1樓：亓官
quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要 時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。
一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步瞭解這種卓越驅動概念的效能和技術。原理並不複雜：
四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：
視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在溼滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。 2023年，全新4matic技術在梅賽德斯-賓士e級(124系列)中首次亮相。
全新4matic運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-賓士的卓越特性。從2023年起，4ets(四輪驅動電子牽引系統)與4matic一起作為差速鎖應用於梅賽德斯-賓士轎車上。 4matic 賓士4matic四輪驅動的核心技術是4ets差動限制技術。
4ets就是利用abs的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過abs對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。
新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。
不難看出，在esp——(電控車輛穩定行駛系統)、asr(加速防滑系統)和4ets(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4matic即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。 4matic全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。
取決於發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通後輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。 時至今日，梅賽德斯-賓士擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從c級和e級開始，幷包括**s級和r級大型運動旅行車。
此外，梅賽德斯-賓士還提供gl級和m級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，2023年推出的g級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，c級和e級都提供裝配4matic的轎車和旅行車版本，而**s級和r級都提供兩種車身造型。
2樓：佌呺巳篈
首先這個2個名字只是代表自己家的4驅特點，每個知名的車企都會有，像是寶馬的xdrive。先是各自名稱的代表。
奧迪：quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要 時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。
當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。
賓士：賓士4matic四輪驅動的核心技術是4ets差動限制技術。4ets就是利用abs的制動力自動分配功能來實現差動限制。
當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過abs對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。
在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在esp——(電控車輛穩定行駛系統)、asr(加速防滑系統)和4ets(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4matic即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
4matic全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決於發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通後輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。
3樓：匿名使用者
用一句你能看明白的話來說就是，奧迪quattro是全時四驅，一直四驅著跑。賓士是4matic大部分時間是兩驅，只有遇到特殊情況時才會四驅，比如你的車打滑了。當然這全是自動完成的手動無法選擇，並且即便切換到四驅模式四個輪子承擔的動力也不一樣，兩個是60%兩個是40%。
奧迪的quattro是什麼意思
quattro是奧迪的四驅技術的註冊商標。quattro是奧迪宣傳的重點，效能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑藉quattro和4motion兩個詞彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術。因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。...
為什麼奧迪a6l除了quattro就只有前置前驅
這是理念的問題，audi向來以ff為主打，因為audi的理念並不是以駕駛為主，它追求的是豪華與舒適 當然，現在也在追求駕駛樂趣的提升 而fr的駕駛樂趣比ff多是無庸置疑的。而 便宜這是由很多方面決定的，首先audi的本土化要比bmw和benz早很多並且成熟很多，所以在資源成本的控制上比這兩者都要好。...
奧迪a3與奧迪a4l選擇那個好，奧迪A3與奧迪A4L選擇那個好
a3是一款緊湊型轎車，而a4l則稍大一點，但是後排的座位空間是a4l更加寬敞一些。a3沒有a4那麼寬敞。a4l是溼式雙離合，a3在18年後好像也改為了溼式的 a4l更實用，a3城市穿梭稍微方便但面子感不如a4l強 主要是價位差距，兩款車畢竟不是一個級別的，a3是a級車，a4l是b級車，空間，舒適度各...