1樓：淘淘淘奇
「你永遠也猜不到馬自達在想什麼。」
這是馬自達給我最直接的感觸，它似乎就像是一個叛逆期的青少年，不管做什麼都跟大人對著幹，永遠的不符合主流——其他人玩渦輪，他就跑去玩自吸；其他人玩新能源，他轉頭就研究渦輪；當其他人的新能源已經開始玩出花了，他甚至覺得渦輪還不過癮，最近打算搞出一個直列六缸（l6）大排量。
對於馬自達這個品牌，在汽車圈中一直有著這樣一個段子形容它，「有錢我就研究轉子，研究轉子我就沒錢，沒錢我就賣車，賣車我就有錢繼續研究轉子」，相信這個段子很能體現出馬自達的偏執。在排放標準逐漸嚴格的今天，馬自達將推出直列6缸發動機這份報告一出，可以說是掀起汽車圈的軒然大波。
在幾年前，大多數的豪華車幾乎都是六缸作為標配，**越貴，排量越大缸數越多。在那個年代，排量代表一切，你要搞個2.0的排量你還真不好意思說你是一臺豪華車。
但是現在，隨著小排量渦輪增壓發動機技術越來越先進，質量也越來越好，在駕駛感受上無論是動力還是平順性都已經趕超很多6缸自然吸氣發動機。但是隨著各個國家的排放法規也愈加嚴格，也是越來越多的車企採用了小排量渦輪增壓發動機。另外值得一提的是馬自達並沒有採用相對主流的v型6缸結構，而是採用了在六缸機型上相對較少的直列6缸結構。
根據外媒訊息，馬自達全新車型上線之後，現款阿特茲、昂克賽拉車型或將重新改名為馬自達6、馬自達3。對於汽車圈來說，在全球倡導節能減排電動當道的時代，馬自達推出6缸後驅車型有點反其道而行的意思，這到底是一步好棋還是臭棋，現在也不好妄下定論。畢竟還是有很大一部分人的心中一直都有著一個6缸後驅夢。
而且對於品牌形象來說，現在的阿特茲和以前的馬6算是馬自達最為出名，但是他們都屬於10萬到20萬區間的車型。所以馬自達這次推出6缸車型，對於品牌形象的提升也是起到一定作用的。
2樓：匿名使用者
因為馬自達覺得六缸和後驅是汽車的重要部分
3樓：福特野馬
因為馬自達專注於操控，而直列六缸和後驅可以大大提高車輛操控性。
4樓：中土豆
因為六缸後驅更符合汽車的效能，車主體驗感
5樓：我愛吃胡蘿蔔
因為這個品牌是以直列六缸和後驅而出名的
6樓：一起來捉妖
因為這樣可以提高汽車的配置，有利於使用者體驗感
7樓：愛看**的昕
因為動力還是平順性遠超其他發動機
8樓：gg出汗
直列六缸後驅發動機可以大大提高汽車的線性加速平穩性，還能保持車身更加穩定，爆發力也會更上一層樓，總之就是增加操控到達最理想的效果，這就是馬自達的初衷
9樓：雅茹迪珂萊歐
很簡單，直列6缸加後驅就是現在汽車最直接，最爆滿的驅動！
10樓：木須
整天吹馬自達，國內有直列六缸後驅的馬自達嗎？把噪音控制好了再說吧。本來就家用車，追求的安逸舒適為主，
11樓：我是你爸爸任
因為每個企業有自己定位
12樓：慕陽飆
一句話，期待豐田和馬自達合作的3.0t直列發動機。
13樓：翟某
對於馬自達這個品牌，在汽車圈中一直有著這樣一個段子形容它，「有錢我就研究轉子，研究轉子我就沒錢，沒錢我就賣車，賣車我就有錢繼續研究轉子」，相信這個段子很能體現出馬自達的偏執。
14樓：自然而然第一號
直接六缸應該是最規則的活塞運動，但是始終感覺沒有不規則的八缸那樣迷人。至於為什麼馬自達迷戀就可想而知
15樓：愛在月光下完美
難道我來了輛假的馬自達昂克賽拉
16樓：隨緣
最執著直列六缸的是寶馬，馬自達執著的是自吸
17樓：匿名使用者
具體為什麼不清楚，或許是為了信仰吧
18樓：洋鵬程
這車落地35可以考慮
19樓：我愛
因為他是一傢俱有工匠精神的公司。
20樓：我愛吃辣椒
品牌的決策吧，他們有自己的定位
21樓：我愛中華
這款車設計非常時尚，設計師思維超前
馬自達系列都有哪些車？
22樓：夏天
合資品牌；
一汽馬自達有：馬自達
6、馬自達8、睿翼、睿翼轎跑。
長安馬自達有：馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3。
進口品牌：
demio(馬自達2）、馬自達mpv、馬自達3（兩廂）、馬自達5、馬自達mx-5、馬自達cx-7、馬自達rx-8。
馬自達，全稱馬自達汽車****，日本汽車生產商，總部位於廣島。公司創立於2023年，2023年正式開始在廣島生產小型載貨車，馬自達logo的演化。60年代初正式生產轎車，自2023年到2023年，馬自達已累計生產了3500多萬輛各種汽車。
在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。馬自達目前是美國福特汽車公司擁有的子品牌之一，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。2023年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。
馬自達小汽車怎麼樣？
23樓：鉛筆頭汽車融資租賃
一說到馬自達，大多數車迷都是眼裡泛光般的崇拜，同級別最強的三大件，以及魂動的設計，似乎我們在買車的時候，沒有排除馬自達的理由。也就是這樣狂熱般的熱愛，馬自達在民間擁有無數資深粉絲。
但現實往往卻是殘酷的，這些口裡都百般熱愛馬自達的粉絲，大部分都投向了豐田、本田、日產、大眾的懷抱，在年銷2800萬輛的中國乘用車市場，每年僅僅不到30萬的使用者迴歸馬自達，這樣就衍生出了另外一個問題，我們都愛馬自達，為什麼都不買馬自達？
有人說馬自達就像是車企界的「理工男」，它熱衷於鑽研技術，搞出了不少汽車界的黑科技；有的人說，它是個「偏執狂」，它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般，固執得讓人看不懂。
浪漫的人正是因為馬自達對技術的鑽研和固執而熱愛它；務實的人卻因為馬自達「不拘小節」的造車理念和工藝對它避而遠之。但不可否認的是這些年來，馬自達在中國市場一直髮力疲軟，銷量平平。
2023年，第一代馬自達6在中國上市。靠著這款車，馬自達悄悄地把「轎跑」概念帶到了中國。在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感：
前雙叉臂後e型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗。
可以說，彼時的馬6是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型。成也馬6，敗也馬6。敗在「拿得起，放不下」。
2023年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的一汽馬自達選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。為了降低入局的門檻，馬自達6不斷降價，其本身運動中高階車標杆的形象也逐漸被蒙迪歐取代。
在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對馬自達品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。直到今天，九代雅閣都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的**也是真便宜。久而久之，初期馬6幫馬自達建立起來的「高大上」的品牌形象早已不在。
而當前全新一代馬自達阿特茲，不論是外觀設計，還是在內飾品質上，或者配置，都遠遠超越同級別產品，而且還有著得天獨厚的三大件，其本身的操控效能可以說是當前中高階轎車當中做得最好的產品。
同樣昂克賽拉的運動特徵，在同級別車型當中也是沒有對手的存在。從廠商對旗下產品的宣傳賣點來看，往往都是集中在極致效能和操控上邊。而當前汽車消費者，對於操控往往都是一個極其模糊的概念，而且很多都是第一次購買汽車，壓根就不知道什麼叫駕駛樂趣。
這個時候，外在的顏值以及內飾品質，就是最為直接的亮點，而馬自達在這方面往往又並不是短板。不論是全新阿特茲，還是cx5，以及昂克賽拉，或者cx4，有著魂動設計的加持，在同級別車當中都是極其出色的亮點。
而且在產品節油以及可靠性方面，馬自達同樣非常出色，既開不壞，而且還油耗非常低，這些都是實實在在的產品亮點，卻被相對比較模糊的操控掩蓋，使得馬自達在大多數人們的印象裡，只是操控好。或者改變一下對產品的傳播策略，將消費者看到的設計，以及優秀的燃油經濟性展現出來，重新定義馬自達的賣點，或許能夠收穫不錯的效果。
24樓：毅休割
首先，馬自達個品牌，屬於日系二線。在中國，由於這幾年的發展。可能逐漸成為了合資一線品牌。
由於流線的車身外形設計，本身所傾向的就是年輕群裡。阿特茲，昂科塞拉，一上市都吸引著眾多年輕人的眼球。不得不說，他比較準確的抓住了大多數年輕人的基本需求。
第二，從車身本身效能上來看，近幾年，馬自達所走的路線是主打操控，而且，在整個試乘試駕過程中，工作人員會給你展現他們車輛極致的車輛穩定性。但是，很多年輕人喜歡他的運動外觀卻對這樣的體驗不感冒，因為基本上也是家用為主。況且試問誰平常開車這樣開？
大多數人關注的還是生活便利的配置，但是其很多好的配置都在高配車型上才有。第三，從安全效能看，延續日系車的弊端，車身薄，安全效能還是有待提升，當然油耗相對來說，會低一些。總得來說，買車還是看自己的需求，沒有那麼完美的車，畢竟每個品牌都有他的特性。
所以還是看自己的需求。
25樓：匿名使用者
對喜歡駕駛的人來說是上等品！！！
26樓：**段位不坑
**的昂克賽拉紅色亮瞎了我的眼 中控也完美
缺點就是空間太緊湊 可以買cx-4
27樓：匿名使用者
蠻好看的，我買的馬6但是4s店沒有車，我在蛋蛋買的
馬自達到底是哪國的車？
28樓：向日葵起床了
馬自達其實是真正的日本汽車品牌。 只是90年代初，出現了虧本經營，所以被美國的福特汽車公司收購了30%的股份， 馬自達才得以正常經營。 馬自達跟日本有關係，就算賣到美國了，但還是日本的根。
如果想沒有日本跟的話，只有全額買斷馬自達公司，然後全部拋棄馬自達公司的所有產品線和零部件，自己重新建立新的品牌。那樣的話只有馬自達這個品牌是買過來的，其他的內在都是新的了。這種可能性不大，也許在若干年之後會實現的。
29樓：薄荷
馬自達株式會社（日語：マツダ株式會社，東證1部：7261，英語：
mazda motor corporation），簡稱馬自達，是日本第五大汽車製造廠，總部位於廣島縣安藝郡府中町，且一度曾為全球唯一生產轉子引擎市售車的車廠。2023年馬自達在全球的年產量（包含乘用車與商用車）為137萬5千輛，在全球汽車製造廠中排名第16名，主要銷售市場包括亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲等地。
補充資料：
2023年2月由第三任社長松田恆次主導，與德國nsu車廠（奧迪汽車前身）簽訂汪克爾引擎的技術合作合同。這種無活塞回旋式引擎由德國工程師菲力斯·汪克爾於2023年所發明，其特點是機件不需上下移動，只循圓形軌跡運轉，動力損失小卻效能強勁，體積小而噪音少。當時如通用與豐田等車廠亦對這種新設計的引擎感到興趣，但投入不久後相繼退出，只有松田恆次非常執著地將公司的前途投注在轉子引擎上。
此舉不僅讓馬自達在世界車壇上獨樹一格，其廣島工廠也是全世界唯一同時可以製造轉子、活塞、柴油等三種引擎的車廠。
2023年第一輛搭載轉子引擎的量產車cosmo sport面世，接下來的rx-2（2023年出產）、rx-3（2023年出產）、rx-4（2023年出產）都是其改良型汽車。而「r」字頭其實就是取自「rotary engine」，這一系列代表馬自達精神的高效能跑車，目前已發展至rx-8。2023年特別精製的rx-7在美國波內維爾（bonneville）締造了時速363.
653公里的新紀錄；而轉子引擎汽車的產量，也在這一年累積達到150萬輛。此外，馬自達也是唯一曾贏得著名的法國利曼24小時耐力賽冠軍的日本車廠。
自2023年以來，該公司統一全車系名稱（日本除外），陸續推出馬自達2、馬自達3、馬自達5、馬自達6、馬自達8，乃至於新概念的跨界休旅車cx-7、cx-9等車型，取得不錯的銷售成績。2023年10月起，該公司針對旗下車種之引擎、變速箱、底盤、車身等主要元件提出創馳藍天技術，這項技術乃是為了改善引擎與變速箱的做功效率、強化及輕量化底盤與車身的結構。
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