1樓：匿名使用者
首先你要把這個問題弄清楚，那就是渦輪增壓的發動機只是多了一個渦輪增壓的裝置，前面的工作過程和自然吸氣的發動機是一樣吸氣的。只是當發動機工作完一個過程後，渦輪增壓的發動機是利用排出的廢氣再進行增壓的，而自然吸氣的是直接排出。所以這個過程其實和自然吸氣的差不多，就是後面再利用了一下廢氣而已！
2樓：汽車之家
時間長了你就感覺不到推背感了，我的速騰gli我感覺開始買回來的時候推背很強，現在慵懶的要命！必須要開s擋。這就是雙離合的問題有點不穩定！望！謝謝。。
3樓：彩虹階梯科學課堂
請注意並不要把兩者割裂開來，渦輪增壓的空氣**就是自然吸進的空氣，都要從空氣濾清器那裡進來，只是一般的自然吸氣（na）車的氣流從氣濾進來後，就直接進入了進氣歧管，然後進入引擎，中間沒有經過渦輪扇葉；而渦輪增壓（turbo）車型，空氣流入進氣管後在進入進氣歧管之前，還要經過渦輪扇葉的掃氣，由於渦輪轉速很快，所以可以打到增大進氣壓力的目的。 要明白的是，增壓後的氣體來自於自然吸氣的氣體，它們由於渦輪的作用而增大了壓力，渦輪轉動的方向定了，氣流方向就定了，不會反過來溢位的，或者就算是有溢位，那也是極少可以忽略不計的。
如果進氣增壓壓強過大的話，會造成進氣系統損壞，所以高增壓的turbo裝置一般設計有洩壓閥，但這是一個獨立氣道，也不會反過來從進氣管排出這些多餘氣體的。
希望這樣的能使你有一個清晰的影象。
4樓：匿名使用者
就跟飛機的發動機的工作原理差不多！
渦輪增壓有問題會產生怎樣的結果
5樓：
摘要。您好，殺親，汽車大師為您服務，用心，細心，專心為您解答，為您找到相對應的問題的解決方案以及解決方法，一定會為您提供滿意的答覆！希望本次解答能夠幫到您。
你好，渦輪增壓有問題相關的影響以下幾點。
第一，車輛正常行駛中會出現中高速狀態下明顯提速無力的現象。
第二，車輛發動機明顯的怠速抖動，或者是帶速不穩。
第三，車輛儀表相關的故障燈點亮。
您好，殺親，汽車大師為您服務，用心，細心，專心為您解答，為您找到相對應的問題的解決方案以及解決方法，一定會為您提供滿意的答覆！希望本次解答能夠幫到您。你好，渦輪增壓有問題相關的影響以下幾點第一，車輛正常行駛中會出現中高速狀態下明顯提速無力的現象。
第二，車輛發動機明顯的怠速抖動，或者是帶速不穩。第三，車輛儀表相關的故障燈點亮。
誰知道渦輪增壓是怎麼一回事
6樓：匿名使用者
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，複合增壓系統。
比如帕薩特用的是廢棄渦輪增壓，賓士用機械增壓，等等。。。
7樓：匿名使用者
說簡單的就是把廢氣中的一部分從新通過渦輪增壓器吸入到進氣管，增大進氣量增大功率！
8樓：匿名使用者
樓上說錯了。並不是把廢氣再從新進入。其實渦輪的原理非常簡單。
在發動機廢氣排放的地方。接上一個渦輪增壓系統。這系統並接上進氣歧管。
但注意。分別連線的這兩個地方是獨立的。只有一根同軸連線它們的葉輪。
就像 h-h 這樣。這樣的作用就能使兩個葉輪同時轉動。對吧？
就這原理。廢氣排出多少。新鮮空氣就進入多少。
因為高速的車，新鮮空氣的進入是非常困難的。有了足夠的空氣。發動機燃燒就會更好。
燃燒更徹底。使發動機的效能加強百分之20左右。
9樓：石家莊萬通汽車學校
高速行駛，渦輪增壓更具優勢。
渦輪增壓發動機最大的優勢就是動力強勁，爆發力強悍，同時還經濟省油，在高速行駛時，可以很輕鬆的達到車主想要的速度區間，這樣的車輛更適合於肆無忌憚的馳騁，好像是一匹野馬，在草原上更能體現其奔跑的優勢。
城市路況，自吸發動機更顯平順。
而自吸發動機，發動機進氣量略顯柔順，隨著油門踏板深度的增加，發動機輸出扭矩逐漸增加，而渦輪增壓發動機則存在渦輪延遲現象，因此，自吸發動機更適合在城市路況駕駛，尤其是堵車的時候，自吸發動機駕駛感平順度更高，油門踏板踩多少，車輛就有多少動力，車輛並不會出現動力突然增加的現象。
為什麼渦輪增壓動力更強
10樓：汽車大師
現在的社會，可以說基本上每家每戶都有一輛車，那麼有些車的問題你瞭解的一清二楚嗎？比如你想知道渦輪增壓為什麼更厲害這個問題嗎？如果你也有興趣，我們一起來了解一下。
因為渦輪增壓發動機的爆發力相當強，尤其是在加速過程中，渦輪增壓發動機的效能症狀更好。
在車輛市場上，使用渦輪增壓發動機的車型基本都是德系車，部分美系車和日系車也使用渦輪增壓發動機。
基本上我們都知道渦輪增壓發動機的動力比自然吸氣發動機強。一開始渦輪增壓發動機的爆發力比較高，渦輪增壓發動機在工作時產生的溫度也比較高。渦輪增壓發動機的效率自然更高。
渦輪增壓的關鍵是藉助發動機運轉時產生的廢氣帶動壓氣機工作。在渦輪增壓的整個過程中，發動機的功率是不會被消耗的，這樣，發動機才能有更好的加速持續性。
需要注意的是，由於渦輪增壓發動機工作時溫度比較高，如果增壓器出現故障，後期維修的成本會高一點。對於發動機內部零件來說，較高的溫度也會損壞發動機內部零件。
一般來說，雖然渦輪增壓發動機的動力效能症狀較好，但在使用過程中還是要定期保養發動機。
好了，由於篇幅有限，邊肖就給大家介紹這麼多了。相信看了介紹，你應該對渦輪增壓動力為什麼更強有了一定的瞭解。最後，()邊肖希望這些內容能幫到你。()邊肖在這裡非常感謝你的支援。
為什麼渦輪增壓動力更強
11樓：太平洋汽車網
因為渦輪增壓發動機的爆發力比較強，尤其是在加速過程中，渦輪增壓發動機的效能更好。
在汽車市場上，使用渦輪增壓發動機的車型基本都是德系車，部分美系車和日系車也使用渦輪增壓發動機。
我們都知道渦輪增壓發動機的動力比自然吸氣發動機強。首先，由於渦輪增壓發動機的爆發力比較高，而且渦輪增壓發動機在工作時產生的溫度也比較高，所以渦輪增壓發動機的效率更高。
渦輪增壓主要利用發動機產生的廢氣驅動壓縮機工作。在整個增壓過程中，不會消耗發動機的動力，這樣發動機才能有更好的加速持續性。
需要注意的是，由於渦輪增壓發動機工作時產生的溫度比較高，如果增壓器出現故障，後期維護的成本會比較高。對於發動機內部的零件，較高的溫度也會損壞發動機內部的零件。
一般來說，雖然渦輪增壓發動機的動力效能更好，但發動機在使用過程中應定期維護。
關於渦輪增壓的壓力
12樓：上海萬通汽車學校
渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功。
一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。
渦輪增壓器的結構。
汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。
渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。空氣被高比例壓縮後溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓後的空氣在進入汽缸前要對其進行冷卻。
原理是在發動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作**冷卻器，簡稱中冷器），結構類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，管道外有常溫空氣高速流過（有的採用迴圈水冷或冷卻風扇），達到降溫的目的。
可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右），在提高發動機功率輸出的同時，降低了發動機壓縮始點的溫度和整個迴圈的平均溫度，從而降低了發動機的排氣溫度、熱負荷和 nox的排放。
渦輪增壓發動機的幾個問題
13樓：匿名使用者
1.渦輪增壓指的是進氣增壓能給發動機提供足夠的空氣，這樣能大大提升發動機的功率，跟起步停車怠速沒直接關係，這種技術沒什麼難只要加個增壓器就行了；tsi是也是渦輪增壓，但是噴油方式是缸內直噴汽油的，這種技術才剛剛開發出來幾年比較複雜。福特ecoboos發動機也是跟tsi一樣，只是叫法不一樣技術一樣。
2.日常保養沒什麼不一樣，只是增壓器成本比較高。（沒那麼容易壞）
3.一樣。
14樓：匿名使用者
第一個問題好像不是真的，渦輪增壓只有在發動機轉速達到2000轉以上才會起作用，其他時候跟普通車沒什麼區別。
第二 渦輪有不需要保養壞了只有更換，也沒有保養費高的說法，收費高跟車的價位有關係。就像你開賓士去保養肯定收費就搞了。
第三增壓機是一次性保養到位不需要在保養。
15樓：天天我第一
保養都差不多啊 勤換機油唄。
有關渦輪增壓的一個問題
16樓：
糾正一點，現在的汽車發動機，帶渦輪增壓的，並不是說1800轉才渦輪介入，而是發動機點火怠速以後，渦輪就開始工作，到1800轉達到扭矩輸出最大值，渦輪工作是個急劇提升的曲線，而不是像電器開關一樣是個開關通斷訊號。
如大眾發動機，1750轉達到最大扭矩，一直到3500轉開始衰減，而一般自然吸氣發動機，最大扭矩輸出都要4000轉左右然後急劇下降。
渦輪增壓器，渦輪增壓是什麼
如果您商務用車，經常跑長途，趕時間建議您買。如果你在城市跑建議您選擇因為渦輪增壓只有在高速才會發揮威力。在低速時和普通發動機沒多少區別。一般使用大眾高階機油 使用專用油壽命短 不會過十萬公里就燒機油。開了高速一定要怠速一會熄火 這樣可以保護渦輪增壓器 但關鍵在於機油 一般使用灰殼 5w30 保養還好...
渦輪增壓可以改成機械增壓嗎，渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械...
自然吸氣與渦輪增壓優劣，渦輪增壓和自然吸氣哪個更好，優缺點是什麼？
要是從後期保養看的話肯定是na的發動機要省，渦輪一直處於高轉速狀態，所以會磨損的很快，還有就是駕駛的習慣也會影響渦輪的壽命，1.6的比1.4t的要省油。渦輪增壓通俗的來講其實就是個空氣壓縮機，把大量的空氣送入發動機，改變了油氣的混合使油燃燒的更充分從而提升發動機的功率。渦輪增壓分兩種，一種是廢氣渦輪...