1樓：東方小廚師
蓄電池壞損原因很複雜，大致分為以下6種：
1、「過充」導致蓄電池壞損。
「過充」就是過量給蓄電池充電而產生的一種對蓄電池化學和物理效能起破壞作用的現象。
「過充」首先是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設定，充電電壓一般設定在電瓶標準電壓的1.2倍以內，如48v的蓄電池，充電電壓設定在57.
2v以內。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶後，電壓會不斷升高，直至接近或等於充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電瓶，電壓就會不斷升高，電壓升高的結果就會加劇電解液的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。
其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成「過充」。上面講過，電瓶組是由2-5節12v的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間後，蓄電池之間的電壓就會產生差異，即所謂的「壓差」。電動車充電器在充電時是同時給串聯而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會後充滿甚至一直在充電，由於充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在「過充」狀態。
「壓差」小時對電瓶影響不大，「壓差」大時，經常「過充」的蓄電池一樣會產生電解液熱反應加劇，直至把這節蓄電池充壞。
2、「虧電」導致電瓶壞損。
「虧電」是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板塗層的現象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準範圍，超過這個範圍電器容易短路甚至燒燬，低於這個範圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。很多使用者在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的60%以上，要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，使用者還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現「虧電」，經常性的「虧電」就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。
3、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。
電動車啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20a—50a，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10a以內為好。由於瞬間電流太大，使電解反應急劇增加，極板塗層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。 過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板塗層，加快極板軟化的過程。
還有就是路況不好也會使電動車平繁的剎車和啟動。如坑窪、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。
另外值得提出的是，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。
4、極板硫化導致電瓶壞損。
什麼是電池硫化？ 在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難於轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電後長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。
這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。
硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。
5、「失水」使電瓶壞損。
「失水」是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動車採用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多使用者會說，這種電池是密封的，又是免維護，為什麼還存在「失水」現象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，一旦蓄電池出現過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時，容易產生熱度並形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極少部分會流失（因電池殼材質的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現「失水」狀態。
一般來說，電動車電池使用6個月以上都會存在「失水」狀態，電機功率越大，「失水」狀態越嚴重。
6、其他原因使電瓶壞損。
除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因
蓄電池簡介
蓄電池(storage battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。
電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。
鉛蓄電池能反覆充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。
化學原理
方程式如下：
總反應：pb(s)+pbo2(s)+2h2so4(aq)可逆符號2pbso4(s)+2h2o(l)
放電時：負 pb(s)-2e-+so42-(aq)=pbso4(s)
正 pbo2(s)+2e-+so42-(aq)+4h+(aq)=pbso4(s)+2h2o(l)
總 pb(s)+pbo2(s)+2h2so4(aq)=2pbso4(s)+2h2o(l)
充電時 電解池
陰極 pbso4(s)+2e-=pb(s)+so42-(aq)
陽極 pbso4(s)+2h2o(l)-2e-=pbo2(s)+so42-(aq)+4h+(a
注（充電時陰極為放電時負極）
2樓：匿名使用者
根據問題補充描述的現象，主要原因是正極板膨脹長大將極柱向上頂，達到殼體承受侷限致使殼體破裂。
由於2v800ah固定型電池一般用於通訊機站備用電源上，長期處於浮充狀態，一般該類電池浮充設計壽命在5年以上的，在壽命末期由於長期浮充時電池電解液失水逐漸嚴重，浮充電流一直在考驗正極板柵的耐腐蝕能力，造成正板柵蠕變長大，由於電池極群底部無長大空間，只能向上長大，致使極柱上頂造成的殼體破裂。
3樓：淨水蓮心
蓄電池的壽命一般在兩年左右，致使蓄電池損壞的原因有很多：
1：過度放電
2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）3：不能通過汽車發動機充電
4：沒有電解液
5：電解液比重太高
6：在高溫條件下充電
7：受汙物汙染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等汙染）8：蓄電池充電時加上過大的電流
9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產生短路現象10：在極板上部及下部沉積有汙物，引起短路
4樓：匿名使用者
(1)電解液中或極板本身含有有害物質，這些雜質沉附在極板上，使雜質與極板之間、極板上各雜質之間產生電位差。
(2)極板本身各部分處於不同濃度的電解液層而使極板各部分存在電位差。這些電位差相當於小的區域性電池，通過電解液形成電流，使極板上的活性物質溶解或起電化作用，轉變為硫酸鉛，導致蓄電池的容量損失。
5樓：憂傷貝殼
是你自己弄壞的嗎?>?
汽車電瓶壞的原因有哪些？
6樓：林喳喳
1、發動機關閉了，卻忘了關車燈，經常會有看到有人發動機已經關閉了，車燈還亮，結果就導致電瓶
的電用完了，車子無法啟動的情況，這樣對電瓶的傷害還會很大的。
2、熄火時不關空調；很多車主都有這樣的惡習，熄火前不喜歡關空調。
喜歡讓空調隨著車輛啟動而啟動這看似無損的小動作，非常毀電瓶。因為當車輛啟動時，空調系統也會自動啟動，
開始工作。這時車輛的瞬間功率負荷非常高，長期使用會損傷汽車電瓶。
3、短時間內重複啟動或打火車輛造成蓄電池反覆大電流放電。
由於駕駛技術原因，一些車主開車的過程中就會頻繁熄火，從而造成頻繁的啟動，否則蓄電池頻繁向
起動機提供強大電流會造成其自身的損耗。
7樓：匿名使用者
一、電瓶損壞的原因
1、自然老化，超過3年以上的電瓶出現故障都屬於正常現象。一般不會有其它原因。
2、充電電壓過高會造成電瓶早期損壞。
3、經常讓電瓶完全放完電會造成電瓶早期損壞。
4、受到碰撞造成外殼損壞或內部受到劇烈震動因為極板機械損傷而損壞。
5、電瓶中的電解液流失而損壞。
6、短路引起損壞。
7、充電時空氣流通不暢而**損壞。
8、長時間不用內部硫化損壞
二、電瓶損壞的驗證
1、用萬用表測量電瓶電壓，應該在12v以上，低於12v為虧電狀態或容量減小。
2、用電流測量起動電流，達不到規定電流，而充電正常的電瓶，注意最好是用鉗式萬用表測量，這樣不用斷開電瓶線就能進行測量。
3、測量電瓶好壞最專業的儀器叫電瓶容量檢測儀，它不會因為電瓶虧電而產生誤判，是利用電導的原理再加上微控制器自動計算功能實現測量的。
造成汽車蓄電池虧電的原因有哪些，汽車電瓶出現虧電的原因是什麼？
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是過充電，是汽車充電系統壞了 原因有以下三方面 原因一 電池在充電的時候是將正負極板上的硫酸鉛和電解液中的水進行化學反應，從而使正極板還原成氧化鉛，負極板還原成純鉛，化學方程式如下 if vml 充電反應 當電池單格電壓達到2.3v以上的時候，電池就會析出氣體 鉛鈣極板的析氣電壓為2.3v,鉛銻極板...