1樓：匿名使用者
新能源汽車發展的主要問題是充電時間慢。公里數跑的太多。
2樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
新能源汽車發展存在哪些問題
我國新能源汽車發展存在什麼問題？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只
有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。
2023年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的佈局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電**偏高的雙向矛盾。
4樓：時光飛逝
存在有續航短，最多隻有350公里，還有新能源的技術不成熟，技術線路還有待突破，還有一些關鍵技術。
新能源汽車的前景及存在的問題
5樓：**簡歷
首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和汙染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規範的
具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的
6樓：盛泰科技
可以直接在網上搜，會出現很多相關資訊，對比檢視一下，可以提煉出來大概內容。
目前來說，新能源的技術還不是很成熟，續航里程短、充電不是很方便、電池壽命短，這些都是存在的問題。
但是，長遠來看，新能源汽車的前景良好。它節能環保，這對於現在世界能源短缺來說，是個很好的解決措施，所以，好多國家也都在大力提倡，尤其是咱們國家，現在還有補貼政策，這一切措施，都是為了發展推動新能源汽車。
所以，綜上來說，個人覺得新能源汽車發展前景良好，目前的問題只是短暫的，未來技術發展成熟了，會越來越好的。
7樓：匿名使用者
世界新能源汽車發展正在加速階段，特斯拉已經大舉進軍中國，同時霧霾天氣倒逼加快國內新能源汽車推進力度。前瞻產業研究院釋出的《中國清潔發展機制（cdm）產業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，新能源和可再生能源類cdm專案一直是我國清潔發展機制產業的重要組成部分，截至2023年3月，國家***批准的新能源和可再生能源類cdm專案3592項，已註冊專案2900項，已簽發專案907項。國家發展改革委批准的新能源和可再生能源類cdm專案對碳的減排量做出了巨大的貢獻。
隨著新能源汽車行業正式進入發展的快車道，新能源和可再生能源類cdm專案的運作也將趨於頻繁，清潔發展機制產業將從中受益。
8樓：匿名使用者
現在的新能源汽車還不成熟，是過渡階段，確實不適合選購
9樓：匿名使用者
前瞻網摘要：2月8日，財政部、工信部等四部委釋出了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，瀋陽、長春等12個城市（群）進入名單。同日，四部委釋出了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度。
國家加大了新能源汽車的支援力度，伴隨世界新能源汽車的興起，國內新能源汽車有望駛上快車道，清潔發展機制產業市場將受益。
前瞻產業研究院釋出的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析認為，與其他國家相比，我國具備發展新能源汽車的優勢。我國人口眾多、資源豐富，經濟發展較快，而汽車擁有量卻相對較少，新能源汽車的潛在市場空間巨大，同時擁有良好的國際國內環境，技術上已經具備比較好的基礎，前期小規模示範與國外發展經驗可以為我國新能源汽車的發展提供了有益的借鑑。因此，我國新能源汽車的發展目標應該而且能夠定位於世界先進乃至領先水平。
新能源汽車的發展需要國家戰略體系的支撐，因為新能源汽車作為一個新興的****類別，如果單憑地方或企業的力量，則難以形成合力，造成政策體系的不配套，資源的浪費的現象，給新能源汽車的發展帶來隱患，所以需要國家層面上的政策引導和資源配置，制定實施其研發、產業化、品牌等方面的策略，才能實現我國新能源汽車長期良好的發展。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。
新能源前景很好的。
新能源汽車存在哪些安全隱患
11樓：匿名使用者
對於我國抄來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，**後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路**。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封效能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路**。
防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。
12樓：我vs車
新能源汽車最大的安全隱患就是電池，電池包最大的問題是發熱，最佳解決電池發熱的問題是bms。
13樓：手機使用者
對於我bai國來說發展新能
du源汽車比較晚，屬於zhi新興事物，目前通過使dao用情況來看，新內
能源容汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，**後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路**。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封效能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路**。
防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。
新能源汽車面臨的問題？
14樓：呼和浩特萬通汽修學校
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經專銷商是不能保證其安屬全性和穩定性
廢電池處理
2023年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2023年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
15樓：環球金融家
新能源車面臨的幾大問題，誰能解決就是汽車界的王
目前新能源汽車的發展面臨哪些困局
16樓：匿名使用者
直**是電池包**不足，目前國內有數的幾家電池包廠，比亞迪、比克等等，出於這樣那樣的原因，產量都有限得很，每個月也就千把兩千套，其他小廠更加是產量少。
稍微深挖，可以說是電池產量跟不上，動力電池國內做的好的也就那麼三五家，比克力神比亞迪什麼的，參考國標六年十二萬公里質保，對電池廠家還是有蠻大壓力的，誰知道五年以後電池包會是什麼樣子，如果質保期內出現大批量質保問題，哪家都扛不住，一臺車至少吃掉三十臺車的利潤，尤其現在市場，質保是壓在電池包廠家。
國家政策方面，說是要逐步取消補貼（到2023年），但是現在電動車廠普遍就靠著補貼活著了（鉛酸除外），等補貼沒有了，車廠停止製造轉做油車就馬上止損，電池包廠投入那麼多資金建廠訓練工人採購各種裝置，前期投資巨大，如果攤子鋪太大，很難在補貼政策取消之前回本，也是電池包廠家大肆擴張的一大制約因素。
歸根結底還是電池不行，體積大容量小還不足夠安全，看電池發展，三五年內出現革命性的突破可能性不大，所以電池包的結構和成本想出現大的突破也不大可能，要在補貼政策結束前實現0補貼還有利潤，可能性更加渺茫。但是這個是全世界新電動汽車的問題。
至於電池管理系統，且看湖南森泰節能科技****！
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