1 4T的速騰和高爾夫6發動機轉數是多少的時候渦輪增壓才會介

1樓：痴情鐲

1.4t的速騰和高爾夫6發動機轉數是1500轉以上時候渦輪增壓才會介入。

小排量車渦輪在時速超過60km/h後開始工作。也根據發動機轉速，一般在2000-2500轉啟動到多少開始衰竭看不同的車。 a6l發動機轉速到2000一下就啟動了。

渦輪增壓發動機是在普通自然吸氣發動機基礎上，加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發動機，構造上要比自然吸氣發動機複雜，進氣量比普通發動機高，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右。

2樓：匿名使用者

樓主你好，我是1.4tsi的準車主，我對這個車研究了一段時間了，對於你的這個問題我剛剛搞明白，與你一起分享一下。

相信你一定開過不帶渦輪增壓的車，也就是自然吸氣的車，這類車不管排量多大，它的指標一般都這樣標註：最大扭矩：*** n.

m (4500r/min)。什麼意思呢，就是說這款發動機的最大扭矩為***，需要在4500轉的時侯發揮出來。當轉數不到4500的時侯是不是代表發動機的扭矩就是0呢？

當然不是，我們一般行車轉速都是2000到2500，只不過這個轉數沒有發揮發動機的最大扭矩而已。

按照以上說法，我們再來糾正一個大家認識的誤區，1.4tsi的發動機在1750到3500發揮最大的220牛米扭矩，但並不代表1750轉以前渦輪是不工作的，只是沒有完全工作，沒有達到220的最大扭矩而已。

同理，1.4tsi就不難理解了。1750轉－3500轉持續輸出最高的220牛米的扭矩，也就是說要比自然吸氣的最高扭矩來得早，但是不是不到1750**揮不出最大扭矩220牛米的時侯扭矩就是0呢？

當然也不是，理由我剛才說過了。我們可以算一下，自然吸氣的車4500－5000轉可以輸出最高扭矩，我們一般開車都是2000－2500換檔；1.4tsi＋dsg的車1750輸出最高扭矩，在1500轉的時侯換檔。

我們簡單的按照比例除一下就可以知道盡管沒有發揮最大扭矩，但實際扭矩也要比自然吸氣的大得多。所以剛才兩位同學的回答明顯是誤區。即使轉速沒有達到1500-1700，不代表渦輪並沒有介入工作，並不是效率為0。

只是沒有完全發揮出220牛米的最高扭矩。

3樓：匿名使用者

兩款發動機渦輪增壓介入是1500轉以上。不過，高爾夫的tsi發動機是渦輪增壓＋機械增壓，1500轉以下是機械增壓在工作，1500以上是渦輪增壓在工作，因此，動力表現上高爾夫遠高於速騰。

新速騰和高爾夫6怎麼選？

4樓：鈄陣

高爾夫6

最大優點: 發動機技術先進，動力強勁；整體品質較好；內飾做工精細。

最大缺點: 定價偏高，近期提車仍需加價等待時間仍較長；減配較多；近期出現的胎噪大、抖動等細節問題較多。

新速騰應該說改變了不少，造車理念也有一些改變，從原來的精品注重操控的小車，變成簡單一點的大車。空間擴充套件了不小，但品質和操控單從資料上看要比老款的差。可能是更注重家用吧。

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速騰和高爾夫6誰的底盤更高一些