1樓：兆威機電股份****
減速機易出故障原因：
一、不平衡是減速機最常見的故障。引起轉子不平衡的原因有：結構設計不合理，製造和安裝誤差，材質不均勻，執行中轉子的腐蝕、磨損、結垢、零部件的鬆動和脫落等。
軸不對中通常是指相鄰兩轉子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分聯軸器不對中和軸承不對中，聯軸器不對中又可分平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動軸承損傷或損壞將導致減速機故障，滾動軸承主要故障形式有：
疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由於齒輪製造，操作，維護以及齒輪材料、熱處理、執行狀態等因素的不同，產生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四中形式。
由於減速機執行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，執行中的減速機很容易出現故障，故障的主要表現形式有如下幾種：1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.
減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機傳動軸軸承位磨損；4.減速機結合面滲漏。
針對減速機磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法安全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關係。
執行中的減速機除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運轉聲響異常及油流不迴圈等故障形式，其產生原因和處理方向分析。
2樓：匿名使用者
常見故障
減速機在長期執行中，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損
減速機是企業的主要裝置之一，在執行過程中一旦出現配合間隙將給傳動軸及傳動齒輪造成嚴重損傷，造成重大的停機停產事故，企業將蒙受巨大的經濟損失。減速機軸承室一旦出現磨損，部件的更換費用高昂，製造週期較長，一般修復方法為拆卸補焊後機加工或擴孔鑲鋼套等，費時費力，而且費用高昂。西方國家多用高分子複合材料解決減速機軸承室的磨損問題，其中應用效果較好的是美嘉華系列，其具有機械效能及良好的可塑性，在保證裝置正常運轉的情況下大大縮短了裝置的修復時間，為企業創造鉅額的經濟價值。
該類問題一般難以用補焊的工藝方法修復解決，鑄鐵的焊接性不好且焊接時容易對零件造成更為嚴重的二次損傷，更換費用高時間長。美嘉華高分子複合材料特有的抗壓強度、良好的塑性變形及超強的機加工效能，在修復此類問題時體現出快速、方便、耐用的特性，為企業節省大量寶貴的停機停產時間，並且使得企業學會了一套新的維修維護技術，在再次遇到類似問題時，企業可以在第一時間自主解決。
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等
3、減速機傳動軸的軸承位磨損
4、減速機結合面滲漏
針對磨損問題，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關係，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。
當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料的修復方法，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合效能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收裝置的衝擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長裝置部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸並開啟減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在執行中還會再次出現洩漏。美嘉華高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。
3樓：山澗清風
減速機損壞部位一般是軸承、齒輪等運動部件的磨損。如果帶有離合機構的離合部件也容易出問題。主要損壞原因：
一是潤滑不良造成的，這方面出現的問題比較多。在使用過程中，如果不注意潤滑劑的狀況，如果潤滑劑汙染、缺失、不按時換新都容易破壞潤滑狀態，一旦潤滑狀態遭到破壞，會加速齒輪和軸承的損壞。所以，一旦發現潤滑劑汙染、變質等現象或者使用到期時要及時更換潤滑劑。
二是根據說明書的要求選擇合適的潤滑劑；三是選擇正規廠家出產的軸承等配件；四是如果減速箱內齒輪發生損壞，更換齒輪時要注意新齒輪的材質要與原齒輪材質相匹配，不然很快會發生磨損。
4樓：湖南萬通汽車學校
由於減速機執行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
5樓：巴黎彼岸夜未眠
有可能是位置安裝、部件安裝、無試機等等問題造成故障。-臺機減速機
減速機出現噪音很大是什麼原因？
6樓：月似當時
減速機出現噪音很大是源於傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。
降低減速機執行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。
用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形裝置，廣大中、小廠往往無法實施。
擴充套件資料
減速機在投入運轉之前，在減速機中裝入建議的型號和數值的潤滑脂。減速機採用潤滑油潤滑。對於豎直安裝的減速機，鑑於潤滑油可能不能保證最上面的軸承的可靠潤滑，因此採用另外的潤滑措施。
在執行以前，在減速機中注入適量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置。
工作油溫不能超過80℃。終生潤滑的組合減速機在製造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時通常是不帶潤滑油的，並帶有注油塞和放油塞。
本樣本中列出的減速機潤滑油數量只是估計值。根據訂貨時指定的安裝位置設定油位塞的位置以保證正確注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外接冷卻裝置。
7樓：匿名使用者
1.看減速機是固定在什麼上面，一般功率較大的應該固定在混凝土上，或混凝土上嵌入鋼板等，混凝土有良好的吸震作用，功率小的可以安裝在鋼結構支架上，同時應該注意其剛度，防止減速機與鋼結構的震動頻率相同而引起共振產生的噪音（解決辦法，減速機與鋼結構之間安裝個彈性墊片以避開共振頻率），或鋼結構剛度不夠而引起的震動噪音（解決辦法，增加鋼結構剛度）。 2.
還有可能是裝置上的震動通過聯軸器傳遞到減速機上，使減速機震動而產生的噪音。請 3.若減速機和裝置通過聯軸器連線，檢檢視看減速機和裝置的對中做的怎麼樣，有可能是不對中導致的噪音。
4.負載過載了，超過了減速機的設計引數。 5.
齒輪與電機形成共振。 6.其他原因
8樓：匿名使用者
減速機噪音大有五個主要原因：齒輪表面受傷、培林受損、異物附著齒面、油量不足、潤滑油不潔，城邦的產品在出廠時都新增了潤滑油的，其他的一些情況也都是經過嚴格的質量檢測的，詳細的產品資訊可以詢問城邦的工廠東莞市晟邦機電或者是經銷商蒲江機電
9樓：匿名使用者
減速機噪音 一般都是 內部磨損 造成的 齒與齒之間不匹配 或者斷齒 或者缺油 或者軸承有問題.....
10樓：匿名使用者
你如果選擇城邦的減速機維護得當噪音就沒那麼大了
減速機出現噪音很大是什麼原因，如何解決減速機的噪音？
月似當時 減速機出現噪音很大是源於傳動齒輪的摩擦 振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。降低減速機執行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的變化看成是齒輪動載 振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷...
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