1樓：喵嗚的小可愛哇
三元催化故障，建議使用者更換三元催化裝置。
突然升高有可能是車輛節氣門故障引起的，節氣門過髒會導致節氣門的開度產生誤差，節氣門靈敏度降低，怠速時可能關閉不到位，引起怠速突然升高甚至超過3000rpm。
注意事項：
與油耗相反，怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，也就是說提高怠速轉速對減少co和hc的排放是有利的。相關資料證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min提高到800r/min，co下降10%，hc排放量下降15%。
2樓：小周高等教育**答疑
1、 檢查節氣門開度。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度、怠速閥完全關閉時，基本怠速轉速設為 500±50r/min。如果基本怠速過高，應檢查系統的真空密封，特別是真空管、pcv 閥及曲軸箱等相關部分的密封情況。
2、 檢查發動機的負荷訊號。此時可接上怠速控制閥，在發動機正常工作溫度下，其開度應在 15%～25%之間，如果怠速控制閥開度過大，應檢查發動機負荷訊號是否正常，如空調訊號、蓄電池電壓及水溫感測器的溫度值。此時我們要注意以下幾種情況，一是如果長時間水溫過低，發動機怠速轉速將會偏高；二是如果長時間蓄電池電壓過低，發動機怠速轉速也會偏高（如發電機皮帶打滑造成充電不足，發動機起動後怠速轉速偏高不下）；三是空調系統的空調開關訊號不良、壓力開關閉合等，同樣會造成發動機怠速轉速偏高。
3、 檢查進氣歧管的真空度。在發動機正常怠速工況時，進氣歧管的真空度應為 57～71kpa，如果真空度過低，將會造成發動機進氣系統壓力訊號異常，此時發動機電腦會誤認為負荷增大，從而將怠速轉速升高。
4、 對發動機電腦進行重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，就是清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。
5、 檢查怠速時節氣門是否完全關閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯、關閉不嚴。節氣門拉索卡滯應更換拉索，節氣門軸卡滯應拆卸、清洗節氣門體。
6、 按該發動機的規定程式重新調整怠速，如果經調整無效，則應做進一步的檢查。
7、 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
8、 進行故障自診斷，如有故障**，則按顯示的故障**查詢故障原因。 9、 檢查水溫感測器，拔掉水溫感測器線束插頭後，若發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫感測器有故障，向電腦輸送過低的水溫訊號。值得注意的是，拔掉水溫感測器插頭後，發動機故障警告燈會點亮，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設定為 80℃，在重新插上水溫感測器線束插頭後，電腦內仍會留下水溫感測器的故障**。
對此，可連線電腦檢測儀將故障**消除掉，或者在發動機熄火後拆下發動機電腦保險絲約 30s，也可以消除電腦中的故障**。
3樓：拽小爺帥帥
汽車行駛過程中沒踩油門怠速突然升高有下述可能的原因：
1、自動檔汽車自動降檔所致，自動檔汽車在d檔時，其電腦程式設計設定好升降擋程式，在降檔操作後，為保持速度的連貫性，怠速自然升高，這是正常現象；
2、手動檔汽車在下坡時，車速變快，車身運動傳遞到汽車發動機，牽制發動機轉速上升，這也是正常現象；
3、有離合器的汽車在離合器分離時，汽車怠速也有不同程度的上升，開啟空調時，怠速也會有小幅上升，這都是正常現象；
4、不排除是汽車故障和其他原因，如節氣門髒、積炭過多、變速箱故障或油品較差，如果是這種非正常原因，需要到專業汽修店做檢測維修。
4樓：途虎話養車
因為您的車是手動擋，你踩下離合器踏板後遭遇這種情況，我個人懷疑離合器開關是否接觸良好。請檢查這個部件。離合器開關的作用就是當你踩下離合器踏板後，開關接通，電路發訊號給發動機，降低轉速。
然後穩定怠速。
這個開關接觸不良，一般都會遇到怠速忽高忽低的情況。所以抽時間可以檢查一下這個部件。
5樓：山東萬通汽車學院
怠速升高原因。
突然間有大功率用電器介入，比如開空調，小排量的車開大燈怠速也會提升。散熱風扇旋轉也會稍有升高。
怠速電機卡滯突然釋放
有漏氣的地方，主要進氣壓力感測器車型
碳罐電磁閥不正常開啟，怠速本應不開啟
線束有接觸不良的地方
6樓：
怠速馬達吧 你先洗個節氣門再說
汽車轉速突然變高是什麼原因？
7樓：途虎話養車
車輛怠速突然升高可能是發動機的進氣系統和燃油系統存在故障導致的。
發動機進口系統中可能是節氣門總成、進氣流量感測器、發動機進氣管路、發動機真空管、發動機廢氣再迴圈閥等一些部件損壞導致的。
節氣門總成：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。簡單點說就和人的喉嚨是一樣的性質。
這個部件出現了故障，節氣門開度不受控制的時候，節氣門開度加大，這時車輛的怠速就會突然升高。
進氣流量感測器：它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。這個部件出現了故障，那車輛的ecu判斷進入發動機的空氣量就會不準，ecu無法準確判斷進入發動機的空氣量，所以車輛會出現怠速突然升高的故障現象。
發動機真空管：這個部件是維持發動機的真空度，保證發動機平穩工作，真空管破損了就會導致發動機內部的真空度不穩，那為了保證發動機的正常運轉，這時ecu會提高發動機的轉速來維持，所以車輛的怠速就會突然升高。
廢氣再迴圈閥：汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。
簡單點說就是為提高車輛的排放標準，再一次講廢氣進入燃燒內燃燒。如果這個部件出出現了故障，進入燃燒室的廢氣過多，影響的正常進入燃燒內混合氣的濃度，車輛可能會熄火，ecu防止車輛熄火，所以就會通過提高進氣量和怠速來保證發動機的正常工作。
發動機燃油系統中可能是燃油泵的供油壓力不足，噴油嘴的噴油壓力不足導致的車輛怠速升高。
燃油泵和噴油嘴壓力不足時，車輛發動機有可能會出現熄火的故障現象，車輛的ecu為了防止車輛熄火，這時就會通過提高怠速的方法來解決車輛熄火，所以這時車輛的怠速就會突然升高了，不過這樣的故障現象不是常見的故障，很少碰到。
8樓：哇哎西西
1、由於離合器打滑導致車子轉速高速度上不來
手動變速器、雙離合變速器、半自動變速器等形式的變速箱都是採用摩擦片式的離合器來傳遞發動機的動力。如果壓緊的力矩不夠或者摩擦片磨損情況嚴重，就會發生打滑現象，從而導致車子轉速高速度上不來。
2、由於變速箱原因導致車子轉速高速度上不來
波箱油太長時間沒更換、波箱裡的液壓機構損壞等都會導致車子轉速高速度上不來，尤其是at自動變速箱。at自動變速箱的波箱油除了起到潤滑作用以外，還擔當著液壓機構的介質。at自動變速箱的每個檔位都有多套離合器，這些離合器的鬆緊就是依靠液壓活塞推動。
擴充套件資料
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。
因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。
因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
9樓：汽摩頻道
汽車行駛中轉速突然上升是怎麼回事？
10樓：
缸壓不夠，檢查活塞環和活塞磨損。
機油的問題。
進氣系統出現故障，節氣門開度突然變大。
空調離合器打滑或者發生損壞，發動機突然失去負荷造成轉速升高。
變速器電腦強制降檔造成的或者變速器內部出現故障。
發動機輸出功率不足。
需要維修保養。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
轉速大小：發動機在怠速時候轉速一般可以達到700r/min，正常執行時候可以帶到3000r/min。
汽車轉速錶不穩定的原因：
①一般發動機轉速忽高忽低，是進氣或者供油不均引起。
②積碳，導致效能不穩定。
③冬天天氣冷，發動機機油處於半凝固狀，剛啟動時轉速不穩是正常的。
④真空管脫落或者有漏氣。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機進口系統中可能是節氣門總成、進氣流量感測器、發動機進氣管路、發動機真空管、發動機廢氣再迴圈閥等一些部件損壞導致的。
12樓：農家牛
你好，汽車的轉速突然變高的原因是由於現在的氣溫低，進氣溫度低，所以電腦會提高噴油量，提高怠速。
13樓：maopao歲月
有可能是變位問題，趕緊去4s店查一下，比較安全
汽車發動機轉速突然升高是怎麼回事
14樓：金果
1、由於離合器打滑導致車子轉速高速度上不來
手動變速器、雙離合變速器、半自動變速器等形式的變速箱都是採用摩擦片式的離合器來傳遞發動機的動力。如果壓緊的力矩不夠或者摩擦片磨損情況嚴重，就會發生打滑現象，從而導致車子轉速高速度上不來。
2、由於變速箱原因導致車子轉速高速度上不來
波箱油太長時間沒更換、波箱裡的液壓機構損壞等都會導致車子轉速高速度上不來，尤其是at自動變速箱。at自動變速箱的波箱油除了起到潤滑作用以外，還擔當著液壓機構的介質。at自動變速箱的每個檔位都有多套離合器，這些離合器的鬆緊就是依靠液壓活塞推動。
擴充套件資料：
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
1、進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
2、壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
3、做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4、排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。
為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
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