1樓：翻土何不鳴
大家都知道，現在市面上出現的最常用的發動機，一種是渦輪增壓發動機，另一種就是自然吸氣發動機，在以前的時候，自然吸氣發動機特別受歡迎，它能滿足大多數人的開車習慣，但是，現在人們越來越追求汽車的效能，比如說超車提速，更多的人會看好渦輪增壓發動機，並且由目前來看，這種發動機即將會成為一個流行趨勢，如果問你說2.0t的渦輪增壓發動機和2.5l的自然吸氣發動機哪個厲害，你估計說不出來，那今天小編就來給大家講講它們的差別。
我們先來說渦輪增壓發動機，如果說大家喜歡動力比較強的車子，建議大家買載有渦輪增壓發動機的，這款發動機的進氣量比較大，進氣氣壓也比較大，需要超車時，會明顯感覺到提速很快，並且相對於另一款發動機來說，它的噪聲比較小，當然了，這種發動機也存在缺點，它的使用壽命沒有另一種發動機長，可能會出現各種各樣的小毛病，最關鍵的一點就是，它動力比較大，油耗量就會比較高，現在油價這麼高，很多人就會很猶豫。
接下來我們就來說這種2.5l自然吸氣發動機，如果說大家平時開車比較平穩，不追求提速快，完全可以買搭載這種發動機的車子，車也會比較耐開，並且使用時間會長一點兒，相對於另一種發動機，它的耗油量比較低，有人可能會覺得它提速太慢，其實如果是隻有上下班開車，這個提速就顯得很無所謂，為啥呢？上下班那個點兒是最堵的時候，根本跑不快，要那麼大的提速幹啥？
只會造成更大的危險！
看到這裡的話，大家心裡應該都有一個答案了，如果說這兩種發動機相比較，還是2.5l的自然吸氣發動機更厲害一點，當然了，大家在買車的時候，最好自己開一下看看感覺，不能只聽別人的推薦，還要考慮到自己的能力，選擇適合自己的車，對我們來說才是最好的車，當然了，不管大家買哪種車子，只要是開車上路，都要遵守行車規則，小心駕駛。
2樓：歷史謀略
2.0t增壓、2.5l自吸若比較油耗，首先要約束一下條件，發動機終究是要裝在車子上的、所以相比較的車輛重量不能差得太多，如1.
60噸與2.10噸比油耗、不合理對吧？當然年代也不能差太久，入拿十年前的2.
0t比當今的2.5l不合理，同理拿十年前的2.5l比當今的2.
0t也不合理，畢竟燃油經濟性在逐年優化！
所以我們將要比較油耗的2.0t、2.5l兩車，設定成重量一致、年代一致、應用的先進技術也相差不多，我們僅僅對自吸、渦輪的特性進行比較，看看哪一種更加省油！
而在講解之前能下的結論就是2.0t渦輪增壓跑勻速省油、而這2.5l自吸跑複雜工況省油（如市內），所以兩種機器特性不同、優勢也不同，所以需要結合環境去思考問題！
渦輪增壓的意義渦輪增壓更像是一個在有動力需求時、增大發動機排量的一種手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油經濟性理想、但再有動力需求時的動力表現差，而大排量自吸動力非常好、但在無動力需求時（比如跑勻速），燃油經濟性又很差！所以這就是大小排量自吸機器、所存在的矛盾點，小排量在有動力需求時、表現的疲軟，大排量自吸在無動力需求時、油耗令人無奈，正因為如此、才給了渦輪增壓出場的機會與空間！面對自吸所存在的這種矛盾，設計師們思考的就是能不能打造一種發動機，在車子無動力需求時（大動力）、它接近小排量機器，而當有動力需求時、它類似大排量機器，就這樣渦輪增壓出現了！
它在車輛對動力需求不高時、更接近小排量機器，而當車輛對動力有需求時則更像大排量機器，這樣就同時解決了小排量自吸沒爆發、大排量自吸高油耗的弊端，只不過這是理論罷了（想法很美好）！
渦輪增壓系統的兩種狀態在有動力需求時有爆發力、再無動力需求時接近小排量自吸，這就是渦輪增壓的意義；那麼什麼是有動力需求、什麼是無動力需求？道理其實很簡單。。。有動力需求：
可以簡單理解成車輛起步、提速階段，對動力需求很大！無動力需求：可以簡單理解成車輛持續勻速行駛的狀態，勻速行駛時、對動力需求極低，所以這個過程增壓車、大都以自吸狀態執行，因為沒必要的增壓、只會多燒油、而帶來更高的油耗！
所以如題目中的2.0t機器，比如它保持勻速80千米左右行駛時、所需要功率25-35kw，所以我們可以說此時渦輪增壓發動機、在獲得所需要功率時，排氣斷旁通閥就可以開啟、沒必要在給歧管增加壓力了（此時安裝歧管壓力錶的車子就能看到壓力為負值、而自然吸氣歧管壓力永遠為負值，所以我們說此時的增壓機接近自然吸氣），所以此時的2.0t機器、等同於一款2.
0l的自然吸氣，而2.0l自吸、與2.5l自吸誰的油耗低？
所以這一局2.0t贏了、也就是勻速工況（當然負荷高了、優勢就沒了）！
不過話說回來，渦輪增壓系統不能一直不起壓對吧？一直不起壓、咱們買增壓幹什麼？所以渦輪增壓系統大部分時間、都是在頻繁進行起壓的，因為我們對動力是有需求的！
那麼2.0t機器起壓相當於多大排量？這個其實就不好說了，關鍵看打多大的壓力！
有的2.0t增壓值比較低，如0.8bar、動力在兩百匹出頭，而有的則能打到3.
5bar、動力飆過四百匹，所以得看是哪種增壓值！如兩百多匹的2.0t、全增壓狀態都接近3.
0l自吸的排量了、像ats這種已經接近3.5l自吸了，而突破四百匹的2.0t已經類似自吸5.
0l了！
所以3.0l、3.5l、5.
0l是不是都比2.5l自吸的排量大？所以這麼一比較2.
0t增壓的燃油經濟性就不如2.5l自吸了！因為它不起壓則已、一起壓驚人，所以當2.
0t渦輪增壓發動機頻繁起壓時，大都是以高於2.5l排量的狀態在持續執行著（哪種超低功率奇葩增壓不算），所以燃油經濟性自然就不如2.5l自吸了！
實際上這就是渦輪增壓系統的兩態，這也是為什麼渦輪增壓感覺省油、但實際油耗並不低的原因；大多數朋友開車皆在市區內，而市區內路況比較複雜、擁堵！
而渦輪增壓車在這種擁堵環境下執行，走走停停、增壓系統不斷起壓，所以2.0t的機器很容易開出3.0l自吸的油耗（大多數2.
0t機器、油門稍微給大點，都相當於3.0l），沒辦法這就是擁堵路況的弊端；而如果保持勻速，比如車子在順暢的高架跑、保持60千米勻速，那麼此時2.0t就是2.
0l自吸啊，2.0l自吸比2.5l自吸省油很正常對吧？
所以2.0t與2.5l自吸比較油耗，分高低不容易、因為環境對油耗的影響是很大的！
所以結論就是如果跑勻速（高速、高架），那麼2.0t要比2.5l自吸更省油，而如果跑市區的複雜路況，那麼2.
5l有很大的機率比2.0t更省油；過去很長一段時間、我們參照歐洲引入了nedc續航標準，這測試標準更側重於勻速行駛的工況（結合歐洲的交通狀況）、所以在nedc標準下肯定是2.0t渦輪增壓更省油，但這僅僅是個理論，因為nedc標準、並不適合咱們的實際環境，咱們日常行駛的路況、交通並不是很順暢，實際上我們很難保持勻速行駛、反而是以走走停停為主要工況，所以在這種實際狀態下、nedc標準並不適用，所以渦輪增壓省油的說法也偏理論、而脫離實際；不過渦輪增壓還是為內燃機的小排量、低轉速、輕量化提供了很大程度的促進作用！
3樓：瘋狂的綠帽子
2.1t發動機的油耗更大，因為2.5的自然吸氣發動機不用消耗能量來吸氣，而2.0t的發動機要耗費額外的能量來吸氣。
4樓：汽車小張家的老大
我認為前者的油耗是更大的，因為前者的體型比較大，而且自身的重量也是比較大的，因此才會更加的耗油。
5樓：輸入密碼
同車型2.0t省油，但2.0t—般加95號汽油所以加油的費用基本差不多。
6樓：乾煸新鮮事
我覺得應該是前者的油耗更大，因為渦輪增壓需要的油耗是比較大的。
7樓：紫色炫耀
自吸油耗大，可以拿凱美瑞來對比
8樓：稻草人愛釣魚
2.0t平均時速沒上去，費用絕對比2.5自吸大，帶t時間一久額外費用同樣比自吸費錢。
9樓：匿名使用者
沒法比，1.6t的f1發動機油耗不高麼？
2.0t發動機的動力等於自然吸氣發動機動力多少排量
10樓：匿名使用者
2.0t發動機相當於自然吸氣發動機2.5-2.7排量。汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。
同樣都是2.0l的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0l，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓、第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。
帶有這種裝置的，就是平常所說的2.0t。
11樓：小肥肥
1、一般來說，2.0l=2.0l排量的自然吸氣發動機，2.0t=2.0l排量的渦輪增壓發動機。
2、很多情況下，同款的汽車，2.0l和2.0t的區別就是，在2.
0l的基礎上加一個渦輪增壓器就變成了2.0t發動機，結果就是油耗基本相同，但是得到了差不多2.8l的動力。
3、渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。
4、渦輪增壓在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8t大約能相當於2.4l。燃料燃燒的更充分。
12樓：齊春傑
2.7 排量 1.8t相當於2.4排量
13樓：超級火之鳥
相對自然吸氣而言渦輪增壓可以增加25~50%的動力，換句話說2.0t的動力可以相當於2.5~3.
0自然吸氣的動力，為什麼同為渦輪增壓的發動機動力也會有這麼大的差別，那是因為發動機調校以及增壓的氣量和匹配的變速箱等原因造成的。由於動力能增加至少25%甚至50%，但油耗僅僅增加10~20%，所以渦輪增壓現在被廣泛應用。
2.5l自然吸氣和2.0t渦輪增壓哪個比
14樓：廣州萬通汽車學校
市面上存在著的2.0t和2.5l排量的汽車，那麼他們之間的區別在於什麼，以下進行分析:
1、排量不同
首先從字面上理解2.0和2.5是指發動機的排氣量。
（1）l代表發動機是直列發動機，自然吸氣
（2）2.0t表示排量為2.0l並且帶渦輪增壓功能。
這個t，英文縮寫turbo，中文是渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
（3）渦輪增壓的作用，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，也就是進氧量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
2、動力不同
（1）2.0渦輪發動機和2.5自然吸氣發動機相比的話，在加速表現上2.0渦輪增壓車型會更加的直接生猛。
（2）2.0t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力輸出可以達到2.8l甚至更高發動機的水平。
3、加速不同
從加速體驗上來說，2.0渦輪發動機更勝2.5自然吸氣發動機。
（1）在1500轉到2000轉左右，渦輪即可進入最佳狀態，可達到峰值扭矩。
（2）自然吸氣發動機，如果要想達到峰值扭距的話，需要拉高轉速，需要5000-6000千轉甚至更高。
4、耗資不同
（1）渦輪增壓技術已經是非常成熟了，可能會對機油和燃油的品質要求高一些，但是總體質量非常穩定可靠，一般也不會出現什麼問題。（2）自然吸氣發動機除了動力輸出更加平，順線性一些，就是對機油和燃油要求低一些，除此之外，並沒有什麼明顯的優點了。
5、需求不同
（1）目前市面上可以選擇的2.0升渦輪增壓發動機相當之多，但是2.5升自然吸氣發動機的話相對就會少一些了。
（2）在環保以及交通擁堵的壓力之下，渦輪增壓成為了一種趨勢，自然吸氣發動機的生存空間受到排擠。
6、感覺不同
如果說渦輪車是年輕莽撞有闖勁的小夥子，那自吸車可以說是成熟穩重實力雄厚的中年老大哥。車，還是因人而異，各取所需。
2 0T發動機的動力等於自然吸氣發動機動力多少排量
2.0t發動機相當於自然吸氣發動機2.5 2.7排量。汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。同樣都是2.0l的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0l，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓 第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。帶有這種裝置的，...
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