1樓：匿名使用者
有以下部件。
發動機蓋
發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。
發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。
向後翻轉的發動機蓋開啟至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設定在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。
車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的汽車車身部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。
行李箱蓋
行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為"二廂半"的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
如果採用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，並可自動固定在開啟位置，便於提取物品。
翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用"車輪跳**"來驗證翼子板的設計尺寸。
後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。當前有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。
有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩衝性，比較安全。
前圍板前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝汽車車身在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。
為防止發動機艙裡的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優劣往往反映了車輛執行的質量。
2樓：石家莊萬通汽車學校
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
汽車車身結構有哪些型別？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他裝置。
車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫樑和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。
車身的外飾件包括保險槓、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標誌等裝飾件。
車身的內飾件包括儀表板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層複合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和複合漿飾板等裝飾材料。
車身附件包括：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及杆式天線等。
4樓：黃意誠
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊樑式、鋼管式等形式，其中邊樑式是採用最廣泛的一種車架。
邊樑式車架由兩根長縱梁及若干根短橫樑鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼樑。也有采用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分佈均勻，同時也減輕了重量。
橫樑有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫樑還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫樑佈置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用x型佈置的橫樑。
邊樑式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車佈置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種衝擊力。
因此越野車上普遍採用非承載式車身。
5樓：吾乃蘿莉控
非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，平時是看不到的一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
非承載式車身在底盤的結構上相比承載式車身要簡單很多，其主要結構為在兩條縱貫車輛前後的主樑之間分別橫亙著若干條橫向樑，縱向樑為車架主體車身構件安裝在縱向樑之上邊樑式底盤從橫向上並非是純水平設計，一般會在前後輪處有曲線設計，這是為了儘量降低車身高度從而降低車輛重心以提高操控性縱梁通常採用低合金鋼材質的鋼板衝壓而成，斷面一般為槽型。縱梁要求抗彎強度高，能夠承載車身重量與縱向力縱梁之間的橫樑基本也採用同樣材質的鋼板衝壓而成。橫樑的作用主要為增加車架的扭轉剛度，同時承擔車架在運動時所承受的橫向載荷車輛在通過越野路段時車架會受到各種應力，其中就包括軸向扭力，而邊樑式車架可以更好的應對這種應力。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些車架在底部，而車身是安裝在車架上，非承載式車看上去會非常尷尬，可是實際坐進去並沒有想象中那麼大，這是因為地板很高導致的。
上圖為非承載式結構的實物圖
越野的環境可不像城市那樣，路面都是鋪好的，野外其實是沒有路的。車在野外行駛，輪子一直處於大範圍的跳動狀態，車身也是扭來扭去，沒有大梁的車，很難承受這種運動整體橋不需要四輪定位，而且可以承受較大的輪子落差非承載式結構最佳的使用位置就在越野環境中，底盤通過性大，濾震效果好，結構強度高，對於不過分最求舒適性的前提下，選擇這種結構是最佳的。
可以看出有明顯的非承載結構特點：堅固、抗扭曲、抗撞擊、耐用，自重大、重心高、行駛穩定性差、廢油、製造成本高。
2、汽車承載式結構
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。承載式車體是整個車身為一個結構。
有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。
如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，與非承載車身相比，安全性並不差，但還是很難適應越野環境。
承載式車身結構更像是一個整體，其他零件是直接與其連線，沒有車身，車就不能組裝起來，更不用說是跑起來了，這和非承載式車身結構有明顯的不同。
汽車非承載式結構特點：自重輕、省油、成本低、便於分配空間、高度低、穩定性好，車體結構複雜、扭轉彎曲強度低、車體壽命短。
3、汽車半承載式結構
半承載式車身是指採用了副車架的車身形式。這種車身結構其實質上就是承載式車身加副車架的車身形式。這種車身結構既有非承載式車身的剛度，同時又有承載式車身的舒適性，但相應的，其重量也是介於兩者之間。
和承載式車身相比，這種車身帶有副車架；而和非承載式車身相比，其並沒有採用完整的車架，只是在區域性採用了車架，同時，其車身是與副車架剛性連線，而不是非承載式車身的彈性連線典型代表車型就是路虎發現3、三菱帕傑羅等車型。
車身殼體結構有哪些分類，汽車車身結構怎麼分類
世代榮昌樂太平 汽車車身殼體按受力形式又可分為承載式 半承載式和非承載式三種。承載式車身特點是車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎，各種載荷全部由車身承受，並取消車架。半承載式車身其特點是保留車架，車身與車架剛性連線為一體，車身殼體承受部分載荷。非承載式車身的特點是保留車架，車身與車架柔性連線，全...
車身結構有哪些，汽車車身分為哪些構造。
車身結構有以下分類 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 跑車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 mpv和suv。 車身結構 auto body structure 指構成車身整體的各個部件的佈置形式以及部件之間裝配的方式。按車身承受負荷的方式，車身結構可分為 非承載式 承載式 半承載式。非承載式車身 非承載式車身...
汽車車身具體有什麼作用，請問汽車車身的作用是什麼 對車身有哪些主要要求
汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動 噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和裝置還有助於安全行車和減輕事故的後果。汽車的車架有什麼作用？車架稱之為大梁，是整個汽車的安裝基礎，一般由...