1樓：匿名使用者
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
（1）普通交流發電機(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 例jf132 （eq140用）
插圖（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）
（3）帶泵交流發電機(和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機) 例jfzb292發電機。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913
（5）永磁交流發電機(磁極為永磁鐵製成的發電機)
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）
3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵
2樓：匿名使用者
車用的有直流，和交流兩種，還有就是分有刷和無刷發電機。
汽車發電機的分類
3樓：匿名使用者
汽車用發電機
分為直流發電機和交流發電機，交流發電機因在許多方面優於直流發電機，所以直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按總體結構
（1）普通交流發電機又稱為「矽整流發電機」即使用時需要配裝電壓調節器的發電機 。
（2）整體式交流發電機即由發電機和調節器製成一個整體的發電機。
（3）帶泵交流發電機即帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的。
（4）無刷交流發電機即不需要電刷的發電機。
（5）永磁交流發電機，即磁極為永磁鐵製成的發電機。
2.按整流器結構
（1）六管交流發電機。
（2）八管交流發電機。
（3）九管交流發電機。
（4）十一管交流發電機。
3.按磁場繞組搭鐵形式
（1）內搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
發電機是汽車的主要電源，由發動機驅動，它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電裝置供電，若還有過餘能量，再向蓄電池充電。
汽車交流發電機的工作原理
1、發電原理：e=cnφ（e正比於n和φ）
2、整流原理
（1）任一瞬間，只有一隻正二極體和一隻負二極體導通，且正、負二極體不會是同一橋中的兩隻。
（2）發電機中性點接線柱「n」，其中性點電壓un=1/2u（u為發電機輸出電壓）。
3、勵磁方式
（1）先他勵：迅速建立磁場，便於低速充電。
（2）後自勵。
4樓：耀留情
汽車發電機分為直流發電機和交流發電機。
汽車發交流發電機電機總體結構分五類
1、矽整流發電機。
2、帶泵交流發電機。。
3、無刷交流發電機。
4、永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機。
5、整體式交流發電機 。
按整流器結構分四類：
1、六管交流發電機 。
2、八管交流發電機 。
3、九管交流發電機 。
4、十一管交流發電機 。
磁場繞組搭鐵形式分兩類：
1、外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
2、內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
交流發電機的原理，電路通過電刷使勵磁繞組通電，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。
磁力線由n極發出，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，就是三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。
高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
5樓：穆子澈想我
一、按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
二、按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
三、按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
汽車發電機相關術語
1、接地：是指電路與大地之間或與某些和大地相通的導電物體之間的連線。
2、怠速控制：一種可直接根據電氣負載對發動機的怠速進行控制的系統。
3、點火線圈：為火花塞提供直流電壓的器件。
4、永磁發電機：一種帶有永久磁鐵的交流發電機，用於產生內燃機點火所需要的電流。
5、後軸承支架：一種鑄件，用作轉子軸承外罩。轉子軸承支援轉子軸。
6樓：歐卡改裝
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發
電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
7樓：宗山幽居
汽車起動機的重要性相信大部分車主都知道，現在用的汽車起動機分為好幾種，其中的汽車電動機一般沒有很大差別。差別在於控制裝置和傳動機構。
對於汽車起動機中的不同電動機來說，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；
因此一般是按控制裝置和傳動機構的不同來分類的。 按控制裝置分類 ，可以分為直接操縱式起動機：它是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。
這種控制方式有諸多的特點，這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用；另一種是電磁操縱式起動機，它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式的起動機的優點更多，可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
另外，汽車電動機還可以按傳動機構的齧合方式分類 :分為慣性齧合式，這種起動機通常已淘汰，還有一種強制齧合式，他有著工作可靠、操縱方便、廣泛應用等特點，另外還有電樞移動式起動機，這種起動機結構較複雜等等。
汽車起動機一般不容易壞，因此車主們只要保持良好的駕駛習慣就可以了。
8樓：生孩子學汽修
8管的，11管的，9管的，有刷和無刷發電機，哆啦
9樓：北京萬通汽車學校
一般有五類(1)普通交流發電機 又稱為"矽整流發電機"(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 (eq140用) 。 見插圖(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機(包括cs-121、cs-130和cs-144三種不同的型號)。
(3)帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的)。(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
汽車發電機的發電原理，汽車發電機的工作原理是什麼
發電機工作時轉子線圈中有電流通過，產生磁場，安裝於轉子軸上的兩塊爪極被磁化為n極和s極。轉子旋轉，磁極交替穿過定子鐵心，形成一個旋轉磁場，它與固定的三項定子繞組之間產生相對運動，於是在三項定子繞組中便產生三項交流電流。發電機產生的三項交流電流，經整流器後變成直流電流，然後向汽車用電裝置供電。汽車發 ...
怎麼調整汽車發電機的輸出電壓，汽車發電機輸出電壓正常值
一般的發電機是自動調節器,也就是使用者自己調不了的,你可以換個調節器試試 發電機的額定電壓是沒有辦法調整的！輸出都是一個值，只有這樣才能保證汽車用電裝置的安全！感覺是你的電平出了問題！建議清洗電瓶端蓋上的小孔！以確保暢通！檢查電解液濃度給與適當調整！因為即使發電機能調大功率，那麼你蓄電池不行還是不行...
汽車裡交流發電機的工作原理，汽車發電機的工作原理是什麼
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。利用導線切割磁力線感應出電勢的電磁感應原理,將原動機的機械能變為電能輸出。同步發電機由定子和轉子...