1樓：
挖掘機電控系統對於高溫、高溼度、高電壓是十分敏感的，因此電控發動機維修時應注意以下各項。
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間變化，電壓會將微機和感測器損壞。
②當發動機出現故障，檢查發動機/警示燈(checkengine)點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電控單元中儲存的故障碼及有關資料資訊被清除。只有通過自診斷系統將故障碼及有關資訊資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。
③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接啟動其他機械或用其他機械跨接本機械時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。
⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開電控單元電源。在靠近電控單元或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試電控單元及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。
⑦不要用試燈去測試任何和電控單元相連線的電氣裝置。
⑧蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。
⑨電控單元、感測器必須防止受潮，不允許將電控單元或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電控單元和感測器。
⑩電控單元必須防止受劇烈振動。
2樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
卡特挖掘機發動機系統有哪些檢查注意事項？
3樓：
(1)檢查柴油機速度/正時
①搖轉柴油機，觀察et螢幕上的柴油機轉速。如果et顯示or/mim，那麼檢查速度/正時感測器。初次搖轉時，可能顯示柴油機轉速訊號異常。
一旦ecm能根據訊號計算出柴油機轉速，此資訊就將被柴油機轉速所取代。
②檢查柴油機速度/正時感測器校準情況。
③確認正時參考齒輪安裝正確。若齒輪裝反了，則柴油機無法啟動。檢查曲軸和凸輪軸驅動齒輪之間的定位是否正確。如有必要，修正定位並/或更換驅動齒輪。
(2)檢查噴油驅動壓力
①檢視機油油位。
②如果近期對柴油機進行過維修，那麼噴油驅動壓力迴路中可能有空氣。讓柴油機完全暖機並負載操作柴油機，以便排出噴油驅動壓力迴路中的空氣。
③比較et上實際的驅動壓力和所需的驅動壓力，如果故障發生期間兩個讀數的差值不超過2mpa，就說明問題不出在噴油驅動壓力迴路。
④檢查噴油驅動壓力控制閥的密封情況。如果有密封故障，那麼更換密封件並重復步驟③。
⑤檢查連到噴油驅動壓力控制閥上的配線線束是否斷路和/或短路。
⑥測量噴油驅動壓力控制閥的線圈電阻，應為4～16ω；否則，更換噴油驅動壓力控制閥。
⑦使用et執行噴油驅動壓力超量測試。如果噴油驅動壓力偏低，那麼高壓機油迴路可能洩漏。
a、拆下噴油驅動壓力控制閥和噴油器聯結器的塞子。
b、用et或柴油機停車開關使噴油器停止噴油。
c、拆下氣門機構罩蓋。
d、檢查噴油器聯結器的排放口和跨接氣缸體密封件是否洩漏,，搖轉柴油機。
e、排除洩漏故障並重復步驟d。
f、如果搖轉期間噴油驅動壓力還是偏低，那麼噴油驅動壓力控制閥可能有故障，更換噴油驅動壓力控制閥並重復步驟③。
(3)檢查燃油系統
①目測檢查燃油油位，不要只依靠燃油表。如有必要，則新增燃油。如果柴油機的燃油用完了，那麼必須將空氣從燃油系統中排出。
②檢查燃油管有無節流、癟塌和夾住的管線等問題。如果燃油管有故障，那麼修理或更換。
③檢查油箱內有無異物，異物會阻礙燃油**。
④在更換燃油濾清器、維修低壓燃油供油迴路或更換噴油器後，應檢查低壓燃油供給系統中有無空氣。可利用低壓供油管路中的觀察窗判斷燃油中有無空氣。連續搖轉啟動柴油機不要超過30s。
在再次搖轉啟動柴油機前，要讓啟動機冷卻2min。
⑤將空氣從低壓燃油供油迴路中排出來。
⑥檢查燃油質量。如果溫度低於0度，那麼檢查是否有凝固的燃油(蠟狀物)。
⑦搖轉柴油機時，在燃油濾清器後面檢查燃油壓力。若燃油壓力偏低，則更換燃油濾清器。如果燃油壓力還是偏低，那麼檢查燃油輸油泵、燃油輸油泵聯軸器和燃油壓力調節閥。
(4)其他檢查
①存在某些故障**和/或事件故障**會使柴油機無法啟動。連線et並檢查有無當前故障**和/或歷史故障**。繼續此程式前，先對存在的故障**進行故障診斷和排除。
如果et無法與ecm通訊，那麼問題最有可能出在供給ecm的電源上，請參考ecm供電電路檢測的內容。
②檢查機油油位。如有必要則新增機油。
③確認進氣加熱器已至開啟位置。
④柴油機停車開關應位於off位置，用et檢查柴油機停車開關的狀態。停車時，點火鑰匙開關應轉到off位置至少15min後，才能再次啟動柴油機。
發動機電控系統檢修注意事項有哪些？
4樓：匿名使用者
1、不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通，不可斷開任何12v電氣工作裝置。因為在斷開這些裝置時，由於線圈的自感作用，會產生很高的瞬時電壓，最高可達近萬伏，這樣的高的電壓會便ecu及感測器嚴重受損或直接影響使用奉命。
2、在拆卸電控系統各電線接頭時，首先關掉點火開關，並拆下蓄電池負極柱上的電纜線（搭鐵線）。
3、在拆電線之前，應用診斷儀讀取故障**，否則，故障**幾十秒鐘後就會清除。
4、安裝蓄電池時，特別注意正負極，切勿錯拉，否則將嚴重損壞電腦。
5、檢查作業時不要吸菸，車輛要遠離易燃物，以防意外事故發生。
6、電腦零部件不能受到劇烈震動，安裝時要小心。
7、電腦本身的故障很少，需檢查時應用專用儀器，一般不允許在修理作業時拆修。
8、燃油噴射系統故障很少，常見故障往往是接地線不良引起的，所以要保持各接頭和接線柱的清潔和接觸可靠。
9、跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，須先斷開點火開關，才能裝拆跨接電纜線。
10、無線電揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，否則，揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。
11、在車上使用電弧焊時，應斷開電腦電源，在靠近電腦或感測器的地方進行車身修理時，應特別小心。
12、在安裝或取下可程式設計只讀儲存器（prom）時，操作人員應先使自身搭鐵，否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。
13、如雨刷器洩漏，應儘快修理，以免裝在前艙壁板下的電腦因受潮而損壞。
14、除在測試程式中特殊指明外，不能用指標型歐姆表測試感測器，而應用高阻抗電子式萬用表。
15、不要測試燈去測試任何和電腦相連的電子裝置，為防止電腦和感測器受損，除非另有說明，都應使用高阻數字式測試儀表。 16、當人員進車廂時，人體靜電放電可產生上萬伏的高壓。因此對電腦操縱的數字式儀表進行維修作業時，或靠近這些儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。
17、燃油噴射系統要求汽油的清潔度很高，使用中要定期更換汽油濾清器，應使用元鉛汽油。
5樓：昝歌閆和玉
首先，你的對電控系統的位置有具體的瞭解。然後進行一步步的檢查維修。切忌，在發動機高速運轉是切斷蓄電池
6樓：匿名使用者
測量時要使用高阻抗的汽車專用檢測的萬用表。不要在鑰匙處在on的位置斷開蓄電池負極線。不要先摘掉蓄電池正極，會損壞電器元件或模組內元件。
7樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
電控發動機維修裝置有哪些，電控發動機維修注意事項有哪些
自貢風情 很多啊，我們單位有 車輛診斷系統 車輛故障閱讀儀 車輛診斷模組 數字萬用表 點火系統測試儀 機油壓力測試儀 冷卻系統測試儀 真空壓力測試儀 燃油壓力測試儀 汽缸壓力測試儀 威力士油壓表 尾氣排放裝置充電機 安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的...
電控發動機使用與維修時應注意哪些問題
一 更換發動機總成時，須同時更換ecu。服務站報修時需在 更換發動機審批表 中提供發動機號 底盤號 橋的速比和輪胎型號四個引數，以便我們將相關資訊寫入新的ecu 我們提供新的發動機總成和寫好資訊的ecu總成，服務站收到發動機和ecu後更換到故障車上即可 服務站返舊件時，須同時交回舊的發動機總成和舊的...
發動機電控系統的主要由什麼組成，發動機電控系統由哪三部分組成,核心部件是
安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍...