1樓：卓越精英團隊
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
2樓：匿名使用者
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
補充回答： 從上文可以看出 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用。 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。
但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上。
就是這個啦～～
3樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
4樓：匿名使用者
主要是增壓器的動力**不一樣。
機械增壓是直接連線引擎輸出軸，渦輪增壓則是通過廢氣動能來驅動
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
5樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
6樓：春意盎然
（1）兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。
（2）相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
7樓：匿名使用者
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)，針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是機械增壓的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣,轉動它的排氣轉子，排氣轉子到達一定轉速時,它帶動進氣轉子（兩者是同軸異室的）強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫自然進氣，因為turbo是"不自然"進氣的。
super charger和turbo的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比turbo,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發動就有作用.
兩者的利弊:
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時才能啟動渦輪工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的，只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲。
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的turbo車上一定得有**冷卻器裝置，因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少，燃燒效率降低,所以必須用**冷卻器來冷卻空氣溫度.
對於super charger問題就小多了。
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安於排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,峰值功率turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分。
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加**冷卻器什麼的。
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題。
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
汽車改裝再不加機械增壓和渦輪增壓的情況下如何調效發動機增加馬
樓主的問題就是自然進氣發動機的改裝嘛，首先就是進排氣的改裝，選擇高流量空濾，如果能進行管內拋光更好了，然後高角度的凸輪軸，更改ecu，增大缸徑就是有點極致的玩法了，增大缸徑首先要面度的就是發動機整體強度的問題，還有連線件的強度，增大缸徑必須重新修改活塞直徑，可以重新到國外去定做，或者是增厚活塞瓦。同...
渦輪增壓和機械增壓的區別是什麼？
渦輪增壓靠廢氣驅動且 更便宜，機械增壓靠發動機驅動且 更高，兩者的具體區別如下 一 作用原理不同 增壓就是在發動機進氣端提供高壓空氣，讓空氣主動往氣缸裡進，所以增壓可以讓氣缸進入更多的混合氣，提高發動機動力。1.渦輪增壓是利用發動機排氣能量給空氣加壓，增壓器安裝在排氣歧管上，發動機工作的廢氣推動渦輪...