1樓：雪狼_御鷹
機械增壓的可以聽路虎的車，自然吸氣的可以聽保時捷cayman，渦輪增壓的可以聽porsche911turbo，風格不同，我比較傾向雙渦輪增壓車，速度又快又好聽。還有，渦輪不可能換檔，你所說的放氣聲是在增壓度超過了設計標準時，發動機電腦給洩壓閥的訊號，開啟電磁閥時放氣的聲音，起到減壓作用的維護裝置。
2樓：此使用者名稱不可使
渦輪增壓 你去聽日本跑車。
機械增壓 你去聽美國車。
自然吸氣 你去聽歐洲車。
機械增壓和渦輪增壓的工作聲音哪個小
3樓：騰襲
優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢；
缺點：由於它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。
2.廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。
增壓器與發動機無任何機械聯絡，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kpa，或300kpa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。
優點：增加效率高於機械增壓；
缺點：發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻，稍後發動機會有驚人的動力爆發。
後者是靠發動機燃燒產生的廢氣去驅動一個渦輪，從而帶動同一個軸上的壓縮機來把新鮮空氣壓縮後再送入發動機燃燒。
前者是靠一套機械傳動裝置，直接把發動機的動力(比如凸輪軸或者曲軸輸出的動力)輸出到一個特定的壓縮機，用來把新鮮空氣壓縮後送入發動機燃燒。
(大白話，將就著看) 機械增壓的工作原理與渦輪增壓有所不同。
渦輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動轉子旋轉，從而提高進氣管中氣流壓力的裝置。增加氣流壓力以使更多的空氣，也就是更多的氧氣進入氣缸，這樣燃燒就會更加充分，動力也就更大。
增壓器的兩端一邊是渦輪，一邊則是壓氣機，廢器帶動葉片旋轉驅動壓器機工作，使它向進氣管更快，更大量地輸送空氣。渦輪增壓器藉助的是高速廢氣的功能，這部分能量在普通發動機上是白白浪費掉的。藉助它的速度，渦輪壓器轉子可以獲得很高的轉速，最高轉速甚至達到150000rpm上下。
而機械增壓卻不同：它的轉子不是由發動機的廢氣驅動，而是直接由皮帶連線發動機的曲軸，由發動機的曲軸來驅動。而曲軸又是發動機的動力輸出軸，這樣機械增壓器既增了壓，但同時也消耗了一部分動力，所以一般機械增壓的增壓效率都不高。
但是機械增壓的最大優點就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現象，所以機械增壓在低轉速下的增壓效果比較明顯，但是隨著轉速的升高效率也逐漸下降。這與渦輪增壓正好相反：渦輪增壓在低轉速下基本不工作，但是隻要轉速一升高到某一值（一般在2500-3000轉），增壓器便開始工作，感覺很明顯，動力明顯提升。
普通車加個t一般3萬。
4樓：網友
機械增壓和渦輪增壓之間的聲音的區別。
機械增壓與渦輪增壓在3千轉時誰的噪音大
5樓：匿名使用者
渦輪增壓的構造決定了它所產生的噪音是小於機械增壓的，因為渦輪增壓安於排氣管的turbine起到了消聲的作用，而機械增壓需要與引擎連線，不像渦輪增壓裝在發動機與排氣管之間，有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方。
6樓：網友
3000rpm時都沒有區別。在高轉速時，機械增壓發出的聲音會比渦輪增壓大。
7樓：匿名使用者
這要看具體車型。通常來說，原廠的渦輪增壓和機械增壓噪音都不會很大，3000轉時更加微乎其微。對改裝來說，大號的渦輪在啟動後（改裝品通常在3000轉以後才會啟動）聲音會比較大（「嗯~」）洩壓閥（「咻咻」）的聲音也很明顯；而普通的機械增壓器基本上不會有太大噪音；不過若是使用了大尺寸的離心式機械增壓起，噪音和抖動從怠速起就很明顯。
自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 有什麼區別？
8樓：聲金普翰
增壓過得引擎功率大，渦輪增壓比機械增壓猛，自然吸氣是不增壓的！
渦輪增壓與機械增壓 自然吸氣 區別在那
9樓：夾谷英祖芳
自然吸氣是最常見的。
渦輪增壓在自然吸氣的基礎上加裝了用廢氣推動的增壓器，提高進氣量。
機械增壓則是由動力帶動的增壓器，提高了進氣量。
渦輪增壓比較勁爆，但是一定要達到一定的轉速才能發揮出來。比如說大眾的。
要1500轉以上。老的。
要3000轉。而機械增壓就是直接帶動的。
渦輪增壓機械增壓和自然吸氣哪個好
10樓：庾含巧莘笑
動力性上肯定是增壓的好了！增壓，是增的進氣的壓力，多進氣，也就能多噴油，動力性也就上來了，也可以改善燃燒，提高燃油經濟性。關於渦輪增壓和機械增壓，各有優缺點。
渦輪增壓一般指廢氣渦輪增壓，也就是利用發動機排出的高溫氣體帶動渦輪，渦輪再帶動增壓器，從而達到增壓的目的，其優點是能充分利用能量，提高了燃油經濟性，也就是省油，但其響應比較慢，因為渦輪需用到廢氣，只有發動機工作穩定了，渦輪增壓器才能比較好的工作，打個比方，如果開著車，突然要加速，渦輪增壓器要等一會才能響應，也就是有一個滯後；機械增壓，是直接利用發動機發出的機械能帶動增壓器，相對於渦輪增壓，其優點是響應及時，但沒渦輪增壓的燃油經濟性好！
渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好？？
11樓：途虎話養車
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
12樓：冷文德扈高
1.想省心，自然吸氣是最佳的選擇；追求動力，渦輪增壓不會令你失望。
2.渦輪增壓的動力要明顯強於自然吸氣。在溫柔駕駛下，渦輪增壓的油耗要優於自然吸氣，暴力駕駛下，二者的油耗都很可怕，自然吸氣唯一拿得出手的就是平順性了。
3.保養方面，自然吸氣則是打了場翻身仗，因技術成熟，結構簡單，有著不錯的穩定性，對燃油和機油也不是很挑剔。
4.至於機械增壓雖然特點鮮明，但其成本高，油耗大，並不適合普通使用者，市面上能選擇的車輛也微乎其微。
拓展資料。自然吸氣。
自然吸氣是早期汽車普遍採用的一種進氣方式，在不借助任何外力的作用下，緊靠大氣壓將空氣壓入燃燒室，正是這種自然的方式，才能擁有線性的動力輸出，其平順性是渦輪增壓不可比擬的，對於駕駛者來說能夠預知動力的爆發，可控性更好。
不過，自然吸氣發動機的問題在於動力不夠強勁，最大扭矩需要在較高的轉速下才能達到，加速感較差，較高的轉速也不利於燃油的表現。在保養方面，自然吸氣比較省心，結構相對簡單一些，降低了維修費用，對機油的品質也不是很挑剔。
由於渦輪增壓能夠在較小的排量上獲得比自然吸氣更好的動力，因此理論上燃油經濟性的表現更為優異。在保養方面，目前的渦輪基本做到了和發動機同壽命，不用消費者擔心，只不過對機油和燃油的標準要求較高，且缸內直噴易形成積炭，後期清理較為麻煩。
機械增壓。機械增壓我們平常比較少見，其動力特性和自然吸氣相近，其原理是通過曲軸的轉動，利用皮帶帶動渦輪葉輪，只要發動機啟動，它就能夠工作，因此沒有渦輪增壓介入時的突兀感。機械增壓對動力的提升還是比較顯著的，但沒有什麼調校空間，成本高，結構複雜是制約其發展的原因，關鍵受結構影響，其在油耗的表現上也不盡人如意，註定只能是小眾產品。
13樓：
我們來比較一下，以普通民用車同排量的發動機來比較。
渦輪增壓：原本是用在航空上的技術，後來率先被北歐的薩博（原來是造飛機的，一戰二戰後軍品停產，轉產汽車）運用在汽車上。是利用發動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發動機空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發動機的效能，可以讓小排量發動機達到大排量的指標，大排量發動機比較重，這樣，渦輪增壓的技術間接減輕了發動機的重量。
優點：能很容易的提升效能，容易調校。
缺點：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發動機在低速的時候無力，反映慢），不線性（渦輪增壓發動機有特定的工作轉速，達到轉速後，動力會有非常明顯的提升），壽命相對較自然吸氣的短而且保養費用也貴一點。
渦輪增壓器在拉力賽車上大量使用，曾今的f1上，升的發動機可以爆發出近1000匹的動力，但是不計油耗，而且使用的大號渦輪導致達到發力的轉速時，動力如同洪水猛獸，難以控制，所以後來渦輪退出了f1。而這幾年，渦輪增壓發動機的發展非常迅猛，技術越來越先進，耐用性，經濟型也越來越高，比以前也線性了很多，這是未來內燃機的一個發展方向。
機械增壓：機械增壓器由兩個緊密貼合的葉片組成，並通過皮帶和曲軸連線在一起，普通的機械增壓器大概有一個普通的工具箱那麼大，一般放在發動機的頂部。機械增壓器的工作原理跟渦輪增壓相同，都是壓縮空氣的原理，但是由於增壓器完全和發動機連線，動力輸出沒有延時。
優點：動力隨叫隨到，線性，壽命很長。
缺點：提升動力的效果不如渦輪增壓器，而且在發動機高轉速的時候帶來很大的工作噪音，一旦機械增壓器損壞，維修十分昂貴，油耗也有提升。
自然吸氣：最普通的發動機，可以利用缸徑，行程和轉速調校出不同的輸出特性。
優點：壽命長，保養容易，油耗低，輸出線性。
缺點：跟有增壓器的發動機相比肯定動力上有差距。
自然吸氣的發動機運用的最廣，也是最最平衡的，但是內燃機由於機械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發展增壓和直噴發動機。
其實可變慣性進氣歧管也可以算是一種增壓手段。
直噴發動機是在氣缸內進行燃油噴射，產生的有霧更均勻，而電噴發動機則是在進氣道，接近氣門的地方進行噴射。
14樓：禿禿禿禿司機
這個很難說哪個好，關鍵是看對車的匹配以及個人的喜歡。因為他們各有優缺點。渦輪增壓和機械增壓都是在自然吸氣發動機的基礎上加裝了增壓器，目的是為了在一定的轉速範圍內提升功率和扭矩，也就是提升加速效能。
但是這兩種增壓器的原理並不一樣，效果也有差異。
渦輪增壓：利用發動機做功產生的廢氣進行再迴圈，重新壓入氣缸，使燃燒更加充分，同時提高功率。最早是北歐車企最先使用這項技術，目前除了沃爾沃、薩博，大眾的1.
8t、使用最為普遍。
優點是功率提升明顯，油耗較同排量的自然吸氣發動機更低，缺點是油門響應有延遲，渦輪增壓器使用壽命相對有限，一般為15萬公里。
機械增壓：與自然吸氣發動機共軸，使用發動機帶動增壓器。代表車型是賓士的c200k.
優點是油門響應迅速，沒有遲滯，隨踩隨有。幾乎沒有更換增壓器的問題。
缺點是功率提升不如渦輪增壓器來得大。
自然吸氣與渦輪增壓優劣，渦輪增壓和自然吸氣哪個更好，優缺點是什麼？
要是從後期保養看的話肯定是na的發動機要省，渦輪一直處於高轉速狀態，所以會磨損的很快，還有就是駕駛的習慣也會影響渦輪的壽命，1.6的比1.4t的要省油。渦輪增壓通俗的來講其實就是個空氣壓縮機，把大量的空氣送入發動機，改變了油氣的混合使油燃燒的更充分從而提升發動機的功率。渦輪增壓分兩種，一種是廢氣渦輪...
自然吸氣和渦輪增壓各有什麼特點
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...
汽車自然吸氣和渦輪增壓哪個耗油
u愛浪的浪子 相同排量的汽車 相同的工作環境的情況下，自然吸氣更耗油。從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，但比效能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了，城區平坦道路渦輪增壓的車和自然吸氣的車基本油耗一樣，但是遇到一些坡道 複雜路況，渦輪增壓的車提速...