1樓：匿名使用者
日產製造cvt無級變速箱的經歷在世界範圍內屬於起步早、應用廣的一員，
新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+cvt的組合。這套新動力組合一如日產以往cvt車型的平順舒適，不過在掛入d擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想**色。
駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統cvt給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多cvt車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達
1.6l+cvt組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級cvt車型裡動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。
之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這臺1.8l發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。
前面說到它雖然是cvt，但動力反應比其它cvt要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的eco模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色eco按鈕之後，cvt變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。
在eco模式之下，市區裡走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個eco模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著eco模式。
和上一代軒逸一樣，新軒逸的cvt變速箱也提供了sport運動模式。sport運動模式的開關隱藏在變速檔杆側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的訊號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。
行走在崎嶇的山路上，sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸cvt走山路的感受是節奏很快又平順舒適。
在sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個s模式。試駕過程裡我遇到的特殊情況就是長坡中想要給油加速，這臺變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下s按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。
在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8l排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。
綜合評價新軒逸的動力水平，排量從2.0l換成1.8l後，整部車的動力性格有挺大轉變。
過去那臺2.0l發動機的高轉力道很充沛，新的1.8l發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。
它不像卡羅拉那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像思域那樣進階發力向上會有個小高潮，經過cvt變速箱梳理，新軒逸在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速效能不會比那些同為1.8l排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。你也可以換個角度說新軒逸cvt開起來很平易近人，尤其是那個溫順如綿羊的eco模式簡直是為女士度身定製，新軒逸1.
8l+cvt這套組合在追求輕鬆愜意的駕駛風格上更進一步。
2樓：童燕謇元瑤
2.0的是不錯，配合cvt很經濟，提速很快
3樓：謇鈺夫訪波
這車變速箱很耐用，但是出問題的也有很多的。用這車跑滴滴的很多。3年內或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉，基本換個4升油，也可以迴圈機換油,一般要用油10升，車齡長後期的保養多做一下。
日產軒逸16at、mt、cvt三種變速箱有什麼區別？
4樓：匿名使用者
日產軒逸16at、mt、cvt三種變速箱的區別在於它的變速的檔位。
所謂換擋感，就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅；而有些車子在換擋時會明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時甚至需要多次掛擋才能成功，這一點很大程度取決於變速箱的同步器好壞。而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時候，能不能順利地找到各種擋位。
有些人一定有過想掛4擋，卻掛成了2擋導致換擋頓挫這樣的經歷。這就是換擋清晰度較差的體現。
目前國內所擁有的手動擋效能車並不多，斯巴魯brz/豐田86和福克斯st/rs是其中的代表。在挑選手動擋車子的時候，一定要試駕。在試駕的過程中體會手動擋的感覺：
離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對於舒適性的要求等等。擋位數量方面，目前常見的是5擋mt和6擋mt，這裡其實並不是擋位越多越好，因為會增加操作頻率。多一個擋位的優勢主要是在換擋平順性和節油方面。
具體還需要您根據需求進行考量。
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