1樓：生活類答題小能手
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。
發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設計成用於特定的發動機。
機械增壓器本質上為一臺羅茨鼓風機，有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一個螺旋。這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。
這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相齧合。
扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時噪聲較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。
它可利用出口法蘭直接通過螺栓連線到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。
擴充套件資料
機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，「魯式」增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝**冷卻器來冷卻壓縮空氣。
運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，並壓縮點火做功。由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。
除此之外由於增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此洩壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，皮帶輪/鏈條輪連線在一個主動齒輪上。
而主動齒輪則會旋轉壓縮機齒輪。壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。
如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的，還需要在進氣道安裝**冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。
一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。
2樓：貊岑
渦輪增壓是為了增加進氣量,可以改成機械增壓,但是要消耗一些汽車功率。機械增壓的好處就是沒有遲滯。
渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎?
3樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
渦輪增壓的車還能加裝機械增壓。5000元。不需要改動。
渦輪增壓的保養
汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉幾分鐘，為了使機油溫度升高，流動效能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得非常重要，至少需要熱車5分鐘以上。
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。因為發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在執行的發動機突然停止執行後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。
4樓：林峰之決豁
一般來說改裝增壓器會對發動產生額外的阻力，尤其是曲軸直接驅動的增壓裝置，建議不要新增，渦輪增壓已經合適了。如果渦輪增壓出現問題應該維修，不要考慮改裝。
5樓：匿名使用者
這個完全看機艙的佈局情況和空間
機械增壓器自身的尺寸不小，需要曲軸驅動，所以在曲軸普利盤附近的空間可以容下，機械增壓器的尺寸和支架，或者長軸驅動機械增壓器，的空間就可以安裝
具體看車，並不是所有車型都可以安裝，如大眾的1.4tea111發動機。有足夠的空間安裝
而1.4t的ea211如 polo gti，寶來，朗逸等車型，是無法安裝的
6樓：匿名使用者
不能，因為機械增壓和渦輪增壓是兩種風格不同，但是工作區域基本相同的增壓方式，渦輪增壓是靠尾氣推動排氣歧管的渦輪，然後渦輪通過曲軸連線至供油管線上的渦輪，從而實現增壓。而機械增壓是直接通過發動機轉動，帶動供油處的渦輪。這二者從理論上沒有什麼相容性。
至於實際上，不清楚
渦輪增壓改機械增壓麻煩嗎？
7樓：桓採夢
區別在於各自得工作方式和工作範圍 目前用得最多的是渦輪增壓 他是由廢氣帶動的 是能夠實現小排量大功率（馬力）的效能器件 一般2000多轉開始工作 3000轉左右才開始有感覺 所以對於賽車 經常跑高速的車有很大幫助 機械增壓是通過皮帶由曲軸帶動的 所以只要發動機運轉 他就工作 低速時功率的提升十分明顯 因此裝機械增壓的車形起步特別快 當轉速不斷升高 功率的提升就沒感覺了 現在大多車用渦輪增壓的原因是：我國人多車多 車子在路上基本是低轉速行駛（跑高速除外） 所以廠商將車調校成低轉高扭型 這樣就基本解決了起步慢的問題 當然沒機械增壓的快 另外 玩車的人越來越多 那廠商就參考evo gtr等車型 對發動機調校得好的車加上渦輪增壓器 使駕駛員開車有駕駛賽車的感覺和激情 加上國家大力推廣環保 作為排放汙染最嚴重之一的汽車 也響應號召 於是渦輪增壓逐漸為人們所熟悉 從2.0到1.
8 從1.8到1.6 從1.
6到1.4 幾乎覆蓋了主流的排量 而未來 將是渦輪增壓的天地
改機械增壓簡單嗎
8樓：思念浪漫的歌
機械增壓是靠發動機帶動的，會損耗一定的功率，在發動機低速時效果明顯，渦輪增壓是靠排氣帶動的，發動機在低速時有滯後現象，威力在發動機3000轉上明顯發揮，國外有的車機械和渦輪同時存在，都不好裝，還有渦輪車最好在熄火前，等一分鐘在滅車。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
優勢相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。
缺點1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
9樓：錢江暢跑
機械增壓需要消耗發動機的輸出功率 也就是說你如果低速運轉的話會比平時消耗更多的汽油
而且多在發動機上面加一條皮帶會給發動機造成負擔
如果要改機械增壓就要考慮好自己的用車習慣了
另外強調一下 ，機械增壓相對渦輪增壓來說 動力的同步效果好，也就是油門響應很快
渦輪增壓相對來說存在動力滯後的現象，畢竟渦輪是要靠 大油門產生的尾氣推動的
但是相對機械增壓來說 渦輪增壓給 發動機造成的負擔小一點
而且渦輪增壓系統使用和維護比較麻煩 熱車 和停車 熄火的時候都需要注意。否則會影響其壽命。
此外選購渦輪增壓器一定要選擇匹配的型號，絕對不能選型過大
否則會 對你的進氣系統造成阻滯 及排氣不良 影響車子的動力 長時間執行還會導致 燃燒不好 傷車子
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎?
10樓：芒果醬
渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢~
機械增壓與渦輪增壓，其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。
1、什麼是機械增壓呢？
機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
2、機械增壓有什麼優缺點
由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。
綜上所述，機械增壓適合不需要高速執行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況，這就是它們的區別。希望能幫助到你！
11樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
12樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
渦輪增壓和機械增壓的區別，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別...
渦輪增壓器，渦輪增壓是什麼
如果您商務用車，經常跑長途，趕時間建議您買。如果你在城市跑建議您選擇因為渦輪增壓只有在高速才會發揮威力。在低速時和普通發動機沒多少區別。一般使用大眾高階機油 使用專用油壽命短 不會過十萬公里就燒機油。開了高速一定要怠速一會熄火 這樣可以保護渦輪增壓器 但關鍵在於機油 一般使用灰殼 5w30 保養還好...
TFSI是渦輪增壓還是機械增壓，TFSI發動機是機械增壓還是渦輪增壓？
機械增壓和渦輪增壓各有長處，我認為家用車商務車還是廢氣增壓實用，所謂的機械增壓我認為用在普通家用車上意義不大，機械增壓的功率輸出沒有廢氣大，比廢氣增壓好的就是速出是線性 也就是說你想得到大扭力必須要讓發動機轉速到高轉速，所以家用車廢氣比機械好。那麼機械的好處呢？不限制發動機的排量，小排量也可以輸出相...