1樓：匿名使用者
這是理念的問題，audi向來以ff為主打，因為audi的理念並不是以駕駛為主，它追求的是豪華與舒適（當然，現在也在追求駕駛樂趣的提升），而fr的駕駛樂趣比ff多是無庸置疑的。
而**便宜這是由很多方面決定的，首先audi的本土化要比bmw和benz早很多並且成熟很多，所以在資源成本的控制上比這兩者都要好。而且audi的復興要比兩者都要晚，這就奠定了其後起之秀的角色，那麼價位上肯定是要比兩者便宜（這在德國，中國以及世界市場上都是一樣的）。至於坐賓士開寶馬這個概念是中國人的思想問題，相對於80年代末進入中國市場的奧迪來說，寶馬和賓士進入中國晚，物以稀為貴，當年的賓士寶馬的保有量少造成了人們先入為主的思想觀念。
其實在德國，奧迪的銷量在最近的兩年，甚至超過了兩者。
其實並不能簡單的用好和差來評價車子（這是中國人的通病，那是不是寶馬賓士就比勞斯萊斯差呢，當然不是，勞斯萊斯還屬於寶馬公司呢），車子是選擇適合自己的，車子的適眾人群不同，也決定了車子品牌象徵不同。就好像德國的調查一樣，賓士的車主比較穩重有品位，奧迪的車主比較穩重但是年齡相對趨於年輕化，而寶馬的車主是最不穩重，容易出事且婚外戀機率最大的車主，這就叫做品牌象徵，什麼人開什麼樣的車子，車其實也是人的一種體現。
如果單從**來決定車的好壞，那麼紅旗的hq3是不是就比a6l，5系或者e系要好呢，不見得吧，用皇冠技術的hq3怎麼也不如德國的三架馬車吧^_^而且4。2的四驅a6l也比530i和e280貴吧，樓上不是砸自己的腳嘛！而且賓士寶馬不把奧迪當競爭對手那也是某些4s店的小銷售員和部分人的觀點，從管理層來說，寶馬賓士是絕對不會有這種想法的，奧迪的奮起直追和車型的多元化正在蠶食兩家的市場，如果不把奧迪當對手，為什麼寶馬好好的5系賣了段時間後又稀里嘩啦的給中國專門加長了一截呢！
還是認為那句話，中國人購車的理念還沒有上升到車為人用的層次，越有錢就要買越貴的車，所以就會有**貴的就是好的，數量少的就是好的的想法！
以上為個人觀點
2樓：胖呆呆
首先先開解你一個誤區
奧迪絕對不是落後一個檔次 而是一種進步奧迪以前也是後驅的 [30年代以前]
以前所有的車 都是後驅車 隨著80年代 傳動方面的難題被攻克前驅車開始走入主流 到了今天 已經有80%的車採用前驅驅動了這一種發展趨勢
賓士 寶馬 是高檔豪華車 高檔豪華車有一個必須元素就是保持傳統 後驅只是做為一種傳統還被保留
前驅安全性更好 轉彎不易側滑和甩尾 不暈車 結構緊湊 節約成本後驅推背感強 加速效能好 轉向過足 容易甩尾想對來講 前驅更方便駕駛 我們國家專業駕照d組照的擁有者相對來說很少 所以對於大多隻有c1駕照的我們
前驅更適應國情
奧迪賓士寶馬 3個德車高檔豪華品牌 都有自己牛的一面
3樓：旺姿
設計理念根本上的不同,
說到底,買這個級別的車的人,基本都是坐後排的,舒適性才是最重要的,而ff甚至比fr都要更加舒適.
而且說實話,在全球c級車市場來看,bmw和賓士從來都不屑於把奧迪做為自己競爭對手的,只是中國市場太過特殊而已.
4樓：幸福如有你
我覺得a6l的前置前驅更適合中國的國情，因為其發動機曲軸、變速箱的輸出和輸入軸與車前軸都是平行的，在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率，而賓士寶馬那種後置後驅在動力傳遞上的效率肯定是不如a6l這種前置前驅的，所以人家a6l才採用這種前置前驅。
5樓：孤￡單
a6比5系,e,要差點,同意上面的說法,看**就知道了
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