1樓：石家莊萬通汽車學校
高速行駛，渦輪增壓更具優勢
渦輪增壓發動機最大的優勢就是動力強勁，爆發力強悍，同時還經濟省油，在高速行駛時，可以很輕鬆的達到車主想要的速度區間，這樣的車輛更適合於肆無忌憚的馳騁，好像是一匹野馬，在草原上更能體現其奔跑的優勢。
城市路況，自吸發動機更顯平順
而自吸發動機，發動機進氣量略顯柔順，隨著油門踏板深度的增加，發動機輸出扭矩逐漸增加，而渦輪增壓發動機則存在渦輪延遲現象，因此，自吸發動機更適合在城市路況駕駛，尤其是堵車的時候，自吸發動機駕駛感平順度更高，油門踏板踩多少，車輛就有多少動力，車輛並不會出現動力突然增加的現象。
2樓：海馬娛樂
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
3樓：針程佼星辰
理論上省油。增壓發動機本意是在氣缸容量不變的情況下燃燒更多的汽油以獲取更大功率，但近年逐漸被用於環保。它是這麼來達到這一目的的。
大多數車輛在巡航狀態下油門處於較小位置，發動機輸出功率不大，但加速和起步階段確要求更大功率也改善機動性，而大排量發動機在油耗經濟性上沒有優勢。而增壓器的引入，可以緩解兩者矛盾，即巡航狀態下發動機轉速較低，不需要啟動增壓，比如高速上勻速行駛期間。而起步或加速時轉速升高，增壓器啟動，提供比巡航狀態下更大的功率，如此一來發動機就可以不必要求過大的排量，從而達到省油目的。
4樓：鞏朝宇文婷美
相同排量的渦輪與自然吸氣對比的話，鐵定自然吸氣省油。
如果用渦輪發動機對比動力效能差不多的大排量自然吸氣發動機的話，綜合來看，渦輪增壓略省。
比如1.8t對比2.4
1.8t在等紅綠燈怠速的時候，以及剛起步渦輪不介入的時候，就是1.8的小排量車。而2.4在等紅綠燈的時候，油耗會高於1.8油耗。
但是在高速以及加速過程中他們發揮相同動力的時候，渦輪增壓發動機一點不省油，甚至更費油。
所以，一般的溫柔開車，渦輪增壓發動機的車渦輪可能介入比較少，動力弱，就省油。
如果激情駕駛，發揮渦輪動力極限的話，渦輪更費油。
渦輪增壓的發動機和自然吸氣發動機哪個省油
5樓：匿名使用者
渦輪增壓一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些。
一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0-2.
4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。
所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。
不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。
這個道理很簡單，比如1.8t渦輪增壓如果技術指標同等與於2.3升自然吸氣動力單元。
同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等於一臺普通的1.8升自然吸氣發動機，自然要比2.3升發動機節油了。
6樓：匿名使用者
事實上，渦輪增壓比自然吸氣省油是得講條件的，如果是要達到同樣的功率，渦輪增壓發動機相對來說排量可以比較小，而自然吸氣發動機就不行，既然功率相同，排量的區別又在那兒擺著，小的肯定要少消耗一點油。
7樓：匿名使用者
從單位/馬力/重量來衡量當然是增壓機器先進，從功率/燃油效率來看也是增壓機器節約燃油。
8樓：匿名使用者
說錯了，跑長途省油，跑市區不划算。
9樓：廖龍子
如果是同樣的發動機，當然是自然吸氣的發動機省油。
增加進氣量，無非就是想增加功率，大功率怎麼來，還不是增大噴油量。
希望能幫到你。
10樓：匿名使用者
相同排量的渦輪與自然吸氣對比的話，鐵定自然吸氣省油。
如果用渦輪發動機對比動力效能差不多的大排量自然吸氣發動機的話，綜合來看，渦輪增壓略省。
比如1.8t對比2.4 1.
8t在等紅綠燈怠速的時候，以及剛起步渦輪不介入的時候，就是1.8的小排量車。而2.
4在等紅綠燈的時候，油耗會高於1.8油耗。
但是在高速以及加速過程中他們發揮相同動力的時候，渦輪增壓發動機一點不省油，甚至更費油。
所以，一般的溫柔開車，渦輪增壓發動機的車渦輪可能介入比較少，動力弱，就省油。
如果激情駕駛，發揮渦輪動力極限的話，渦輪更費油。
11樓：伍萬
毫無一位是渦輪增壓！
渦輪增壓真的能省油嗎
12樓：小嫣老師
是的。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的co(一氧化碳)，ch(碳氫)和pm(微粒)下降。
tsi渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下產生更大的扭矩，並在較為寬泛的發動機轉速範圍內，實現並保持最大扭矩輸出。
擴充套件資料渦輪增壓動力系統成功實現了我國高升限無人動力系統的多個「第一」，與目前國內進口的同類發動機相比，總體技術達到國際先進水平。
目前，31所在中小型航空渦輪增壓內燃機領域形成了完備的技術體系，研製和預研的各類航空活塞動力系統在軍、民領域均有廣闊的應用前景。在民用方面，國家氣象局、國家海洋局、國家測繪地理資訊局等部委也急需利用以航空活塞發動機為動力的長航時無人機進行全天候的大氣監測、海洋監察和地質勘測等工作。
13樓：月似當時
同等排量下，渦輪增壓更耗油。增壓後，有更多的空氣進入燃燒室，為了保證空氣和燃油的比例（空燃比），噴油量也將增加，所以省油不是渦輪增壓的本職工作。
同排量條件下，渦輪增壓發動機能夠輸出相比自然吸氣更高的扭矩、功率，動力得到了釋放，而且排量方面的稅收也將跳水。這是渦輪增壓一大的優勢，特別是現今日益嚴格的排放標準束縛下。
另一個優勢則體現在高原地區，因其空氣稀薄，自然吸氣車型往往會出現動力明顯下降的現象。
擴充套件資料
相比自然吸氣發動機，渦輪增壓在保養費用會高上一些。同時，渦輪增壓將帶來更高的燃燒溫度，理論上壽命會短上一些，說到壽命，更多的是關於渦輪扇葉，即使壽命到了仍可繼續使用，只是效率下降了。
渦輪增壓所帶來更高的工作溫度，且需要機油進行冷卻，相對自吸在機油損耗上會稍大。
頓挫，是渦輪增壓標籤。低扭動力響應不及自吸，在渦輪介入之前，由於渦輪增壓發動機壓縮比較低，進氣量相對較少，動力偏弱。
歐洲對汽車汙染相對較為嚴格，因此渦輪增壓技術在歐洲最為成熟。渦輪增壓在中國也早已是大行其道，任何事物都有兩面性，也都有鐵的規律。
14樓：匿名使用者
二樓還真敢說，1.4油耗 2.0馬力。 是這麼算的嗎？
比如說， 1.4t的發動機。 在怠速的時候（比如等紅燈） 它的油耗與1.4排量自然吸氣發動機相當。
而1.4t發動機在急加速，發揮動力效能的時候，它的油耗達到2.0發動機的油耗。 甚至更多。
所以，渦輪增壓發動機要省油，只在頻繁堵車的路況經常怠速的時候能發覺省油。
不過不要為了這一點省油而犧牲發動機壽命得不償失。
比如1.4t發動機，要想達到2.0同樣的動力效能，發動機的轉速會更高。
而2.0自然吸氣的發動機，只需要相對較低的轉速即可達到同樣動力水平。
發動機轉速的高低，不僅僅體現在寧靜程度上， 還直接影響發動機的磨損程度。
發動機長期高轉速，必然汽缸磨損更加嚴重。 在同樣製作工藝的前提下， 低排量渦輪發動機的壽命必然低於自然吸氣機器。
為什麼街車賽車普遍鍾情渦輪增壓，因為這類車要動力不要壽命。 為了動力任何都可以捨棄。
15樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪一個比較省油？
16樓：海馬娛樂
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
17樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機如果說車輛轉速達到以後渦輪介入動力明顯有所提升而且相對節油效果好一點
18樓：匿名使用者
自吸的，省油，保養省心，好養活，唯一的不足，不是直噴，直噴相對多點噴，還省油，其實在熱效率一樣的情況下，100千瓦帶渦輪增壓的發動機和自吸的比較，只是自吸發動機機身重，自重無形中增加了油耗，這樣說大家可能反駁我，我再說發動機機原理，發動機有個混和氣最佳燃燒比，同樣氣缸還有一個最大壓縮比，氣油超過那個比，會爆缸，那麼渦輪增壓可以進更多的氣，為了達到最佳燃燒比，勢必多進油，混合氣進多了，為了不超過最大壓縮比防止爆缸，要適當的減少氣缸的壓縮比，這就是為什麼渦輪增壓的氣缸壓縮比比自然吸氣的低，因為在渦輪增壓的作用下已達到極限，同樣自然吸氣也到了極限，再大就爆缸了，渦輪增壓可以把2.0排量的功率，做到1.5排量，大大減輕車身自重，來達到省油的目的，還有，在城市龜速，渦輪增壓不介入為1.
5自然吸氣，也就說怠速，比2.0的自吸耗油少，這也是渦輪增壓省油的一項，
19樓：我就呵呵你怎
渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機的優勢主要是：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。
從反饋來看，動力相同，渦輪增壓會省油。同排量相比，渦輪增壓發動機的油耗會高一些。
以1.8t渦輪增壓發動機為例，一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.
0-2.4升車型油耗。這很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。
空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。
渦輪增壓器，渦輪增壓是什麼
如果您商務用車，經常跑長途，趕時間建議您買。如果你在城市跑建議您選擇因為渦輪增壓只有在高速才會發揮威力。在低速時和普通發動機沒多少區別。一般使用大眾高階機油 使用專用油壽命短 不會過十萬公里就燒機油。開了高速一定要怠速一會熄火 這樣可以保護渦輪增壓器 但關鍵在於機油 一般使用灰殼 5w30 保養還好...
渦輪增壓可以改成機械增壓嗎，渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械...
自然吸氣與渦輪增壓優劣，渦輪增壓和自然吸氣哪個更好，優缺點是什麼？
要是從後期保養看的話肯定是na的發動機要省，渦輪一直處於高轉速狀態，所以會磨損的很快，還有就是駕駛的習慣也會影響渦輪的壽命，1.6的比1.4t的要省油。渦輪增壓通俗的來講其實就是個空氣壓縮機，把大量的空氣送入發動機，改變了油氣的混合使油燃燒的更充分從而提升發動機的功率。渦輪增壓分兩種，一種是廢氣渦輪...