1樓：
三菱 evo v
斯巴魯 翼豹
福特 福克斯 嘉年華
大眾 polo r
雪鐵龍 c4 塞納
鈴木 雨燕
mini copper
詳細可以到wrc**上看看
車型只要是尺寸小的都行。因為和車型是無關的。
除了車架是原廠外，其他全都不是
1、拆所有東西，只留車架
2、動力總成（發動機是雙渦輪 變速箱是快變）3、懸架，除了很強勁外，還需要團隊針對路面進行調教4、車身加固
5 外部空氣套件，這是要實驗研究出的，達到最好的效果6，其他一些，方向盤，手剎，座椅等等
2樓：
wrc廠商的：
福特：福克斯，嘉年華
雪鐵龍：富康= =塞納，c4，ds3
迷你：cooper
————個人的：
三菱：lan evo各代
斯巴魯：翼豹sti各代
————以前的：
標緻：205，206,307,207
豐田：celica
藍旗亞：delta
奧迪：quattro
斯柯達這個都是2000cc組別的= =
————————————
另外，同上，除了殼子一樣都不一樣= =諸如福克斯，一個前驅一個四驅，底盤肯定都不一樣了。
市售的，能直接參加拉力賽的只有lan evo和翼豹wrx sti這兩款車，**在50萬。如果自己改原廠車的話，達到這個效果絕對不止50萬。
至於鈴木雨燕，不在這個組別的。
2023年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定
3樓：匿名使用者
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
4樓：匿名使用者
必須符合國際汽聯的規定
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
汽車拉力賽用的什麼車？？
5樓：小白龍
改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像wrc這種競速型別的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱lancer evo和subaru impreza sti,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以suv和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛效能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比f1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平臺所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的效能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有f1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，wrc廠隊已經寥寥無幾，連今年的dakar也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.
誰知道歷年達喀爾拉力賽冠軍，達喀爾拉力賽的歷屆冠軍有誰
車鷗 歷年達喀爾拉力賽冠軍 年份 四輪 兩輪 車手 副車手 國籍 製造商 車手 國籍 製造商 2009年 德 威利爾斯 馮 齊澤維茨 南非 大眾 科馬 西班牙 ktm 2008年 賽事被取消 2007年 彼得漢塞爾 科特雷 法國 三菱 德普雷斯 法國 ktm 2006年 阿爾方 皮卡爾 法國 三菱 ...
達喀爾拉力賽什麼時間開始舉辦的，達喀爾拉力賽是每年都舉辦嗎？什麼時候？
1978 年開始舉辦1977 年，法國人沙賓 thierry sabine 因參加 阿必尚 西非象牙海岸 尼斯 法國南部 拉力賽 在利比亞的沙漠中迷途，他在克服沙漠的惡劣環境奇蹟生還後，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年 1978 年 創辦了 巴黎 達喀爾大賽 從此...
世界上最出名的汽車拉力賽車手是誰
姓名 塞巴斯蒂安 勒布 s bastien loeb 原來是練體操的 國籍 法國 生日 26 02 1974 婚姻狀況 單身 居住地 法國 oberhoffen 效力車隊 雪特龍 領航員 丹尼爾 埃琳娜 daniel elena 戰績統計 截至2006賽季末 年度總冠軍次數 3次 2004,2005...