1樓：喵嗚的小可愛哇
機油液位感測部分安裝在機油油液中，在感測器工作過程中，不斷對感測器的加熱元件進行周而復始的加熱-冷卻（加熱時間20ms左右，冷卻時間5ms左右)。
當機油液位過低時有一部分感測器露出液麵後，機油液對感測器的加熱元件冷卻效果會減弱，冷卻時間也會延長。機油溫度感測部分是一個正溫度係數電阻。
安裝在發動機的主油道上，當發動機執行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力訊號轉變為電訊號送至訊號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過訊號線將放大後的壓力訊號連線至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。
2樓：你的合夥人
一般在發動機後面,缸體上,機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位於機油濾芯的前面油道上。
電子式機油壓力感測器由厚膜壓力感測器晶片、訊號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。訊號處理電路由電源電路、感測器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。
圖1是感測器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力感測器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力感測器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研製而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連線成惠斯頓電橋。
當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出訊號，而且訊號大小和壓力成正比。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
機油壓力感測器一般都在機油濾清旁邊或者底座上而爆震感測器都是安裝在缸體上的，一般有兩個爆震感測器，兩個缸中間一個爆震感測器，有的車只有一個在二三缸中間
4樓：匿名使用者
應該在機油濾清器旁邊的！
5樓：匿名使用者
一般都在機油濾芯座旁邊。
機油壓力感測器佈置在發動機的哪個位置?測其有何意義
6樓：瀋陽萬通汽車學校
那個只能通過機油感應塞來判斷油壓是否正常。
那個東西一般在 發動機的前面 在發動機3/4深的位置。
跟機油濾清器離得不遠。
7樓：匿名使用者
機油壓力感測器一般安裝在發動機的側面的發動機的主油道上，用於監測發動機潤滑系統的供油壓力，判斷潤滑系統工作是否正常，防止缺油導致發動機損壞。
8樓：
在進氣支管下面，靠近變速箱位子，看不到能摸到
9樓：佑富感測器
位置
一般在發動機後面，缸體上，機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭，位於機油濾芯的前面油道上。
作用
檢測機油壓力,在壓力不夠的情況下發出報警訊號.機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。
機油壓力感測器有幾個，都在什麼位置？
10樓：匿名使用者
有一個，一般在發動機後面，缸體上，上面有一跟線的插頭，在機油濾芯的前面油道上
11樓：段金波
有的 有一個，有的有2個
帕薩特機油壓力感測器在**
12樓：
機油液位感測部分安裝在機油油液中，在感測器工作過程中，不斷對感測器的加熱元件進行周而復始的加熱-冷卻（加熱時間20ms左右，冷卻時間5ms左右)。
當機油液位過低時有一部分感測器露出液麵後，機油液對感測器的加熱元件冷卻效果會減弱，冷卻時間也會延長。機油溫度感測部分是一個正溫度係數電阻，根據油溫不同會有不同的阻值，與汽車上的水溫感測器原理相同。
根據機油液位感測部分加熱-冷卻時間和油溫感應部分阻值的不同，機油液位溫度感測器輸出長短不同的5v方波訊號給儀表控制單元，作為儀表點亮機油液位溫度報警燈的重要參考值。
擴充套件資料
機油壓力感測器安裝在發動機的主油道上，當發動機執行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力訊號轉變為電訊號送至訊號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過訊號線將放大後的壓力訊號連線至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。
經過電壓放大和電流放大的壓力訊號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低於報警電壓時，報警電路則輸出報警訊號，並通過報警線點亮報警燈。
電子式機油壓力感測器的接線方式與傳統的機械式感測器完全一致，能替代機械式壓力傳 感器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報警燈連線，指示柴油汽車發動機的機油壓力和提供低壓報警訊號。
與傳統的壓阻式油壓感測器相比，電子式汽車機油壓力感測器具有無機械 運動部件(即無觸點)、精度高、可靠性高、壽命長等優點，並且符合汽車電子化發展的要求。
由於汽車的工作環境十分惡劣，對感測器的要求十分嚴格，在電子式汽車機油力感測器的設計中，不僅需要選擇耐高溫、耐腐蝕、精度高的壓力測量裝置, 選用效能可靠、工作溫度範圍寬的元器件，而且在電路中還需要採取抗干擾措施，以提高感測器的可靠性。
13樓：湖南萬通技工學校
一般在發動機後面,缸體上,機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位於機油濾芯的前面油道上。
電子式機油壓力感測器由厚膜壓力感測器晶片、訊號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。訊號處理電路由電源電路、感測器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。
圖1是感測器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力感測器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力感測器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研製而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連線成惠斯頓電橋。
當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出訊號，而且訊號大小和壓力成正比。
14樓：星宇
機油壓力感測器就在機油濾清器的座子上面啊！如果壓力不正常就會亮紅燈，而不是亮黃燈了。還有你才開啟點火開關時紅機油燈亮。
起動以後就會熄滅！如果紅燈不亮或起動後來滅那肯定就有故障了。
15樓：安靜私奔
帕薩特的機油壓力裝在油底殼的根本，油底殼在發動機的正底下，一般油底殼有刮擦導致油底殼變形才會一起機油壓力不正常，你去保養的時候修理師傅把發動機下護板拆了就能清楚的看到，電腦也能直接檢測到這個感測器是否正常
16樓：來自金門大橋有內涵的龍舌蘭
那個只能通過機油感應塞來判斷油壓是否正常。 那個東西一般在 發動機的前面 在發動機3/4深的位置。跟機油濾清器離得不遠。
汽車發動機機油感應塞在哪個部位？ 20
17樓：嗯嗯嗯
汽車發動機的機油感應器位於：機油濾清器的上方位置，仔細觀察機油濾清器上方即可看到。
機油感應塞一般會在機油濾清器附近的位置。一般車輛就一隻感應塞，像有些車會有兩隻，機體上一隻缸蓋上還有一隻。感應塞壞了會出現機油壓力報警，機油指示燈常亮，或一直不亮的現象，或出現錯誤報警等。
要知道機油感塞是搭鐵控制（也就是迴路控制），而車身本身就與電池負極相連。感應塞不能正常導通了（也就是壞了），如不亮就查線。開啟電源檢視感應指示燈是亮的，在啟動發動機感應指示燈應熄滅或是壓力錶應有相應的壓力。
18樓：阿帕汽車照明
機油感應塞在機油濾
清器座的上面。
機油感應塞一般會在機油濾清器附近的位置。一般車輛就一隻感應塞，像有些車會有兩隻，機體上一隻缸蓋上還有一隻。感應塞壞了會出現機油壓力報警，機油指示燈常亮，或一直不亮的現象，或出現錯誤報警等。
首先你要知道機油感塞，是搭鐵控制（也就是迴路控制），而車身本身就與電池負極相連。當你說的情況亮時，就說明感塞，不能正常導通了（也就是壞了），如不亮就查線。開啟電原,首先檢視感應指示燈是亮的,在啟動發動機感應指示燈應熄滅或是壓力錶應有相應的壓力。
如果把接在感應塞的線摘下搭鐵指示火亮、壓力錶顯示最高壓力,說明機油感應塞是壞的。
19樓：匿名使用者
柴油五十鈴發動機機油感應塞在發動機缸體的主油道上
20樓：汽修學校路老師
在發動機的機油濾芯附近
機油壓力感應塞具體在什麼位置作用是什麼？
21樓：橋彭局馨榮
機油壓力感應塞壞了會出現低壓報警或自動停車，水溫都是一樣的，因為水是迴圈的，節溫器的作用是當發動機低溫時，節溫器關閉，冷卻水進行小迴圈。當水溫達到80度時節溫器開啟，冷卻水進行大迴圈。
22樓：北躍佔荌荌
是一個類似於火花塞樣的圓柱行的銅質物體.,前端有跟電線連線.後端擰緊在發動機主油道上.
一般在發動機的左或右側.一般是靠近機油濾清器附近.主要作用是將機油壓力的大小傳遞到儀表上.
23樓：匿名使用者
水溫80°以下發動機的水進行小迴圈80°以上機體水箱等進行發電機大迴圈。溫度不一樣更換節溫器。機油壓力感應塞壞了，報警壓力不足或不起作用。
不上機油或壓力不夠沒有反應，為避免造車更大的傷害，應儘早更換
24樓：匿名使用者
在機油缺少時不會出現提示，還有就是輕微的地漏機油！節溫器是發動機冷卻系統版中權一個通過熱脹冷縮原理,製成的一個開啟冷卻水大、小迴圈的閘門,從而...節溫器的工作原理是在水溫低時,控制冷卻水在小迴圈內流動,可以使冷卻水迅速升溫。
當水溫高時,節溫器開啟大迴圈.
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本田奧德賽發動機搖臂機油壓力感測器在那
本田的水溫感測器應該分兩個，一個是給水溫表提供訊號的，一個是跟電腦提供訊號的。應該在發動機前部水道上，也就是順著水箱的上水管往發動機附近缸蓋部位應該可以看到，水溫表的感測器一班一根線，電腦的的是兩個或以上。壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種感測器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及水利水電 鐵路交...