1樓：更上百層樓
旁通閥連線粗濾器和精濾器，起到排除多餘雜質的作用。另外，旁通閥可以起到阻止機油進入燃油系統，從而保證整個發動機能夠正常的潤滑的作用。
旁通閥為渦輪增壓系統中最為常見的洩壓裝置，一般又被稱為聯動式排氣洩壓閥。內建式排氣旁通閥直接配置在渦輪上，利用一支連桿來控制渦輪排氣中的閥門，一旦渦輪壓縮空氣端的增壓值達到設定的程度，進氣壓力便會推動內建式排氣旁通閥的連桿；
使渦輪排氣側內的旁通閥門開啟，部分廢氣不經渦輪葉輪直接排到排氣管。這樣減少吹動渦輪葉輪的廢氣流量，渦輪葉輪轉速降低，同時帶動壓氣機葉輪轉速降低。因此內建式排氣旁通閥即是限制渦輪最高轉速的裝置，也是使渦輪進氣端增壓壓力維持一個穩定值（即不會長時間過高）的裝置。
2樓：葉孤嵐翠
進氣旁通閥（reliefvalve）一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。)別人的資料。
渦輪增壓器旁通閥上那根管子是幹什麼用的
3樓：是
作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度。
那根管子是進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
擴充套件資料
進氣洩壓閥分為內排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節氣門之間。
1、內排式：
多數原廠渦輪增壓車採用內排式洩壓閥，由於原裝車增壓值一般比較低，所以內排式的洩壓閥體積一般較小，不太起眼。由於內洩式洩壓閥排出的氣體最後仍要回到進氣管路內，會造成一定的洩壓不全現象，對渦輪增壓器的工作效率有很大負面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發動機艙內很容易變形，使用壽命大打折扣。
2、外排式：
外迴圈式進氣洩壓閥正是為了解決這一問題應運而生的，由於外洩式進氣洩壓閥把迴流的多餘氣體直接排放到大氣中，不存在洩壓不全的問題，可以有效提高渦輪增壓器的工作效率，從而提高發動機的動力輸出效能。
4樓：獅子座轉角
它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。
渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
擴充套件資料
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
5樓：他說你妖言惑眾
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
6樓：匿名使用者
旁邊的管子是渦輪洩壓閥的排氣管，在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。
當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門。
於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。
7樓：途虎話養車
這個管子叫做「進氣洩壓閥「。它最主要的作用就是保護引擎及渦輪。
改裝渦輪車時常會發出「呲呲」的排氣聲，正是進氣洩壓閥排出的聲音！
其實對於渦輪引擎來說，洩壓閥是很重要的一個部件，它能夠起到保護引擎及渦輪的作用。由於渦輪葉片主要是靠廢氣來推動，當轉速升高時廢氣就會大量進入，而渦輪就會源源不斷地壓縮空氣為引擎供給。這時候如果鬆開油門，節氣門就會馬上關閉，問題就來了：
由於慣性的關係渦輪還在工作，而這時候產生的高壓空氣就會阻塞，導致渦輪葉片或節氣門因為衝擊而損壞。而進氣洩壓閥的出現就是為了釋放這一瞬間的高壓空氣，以保護渦輪及節氣門。
8樓：鍾離初夏
所有增壓器的旁通閥都是一個作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度（壓氣機殼內壓力不再繼續增加）
增壓器工作時
隨著發動機功率上升
進入渦殼的氣流越來越強
會使得渦輪殼溫度、工作壓力、轉子轉速等數值接近甚至超過設計引數這時需要對其進行減壓：
旁通閥的連線位置不一定，但一般都是在發動機進氣部分測量進氣壓力
（也有負壓閥，工作原理大致類似）
當壓力過高時
軸部運動推動渦輪殼內的旁通閥門放氣
這部分氣體不再進過蝸殼推動鋼輪做功，而是直接排走，這樣就減低了渦輪殼內的氣體壓力
從而保證增壓器在高負荷工況下地長期穩定工作
9樓：匿名使用者
具體要看型號，總的來說都是用來輸送壓力訊號的
無論是連線真空部分（負壓閥使用）還是壓氣機部分（正壓機械閥）還是去ecu的壓力感測器（電控渦輪），都是提供或接收壓力資訊，用以控制旁通閥閥門位置，以調節渦輪工況
10樓：匿名使用者
旁通閥真空管用來控制旁通閥的開啟與關閉啊
11樓：匿名使用者
旁通閥裡控制閥門開關的密封件是特瑞堡提供的。
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