1樓：匿名使用者
一、損壞三元催化轉換器的主要原因有：
1、過久的怠速運轉(最好不應超過3omin)；
2、點火時刻過遲；個別缸不工作；火花塞跳火試驗時間過長；
3、汽缸壓力測量時間過長；
4、行駛中關閉點火開關滑行；
5、噴油正常，但長時間啟動不著火；
6、混合氣過濃。使混合氣過濃的其它因素有：
7、燒含鉛汽油，導致催化器鉛中毒；
8、噴油器關閉不嚴、燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等等。混合氣偏濃故障會在排氣 管冒黑煙、油耗上升等現象中反映出來。
二、導致發動機水溫過高的原因：
發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。
（一）、冷卻系統原因：
1、冷卻液缺損。
2、冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
3、風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。
4、水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。
5、防凍冷卻液的濃度過高。
6、節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。
7、冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
8、發動機機體內水垢或髒物堵塞。
9、氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。
（三）、發動機動力不足引起水溫過高：
1、外部不合理載荷的增加：例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。
消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。
2、油門踏板、連桿安裝調整不當：由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。
噴油泵的「停油」槓桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後,「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
3、燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降：這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。
應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。
油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
4、供油系統漏氣：這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。
5、供油泵供油壓力不足：供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。
6、噴油泵的噴油量不夠：除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。
此時應在試驗檯上校泵。
7、進、排氣系統不密封：排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。
同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
8、增壓器燒損：增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。
9、冒煙限制器(afc)管線漏氣：冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。
這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。
10、燃油標號不對路,或燃油質量較差：一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。
11、機油油位太高：發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。
12、中冷器部分堵塞：中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。
13、空氣濾清器芯部分堵塞：空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。
14：噴油正時不正確：噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。
這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。
15：氣門間隙調整不當：氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。
18：排氣管道被部分堵塞：一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。
在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一 下排氣制動蝶形閥。
19：發動機嚴重磨損或拉缸：如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。
用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。
2樓：nc先驅者駕駛
不會的。發動機溫度過高不會影響到三元催化。因為三元催化的位置在排氣中段。
離發動機老遠。另外，發動機溫度過高時車載電腦會主動斷油降低發動機輸出功率。如果這臺車沒有行車電腦的話。
那我也可以保證。發動機溫度持續過高的話，肯定是水箱先開鍋。怎麼也輪不到三元催化損壞。
3樓：匿名使用者
會的 主要是對發動機bi hao【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車水溫高是怎麼回事啊
4樓：途虎話養車
水溫高常見的故障有：
1、發動機冷卻系統中的防凍液缺少了，可能是發動機存在洩漏點，如水泵洩漏，管路破損，水箱破損等等。
2、發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法開啟，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。
3、發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。
4、發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。
以上是常見的故障點，具體的故障點還需要檢查下車輛才能確定。
5樓：他說你妖言惑眾
常見的水溫異常是由於冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障、節溫器故障等等原因，當我們發現異常時，首先應該靠邊停車，如果不懂自己檢查，可以打救援**或者拖車。
如果檢查發現水管（特別是水管間的結合處）出現漏水，則說明水溫高有可能是由於漏水引發的。由漏水引起的水溫過高情況，如果漏水情況不算嚴重，水箱還存在大量冷卻液的情況下，如果有備用冷卻液，我們可以及時新增。
如果沒有，我們也可以用純淨水暫時應急，並儘快開往就近維修店進行檢查，期間一定要時刻關注水溫，當發現水溫上升了，靠邊停車新增冷卻液，等待水溫下降。
擴充套件資料：
維修誤區：
1、盲目拆掉發動機節溫器
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。
如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2、發動機溫度怕高不怕低
有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3、水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在幹摩擦或半乾摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。
所以，發動機啟動數秒後，應用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高後，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。
5、用噴燈烘烤油底
冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的新增劑發生化學變化，失去原有的效能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引**災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。
較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。
6樓：北京百城微車科技****
1、水溫過高加
速磨損！不利於潤滑！油耗增加
2、活塞環拉缸等故障，嚴重的會造成發動機永久損害
3、水溫過高會引起水箱爆裂
4、會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。
常見檢修方法：
(1)如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常、水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水後再繼續行駛。如果行駛一段距離後，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障後,應進行維修。
(2)發動機溫度過高時，可用手去觸控上水管與水下管的溫度來判斷故障所在，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位後立即更換。
(3)如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水迴圈不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出,如此反覆多次，直至感到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管溫度會明顯不同)，故障排除後,應及時補充冷卻水。
(4)車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些髒物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果,造成水溫過高，可先用壓縮空氣吹散熱器格柵,再用水管沖洗。
汽車水溫過高水溫過高時,我們自己能夠做的也就是應立即停車檢查冷卻液是否足夠,補充冷卻液,實在沒辦法也可以用純淨水代替,但前提是當時的氣溫高於0度.
發動機冷卻液溫度過高怎麼辦，發動機溫度過高，水箱總是開鍋怎麼辦？
他說你妖言惑眾 將散熱器蓋擰開一個小縫，等待水蒸氣慢慢排 出，散熱器壓力降下來後，補充涼水或防凍液。冷卻液，又稱防凍液 抗凍液 水箱寶等。主要功能為保護發動機正常良好執行，在發動機水箱內迴圈，起到防凍 防沸 防鏽 防腐蝕等效果，大多防凍液的顏色為紅色或綠色，以觀察是否洩露，或與發動機其他液體相區別，...
三元催化壞了發動機會不會有異響，汽車三元催化器壞了把裡邊倒乾淨還會異響嗎
肯定有！這個要看三元催化壞程度，如果是自然壞的，剛開始就是發動機很悶，要及時的換。這樣會影響你車速，有時會在高速行駛時提不起速度。如果是瞌了車子的底盤。裡面的東西就會破碎。一定要換的。三元催化在汽車的作用就是 當汽車尾氣不經過三元催化器時，所排出來的的尾氣是二氧化氮和一氧化氮，這些氣體是對地球對人類...
顯示卡溫度過高會不會是主機板線路問題
庹愛景鄞環 不是主版的問題，1可能是因為風扇的問題2是可能你的電腦機箱太過嚴密通風不好，一般夏天在家玩的時候最好把電腦放在不被太陽直射的地方，免得裡面老化過快和cpu被燒，3可能是驅動問題，版本不符可能導致顯示卡效能不穩定，過快就會導致電腦顯示卡溫度過高 平寄竹焦羅 首先把顯示卡散熱 器和風扇上的灰...