1樓：匿名使用者
上面的說的都不對！！
1、大眾的電噴機都設定有一個自動斷油功能，即發動機轉速在1500轉以上時（明銳是1200-1300），鬆了油門就自動斷油，瞬時油耗為0；轉速在這個以下時，為了維持發動機運轉，不讓車輛突然熄火，發動機肯定要用油來維持怠速運轉。
2、大家都知道，汽車在起步和剎車的時候油耗是最高的，起步的時候要靠發動機的運轉來帶動靜止的物體動起來，需要做的功是很大的，車子跑起來了，就可以藉助慣性，油耗能低一些；在車子剎車時，發動機同樣在做功，只不過是讓車子慢下來，但同樣消耗燃油，因為發動機做功，就必然有油耗，所以這時不受自動斷油這個轉速的限制。
3、還有從中速行駛降為低速行駛時，油耗要更高。這個跟起步的時候是一樣的，起步時是不是剛開始的時候油耗最高，然後慢慢降低。這跟第2是一樣的道理！！！
另外加一句，我的也是明銳，去年買的！！！用下來很不錯哦，不像網上有些人說的那樣，不知道樓主的怎麼樣？
2樓：匿名使用者
高分是不一樣，回答的人都那麼多，但是好像太不專業了點吧。。
任何自動變速箱（我說的人任何），，你只要降檔，瞬間油耗都會提高，而加檔會組建降低瞬間油耗。但我可以告訴你，只是一下 ，瞬間油耗就會降低下來。知道為什麼嗎？
當你降檔的時候，行車電腦板為了保護發動機，會在此時為氣缸內進行一次供油，以免你突然降檔，而損壞離合器，但是這個只是很少很少的時間，不會超過1-2秒的。
3樓：匿名使用者
這個問題有很多人反映
總體來說瞬時油耗反映的是發動機轉速瞬間增加或減少產生的油耗 當汽車較快減速時自動變速箱強制降檔從而電腦設定強制補油就形成了《逆向的加速操作時油耗一樣》下車庫也一樣由於機器一直保持高轉速所以《低檔下車庫時越踩剎車瞬時油耗越高，從中速行駛降為極低速行駛時（5邁以下），瞬時油耗持續較高。》這都屬正常現象 你可以看下你的百公里油耗是否超標就知道這是不是正常了
4樓：沙漠之嶽
樓上各位分析的都有道理，其實這種現象也好理解，如果是手動檔的車，你帶檔滑行 車將要停下時或者停下時，不踩離合器 發動機會 熄火。此時發動機控制單元檢測到發動機負荷增加 必然多噴油維持發動機運轉。這樣瞬時油耗不就高了嗎。
自動檔的車和手動檔的一樣。在減速剎車至即將停車時，變速箱在 d 檔，與發動機還是有檔位聯接的（變矩器 柔性連線）。發動機控制單元檢測到發動機負荷增加，增大噴油脈寬噴油量 以達到需要的功率。
5樓：
都回答得那麼複雜..其實就一數學問題.
一般這類電噴發動機怠速在700轉左右,然後瞬時油耗1.5l/小時.這個是指基本不驅動車,僅維持發動機正常怠速.
就拿這個1.5按時速5邁算, 百公里油耗就是 1.5/5*100=30l/100km.
就是說只要車的慣性不足以維持怠速,發動機不斷油,那麼它在超低速下的瞬時百公里油耗就是超高的.
反過來,低速起步的第一腳油, 有時能出現70l的顯示.
你仔細看下,你說的1.2的單位是升/小時,而行駛中顯示是 升/百公里,看清楚了單位,應該很好理解的.怠速時的百公里油耗是無窮大的,因為沒速度.
6樓：匿名使用者
你的是自動檔的哈！
正常現象！
當你踩剎車的時候車速突然下降abs模組和tcm模組同時接到剎車的訊號產生制動！
但是作為自動變速器的話他內部還在高速的運轉的油溫、閥門開閉訊號還未及時傳到車身控制模組！
油溫這些一下也是降不下來的
作為自動變速器他的內部制動本來就是突然啟動制動器抱死某個行星元件抱緊同時閥門也相應動作油溫‘自動變速器油不達標都會出現這種類似的情況！
但是據你所講述的這個絕對是正常現象！
如果你實在不放心可以去維修廠換自動變速器油試試我想不會有太大的改觀的
其實有時候客戶說什麼自動變速器衝擊也就是裡面某個東西動作不良引起的維修的話也就是大修波箱了！
只能拆裝檢查！
希望我的回答能減少你的擔心！
希望各位行內朋友進行補充！
7樓：
帶渦輪增壓的發動機，低於2000轉，渦輪增壓器是不工作的，加速時猛踩油門卻體現不了作用，這時油耗自然會增加；剎車減速時瞬時油耗突然增加，制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗，做功轉化瞬間消耗掉發動機一部分功率，體現到儀器上面就是瞬時的指標顯示。
附上四大誘發汽車油耗增高的原因以及解決辦法，僅作參考：
誘因一：發動機內積炭過多
短期內致使發動機積炭過多的原因 ，主要是使用了不合適的油品 ，這種情況較易發生在長途駕車歸來或將車輛轉借他人使用之後 。駕車跑長途 ，肯定會新增各地的燃油 ，即使是同一標號的燃油 ，各地的油品質量也不盡相同 ，因此很可能誤用了不合適的油品 。而將車轉借他人使用 ，更難控制新增的油品質量 。
解決辦法：在加油時新增一定量的清潔劑 ，如果效果不明顯 ，則說明發動機內積炭較多 ，這種情況必須把車開到4s店 ，由專業技術人員對發動機內的積炭進行清洗 。而且清洗完之後 ，最好開車跑一段高速 ，這樣有利於增加排氣量 ，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒 。
誘因二：車輛氧感測器損壞
作為汽車內部控制單元 ，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況 ，其一旦損壞 ，就會造成發動機油氣配比失調 ，耗油量肯定會突然增高 。氧感測器損壞後 ，車輛在行駛過程中 ，排氣筒會排出顏色較深的尾氣 。
解決辦法：到正規4s店更換氧感測器 ，有些車主可能會圖便宜在路邊攤修理 ，但是更換之後 ，一定要在熱車後 （氧感測器是在高溫中工作的）再用檢測儀檢測一遍 ，看到有波動的訊號輸出才是真貨 。因為在車輛不工作的情況下 ，氧感測器也不起作用 ，即使裝了假貨 ，從儀表上也直接讀不出來 。
誘因三：“三濾”長時間未換
車輛在使用過程中 ，三濾（機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器）是必須定期更換的 ，如果長時間未換 ，它們就會變得髒膩 ，影響使用 ，並給發動機控制單元傳遞錯誤資訊 ，造成油料燃燒不充分 ，發動機積炭增多 。
解決辦法：根據行駛公里數 ，定期給車輛做保養並更換“三濾” 。
誘因四：發動機某控制單元有問題
發動機的電子控制單元雖然可靠性很高 ，但是在那些使用年限較長的車上 ，難免會出現這樣或那樣的故障 。如某個整合塊損壞、螺栓鬆動 ，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等 。發動機控制單元出現問題將直接導致車輛出現啟動困難、油耗增大、動力性差、尾氣濃黑等情況 。
解決辦法：把車開到4s店進行全面體檢 ，該換的換 ，該修的修 。
8樓：匿名使用者
踩剎車時就像車輛載有重物一樣
需要更大的馬力去帶動
但是這現象只會持續一到兩秒鐘
過後就跟怠速一樣了
9樓：匿名使用者
速度越慢，檔位越低，油耗越高。正常的。這是電腦根據車速和轉速在自動計算。
而且你車停穩時，油耗跟沒停穩前這個油耗沒法比較的。停穩或將要停穩時是每小時油耗。動起來是每百公里油耗。
沒什麼可比性。
10樓：咕嚕兵
這是很正常的，是引擎在電腦的控制下瞬間降檔補油。轉速有一定的提高，自然油耗也就瞬間提高了 好處是1. 減少頓挫感 2.
降低發動機負擔 3. 減少離合器磨損.看看f1的實況轉播，就經常能看見車手進行降檔補油。
11樓：匿名使用者
說的都是狗屁呀，電噴發動機在收油是理論上不費油，不噴油，但為什麼轉速在1000轉以下時就不一樣了呢？帶檔滑行的時候一般都是在1000轉以上，否則，發動機為了維持正常運轉是供油的，所謂供油就是維持發動機的正常怠速。你是自動擋的，必須帶檔滑行。
我想你只是想明白這個道理。有什麼不懂在問
12樓：匿名使用者
一般發動機轉速是一個常數，只是通過離合器來控制車速，亞辦事慢檔油耗比較大的，剎車時發動機照常轉，而且由於制動力矩是發動機負載增大，所以油耗更大了。
13樓：欣賞任志巨集
擋位越低油耗越高，這種情況很正常，車速低時，汽油燃燒不充分！還有不要太依賴行車電腦，他只是提供參考，並不能完全相信，樓主很注意細節，相信車輛保養得不錯，最後預祝樓主今後行車一路平安！
14樓：手機使用者
車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。
導致油耗升高
15樓：匿名使用者
不太清楚啊 望有高人解答
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