為幾百千瓦至800千瓦左右，其行車速度通常在150～200 千米／小時。現代動車組的行車速度更有提高，最大行車速度可達300千米／小時左右。

6樓：你路過我身邊

動車組的最高試驗速度達到時速385公里。

動車組是有動車的車輛組：個別的為純動車組，普通型別的是動車和拖車的組合。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組還可分為動力集中式和動力分散式。動車組技術源於地鐵。

中國動車組有三大級別：高速動車組（標號g）主要用於高速鐵路；一般動車組（d字頭列車，所謂一般是大多數）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）；低速動車組（南車青島公司研究時速140公里的）適合將來的城市輕軌。

高速鐵路主要用高速動車組g而兼行一般動車組d，快速鐵路主要用一般動車組d而兼行普通列車如丹大快速鐵路。

7樓：匿名使用者

動車設計時速為200——250km/h，實際運營平均時速為120——180km/h，高鐵設計時速為300——350km/h，實際運營平均時速為150——305km/h

中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h；crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。

8樓：

全世界目前在實驗室測得的動車最高速度是法國的tgv：574.8km/h

中國動車最高試驗速度：487km/h

中國製造的最新的上線車輛crh280a/b的最高執行速度為380km/h，實際預訂執行速度為350km/h，現在由於各種原因，以全面下調至300km/h

國外商用動車組普遍執行速度都不超過300km/h希望有幫助！

9樓：巧米樂

目前我國開通運營的高速鐵路最高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國目前最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。

國外知識

高速列車分輪軌和磁懸浮兩種，法國、德國、日本等國在高速列車領域一直處於世界先進水平。面對日、德磁浮新技術的競爭，法國則加大對輪軌高速列車的科研投入，在保持515.3公里這一最高時速17年之後，法國著名的tgv高速列車試驗型v150又創造了新的輪軌行駛世界紀錄——時速574.

8公里；而磁懸浮列車的世界最高時速是日本jr東海磁浮列車創下的581公里。

10樓：

現在已經可以順利執行的是500多，但是在高鐵實際中，我國目前採用的是時速最高在350公里/小時。這樣是一個比較節能且能夠滿足運輸乘客需求的速度，下一個目標600公司估計也快了

11樓：匿名使用者

在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

——「中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，已經運送了4億人，三年沒有出任何安全事故。」

——「現在已經試驗到時速520公里了，下一目標是時速600公里。」

12樓：1314書法繪畫工作室

目前，在僅開行動車的線路上，動車的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動車混合開行的線路上，動車的速度仍然保持250km/h（如果這個慢了，會影響高鐵的執行）

高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間，滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下。

高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。

crh1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2023年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸裝置****」、bsp）訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為「和諧號」。

高鐵上跑的都是300公里左右的動車，我們簡稱高鐵。跑的速度在200公里的動車，我們簡稱動車，有的高鐵建設標準高，按350公里速度建設，上面有兩種速度執行的動車，快的我們一般稱為高鐵動車，慢的我們一般稱為動車，如京滬高鐵京廣高鐵。有的高鐵建設標準稍低，按250公里速度建設，只能跑一般動車，如東南沿海高鐵。

13樓：匿名使用者

動車組正常執行需要考慮的速度限制包括：曲線限速、道岔限速、線路(維修或狀態不良)限速、橋樑限速、隧道限速、氣象條件限速。?

1 曲線限速?

1.1 曲線半徑不足引起的限速?

曲線限速主要是曲線的超高不足，與普速列車相同，動車組在曲線上執行會產生離心力，離心力大小與切線半徑成反比。通常採用曲線外軌超高來平衡離心力，能夠使得離心力均衡的超高可用式1計算。 ?

?c=11.8v2r-1?（1）??

式中：c—使離心力達到均衡的超高，mm；?

v—曲線通過速度，km/h；?

r—曲線半徑，m。?

從旅客舒適度考慮，曲線實設超高不等於均衡超高時可能造成列車限速，但允許線路的過超高、欠超高、或二者之和在一定的範圍之內。根據試驗資料，欠超高和過超高一般應在40～80mm範圍內，最大不超高110mm；欠超高與過超高之和一般應不＞110mm，困難時不超過140mm；曲線實設超高與欠超高之和一般應不＞220mm，困難時不超過260mm，京滬高速鐵路實設最大超高允許值為180mm。最小曲線半徑按式2計算：?

?rmin=11.8v2［h+hq］-1?（2）??

式中：rmin—最小曲線半徑，m；?

v—最高通過曲線速度，km/h；?

h—曲線實設超高,mm；?

h?q—欠超高，mm。?

因曲線實設超高與欠超高之和一般不＞220mm，由此可匯出曲線限速：?

? ??

既有線提速線路曲線半徑是限速因素，正常情況下，區間線路最小曲線半徑3 500m，困難條件下不＜2 800m，既有線半徑2 500m的曲線通過速度可為200km/h。曲線半徑＜2 500m、＞2 200m的地段允許速度需要超過180km/h時，須經鐵道部批准。坡度代數差＞1‰時須設圓曲線型豎曲線，豎曲線最小長度不宜＜25m，速度200km/h時豎曲線半徑不得＜15 000m。

允許速度＞200km/h的地段，豎曲線半徑應不＜20 000m，特別困難條件下應不＜15 000m並經鐵道部批准。?

1.2 緩和曲線長度不足引起的限速?

曲線的緩和曲線長度也是動車組執行限速因素之一。為了保證乘坐舒適度，高速鐵路要求超高時變率、未被平衡的橫向加速度時變率等條件需要在限定的範圍之內，因此緩和曲線長度應滿足執行要求，如果緩和曲線短於規定值，則需限速。?

根據旅客舒適度允許的欠超高時變率［β］限值，一般條件下取23mm/s，困難條件下取38mm/s，因此，緩和曲線應滿足l緩≥0.5848vmax；否則，緩和曲線限速：?

v≤1.71l緩（4）??

式中：v—緩和曲線引起的限速，km/h；?

l緩—緩和曲線長度，m。?

根據超高時變率［f］限值，一般條件下取25mm/s，困難條件下取31mm/s，因此，緩和曲線應滿足l緩≥.6129vmax?；否則，緩和曲線限速：?

?v≤0.62l緩（5）??

式中：v—緩和曲線引起的限速，km/h；?

l緩—緩和曲線長度，m。

2 道岔限速?

道岔是軌道的薄弱環節，道岔直向和側向通過速度均有限制，直向通過限速應根據試驗資料確定，側向通過限速一般按下列資料確定：①30、38號道岔最高側向通過速度不大於140km/h；②18號道岔，當導曲線半徑為860m及以上時最高側向通過速度不＞80km/h；當導曲線半徑為800m時最高側向通過速度不＞75km/h；③12號道岔，當導曲線半徑為350m時最高側向通過速度不＞50km/h；當導曲線半徑為300m時最高側向通過速度不＞45km/h；④9號道岔最高側向通過速度不＞30km/h。客車與貨車側向通過道岔的速度有差別，可動心軌道岔與固定心軌道岔側向通過速度也有差別，應按設計規範中提供的資料確定。?

3 隧道和橋樑限速?

橋樑限速根據橋樑的穩定狀態和試驗確定。

隧道限速根據隧道淨空面積確定。根據鐵科院的研究報告，在隧道淨空面積為100m時最大行車阻力比明線增大15%～30%，會車時的空氣阻力比明線的增大值不超過30%。當隧道淨空面積不足時，阻力明顯增大，並且洞口受微氣壓波的作用可能產生**聲，因此，條件不滿足要求時需考慮限速。

既有線提速線路的隧道是限速因素之一，速度200km/h線路隧道內軌頂面以上淨空面積單線隧道應不＜52m2，雙線隧道應不＜80m2；允許速度＞200km/h的單線隧道，隧道內軌頂面以上淨空面積單線隧道應不＜58m2，雙線隧道應不＜90m2。淨空面積不滿足要求的應採取限速措施。?

4 氣象條件限速?

氣象條件限速主要指大風、雨雪、**等條件下對列車速度的限制。日本新幹線規定在風速為20、25、30m/s時，動車組行車速度為160、70km/h和停運；規定在**加速度為40～80gal、80～120gal和＞120gal時，動車組行車速度分別為70、30km/h或停運；大雪天氣根據積雪厚度及接觸網狀態確定執行速度。

提速200km/h線路，動車組在環境風風速不＞25m/s時，可以正常速度執行。當環境風風速在25～30m/s時，執行速度不＞120km/h。當環境風風速＞30m/s時，嚴禁動車組進入風區。?

5 動車組限速?

在下列情況下，動車組限速執行：①動車組制動系統故障切除25%制動力時，限速160km/h執行；切除50%制動力時，限速120km/h執行。②空氣彈簧故障時，限速160km/h執行。

③車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速160km/h執行。④動車組在調車作業時一般採用自走行方式，最高限速40km/h。如果線路處於維修後開通初期或經動態檢查後確認線路狀態不良，均可能引起區段限速，限速指令和相關資訊由地面列控中心確定和傳送，車載系統收到後執行。?

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