1樓：蘑菇走丟了
vvt和dvvt的區別在於：vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
vvt（可變氣門正時技術）：發動機可變氣門正時技術（variable valve timing，縮寫為vvt）也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。
在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，vvt就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。後來的vvt-i、i-vtec、dvvt系統均為vvt技術的進一步發展。
擴充套件資料
1、dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
2、dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
3、可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
4、可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
2樓：
vvt是可變氣門正時系統,dvvt是可變配氣相位,兩者最大的區別是:vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節。
vvt可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標。
廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
3樓：乙小甲
1.vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
2.採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.
0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準。
通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
3.vvt是可變氣門正時系統,dvvt是可變配氣相位,兩者最大的區別是:vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節
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可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
4樓：林子東說遊戲
區別如下：
1、vvt發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
2、dvvt(進排氣雙連續可變氣門正時系統)。
3、dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時(dual variable valve timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控。
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dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
什麼是可變配氣相位？
是指可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的
時機，從而提高發動機的動力效能，提高燃油經濟性。
凡是有質量的東西都有慣性，被吸入發動機氣缸的空氣也因慣性，進氣過程結束
後保留進入氣缸的趨勢。這時如果延遲氣門關閉時間，氣缸可吸入更多的空氣，
可以提高體積效率。
其結果是延遲氣門關閉時間越長，高轉速下的效能就越高；反之越是提前關閉氣
門，低轉速下的運轉越穩定，扭矩越大。
可變配氣相位的發動機都有那些特點？
降低進排氣重疊，確保燃燒穩定；
降低進氣損失，改善油耗，燃油經濟性提高24%；
有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放；
發動機動力更強勁，動力提升12%。
5樓：匿名使用者
vvt是可變氣門正時系統,dvvt是可變配氣相位,兩者最大的區別是:vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節。
①vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
②dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準。
6樓：回憶是最會哄人
vvt是可變正時氣門技術，vvt發動機只能對進氣門進行調節；dvvt是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節。相對來說dvvt技術要更先進一些，有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，發動機也更高效、節能、環保。。
vvt全稱叫發動機可變氣門正時技術，也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，優化扭矩曲線，提升產品的動力性、降低減少油耗。
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能，同時在油耗方面也會有更好的表現。
dvvt與vvt的區別
7樓：閱歷豐富的大神
ea211-1.5dvvt和1.6vvt，雖然dvvt技術新點，但是這發動機表現不如老款1.
6l.發動機。1.
5l-3500轉扭力等同1.6l-2000轉。
8樓：匿名使用者
vvt是進氣可變正時氣門技術。dvvt可以說是vvt的升級，是進氣出氣可變正時氣門技術
9樓：匿名使用者
除了vvt、dvvt還有cvvt等等，都是可變氣門正時技術，只不過是不同的生產廠家為了避免侵權而起的新名稱，這種現象在日本比較嚴重，幾乎每個汽車廠家都有這樣的一系列技術，名字起的很花哨，其結構僅僅只是相應做了一些很小的改變，其工作目的和工作原理都是一樣的，都是為了提高發動機效能，使得燃油充分燃燒。
over.
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別?哪個好？
10樓：長腿老頭喔
vvt技術：韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
cvvt：這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
dvvt： dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式
拓展內容：dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的
和有什麼區別，日語，「 」和「 」有什麼區別？
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