1樓：老頑童之阿牛哥
esp高速時很有用 關鍵時刻可救你一命 但低速行使時用處不大 低速關閉esp 車子路感會變得清晰 轉向變得靈活 起步也會變得輕盈 平時堵車本人都關閉esp
2樓：化工儀表交流
esp作為一種安全配置，很有必要。
esp有以下作用。
1、當駕駛員操縱汽車超過極限值後，如高速過彎等情況，esp自動干預，使車輛恢復控制，確保安全。
2、讓車輛在緊急換道或轉彎時不甩尾，在對開路面加速時不跑偏，調整車輛的轉向不足和轉向過度。
3、esp能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
4、當駕駛者操作不當或路面異常時，esp會用警告燈警示駕駛者並修誤操作及車身姿態。
3樓：美麗與哀愁
請在此輸入esp的組成部分
1、感測器:轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
2、esp電腦:將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器:說白了esp的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實esp就是幫駕駛員踩剎車。和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。
簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外esp還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的裝置他都能插一腿!
4、與駕駛員的溝通:儀表盤上的esp燈。
esp的關鍵技術
現在比較典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。
所以，系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破
①感測技術的改進」。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等，它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。
③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛執行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程式容量要比系統大數倍。一般採用多結構。
而軟體的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣一個複雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等資訊傳給，以估算驅動輪上的驅動力。
當識別出是在低附著係數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。您的回答，每一次專業解答都將打造您的權威形象
4樓：匿名使用者
有總比沒有的好，就像大部分人一輩子都沒機會體驗安全氣囊，但那玩意還真的不能少，因為沒人知道自己是不是屬於那少數人
5樓：匿名使用者
esp的組成部分
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
2、esp電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了esp的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實esp就是幫駕駛員踩剎車。和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。
簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外esp還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的裝置他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的esp燈。
esp的關鍵技術
現在比較典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。
所以，系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破
①感測技術的改進」。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等，它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。
③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛執行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程式容量要比系統大數倍。一般採用多結構。
而軟體的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣一個複雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等資訊傳給，以估算驅動輪上的驅動力。
當識別出是在低附著係數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
6樓：渲旅途
在城區開完全沒必要。真到出車禍的時候，法拉利都得報廢，只是個輔助工具，完全不必糾結，
但是 ， 有， 總比沒有要好 。
7樓：手機使用者
還是有吧
我覺得沒什麼太大必要
很多人買車時把esp作為重要考慮，真的有必要嗎
8樓：北國雪原
esp車身穩定系統，bai在正常行駛時esp是不du介入工作的，只zhi有在極端情況下，dao
例如車輛出現側滑（俗內稱畫龍）時
容esp根據感測器資料介入工作。如果沒有劇烈駕駛、路況好的時候可以不考慮這個功能。esp目前還不是強制安全配置。
9樓：匿名使用者
esp是車身穩定系統，這個安全配置是很有必要的。但是安全駕駛更重要。
10樓：匿名使用者
你好，這個車身穩定系統還是很重要的，多數國家都要求車子出廠前標準配置的
11樓：匿名使用者
你好，對於這個esp車身穩定系統來說還是非常有必要的，可以更好的保護駕駛安全
12樓：匿名使用者
接下來國家會出臺規定車輛上線生產esp車身穩定系統是必須帶有的跟之前abs一樣
13樓：匿名使用者
esp是車身穩定系統，可以防止車輛側滑，這是一個安全配置，還是很重要的
14樓：匿名使用者
這個車身穩定系統，在歐美國家都是需要強制標配的。有這個東西肯定是更好一點，沒有的話你就開慢點咯。
15樓：匿名使用者
這個是車身穩定系統，首先，這個車身穩定系統在車子上面起到了作用還是比較大的。很多國家出廠的時候必須配備這種配置。車身穩定系統主要就是彎道行駛的話起到的作用很大。
16樓：匿名使用者
這個是車身穩定系統，有的話最好，關鍵時候可以保命的，不過還在於駕駛員的安全駕駛。
17樓：匿名使用者
當然有必要了，又不是開賽車或者漂移，日常用最好有esp，關鍵時刻能救命，在國外已經是強制標配，我國大部分汽車有配備，特別國產車做的最好
18樓：匿名使用者
你好很多國外的商家沒有這個系統都不讓銷售。關鍵時刻能救命的！防止，側滑甩尾翻車
19樓：匿名使用者
這個我個人覺得沒有必要，只是個輔助功能的，主要還是在於個人安全駕駛了。
20樓：匿名使用者
你好，這個很有必要，除了提高駕駛安全以外他對駕駛控制，也有很大的作用。提高整車穩定，平均制動力，把紙動力分配給有能力的輪子上。
21樓：匿名使用者
這個功能還是比較重要的，安全度更高，所以很多人比較重視這個配置，車子最好還是有這個功能
22樓：匿名使用者
對於車輛的車身穩定系統來說。有這個功能是非常好的。車輛在行駛過程中能更有效地保證車輛的整體穩定性。
十萬元的車有和沒有esp相差多少錢
23樓：匿名使用者
相差一兩萬左右 希望可以幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
24樓：匿名使用者
一般帶esp車身穩定系統的車多安裝了轉向角感測器，減速感測器，esp開關，組合儀表指示燈，abs泵內增加了電磁閥，這樣會比普通車高六千至一萬元【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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