1樓：匿名使用者
機械增壓和渦輪增壓各有長處，我認為家用車商務車還是廢氣增壓實用，所謂的機械增壓我認為用在普通家用車上意義不大，機械增壓的功率輸出沒有廢氣大，比廢氣增壓好的就是速出是線性**。也就是說你想得到大扭力必須要讓發動機轉速到高轉速，所以家用車廢氣比機械好。
那麼機械的好處呢？不限制發動機的排量，小排量也可以輸出相對高的馬力。
舉例1 日本的卡破奇諾 雙座後驅微型跑車原先的排量只有0.8升和qq一樣。像這個排量車不能改裝廢氣渦輪就使用機械增壓。
2 跑車或者運動性轎跑車尤其是後驅車。在彎道功率輸出穩定有好處，不容易出現失控甩尾的現象，這就是賓士使用的事機械增壓。 廢氣是2000轉左右就能輸出80%的最大扭力但是大扭力在後驅車拐彎的時候是很危險的。
總結說就是前驅車四驅車使用廢氣渦輪好。 後驅車最好是自然吸氣，或者機械增壓。如果使用廢氣渦輪那麼對於這個車的電子裝置和駕駛員來說有比較苛刻的要求。
2樓：匿名使用者
t是增壓的意思，至於後面的東西只是各個廠家自己起的名字罷了。
就好像豐田的vvti，本田的i-vtec，叫法不一樣！
增壓只有兩種，機械增加和廢氣增壓，還有一種是混合增壓！
機械增壓的優點就是啟動轉速低相對廢氣增壓，但是在高轉速的時候會消耗一部分動力。
廢氣增壓一般開啟在1500轉左右，在高轉速時候不消耗發動機動力。
帶增壓的就是要小排量的車在一定轉速區間達到大一號的發動機引數的目的！
3樓：匿名使用者
tfsi是turbo fuel stratified injection
翻譯過來也就是渦輪燃油分層噴射
所以是渦輪增壓,你說的是對的
4樓：
tfsi指的渦輪增壓燃油分層噴射發動機
fsi,是分層燃燒發動機，
t也就是廢氣渦輪增壓了。
5樓：龔梅年芝
tfsi
簡單的說就是t（turbo）+fsi
和國外大眾的tsi不是一個意思
tsi的t代表twincharger（渦輪增壓和機械增壓）si代表缸內分層直噴
所以tsi是一個雙增壓的發動機
而tfsi是單增壓的發動機遺憾的是
引進中國的大眾所謂「tsi」發動機是相當於tfsi是沒有機械增壓的當然了，因為油品問題，國內的「tsi」還取消了分層燃燒技術
只有缸內直噴技術
tfsi發動機是機械增壓還是渦輪增壓？
6樓：匿名使用者
tfsi 簡單的說就是t（turbo）+fsi 和國外大眾的tsi不是一個意思 tsi的t代表twincharger（渦輪增壓和機械增壓） si代表缸內分層直噴 所以tsi是一個雙增壓的發動機 而tfsi是單增壓的發動機遺憾的是 引進中國的大眾所謂「tsi」發動機是相當於tfsi 是沒有機械增壓的當然了，因為油品問題，國內的「tsi」還取消了分層燃燒技術 只有缸內直噴技術
7樓：匿名使用者
tfsi發動機是渦輪增壓燃油分層噴射發動機的簡稱，它可以說是fsi發動機和渦輪增壓器的結合，即渦輪增壓（turbocharger)+fsi。
tfsi發動機是由fsi發動機升級而來，fsi發動機可以採用分層稀燃的方式來提高燃油經濟性，採用分層燃燒時，外圍空氣起到隔熱層作用，壁面傳熱損失降低，採用稀燃可以降低爆震趨勢，發動機可以採用更高的壓縮比，以提高燃油經濟性，但是分層稀燃也有其缺點，稀燃的情況下，發動機的最大功率會降低，而渦輪增壓器的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
8樓：匿名使用者
這麼大的t,肯定是渦輪了，機械增壓是k,f是分層燃燒，i是直噴,現在的大眾奧迪所謂的缸內直噴加渦輪增壓，已經不如以前那麼牛逼了，
9樓：匿名使用者
當然是渦輪增壓了，只不過是加入了燃油直噴技術的渦輪增壓發動機中間的f表示的是燃油直噴技術，這是奧迪的專利。希望我這些可以幫助到你。
10樓：匿名使用者
渦輪增壓，這個標號表示該發動機採用了兩種技術，即渦輪增壓和燃油直噴。
大眾tsi好還是奧迪tfsi好，聽說tsi還帶機械增壓和真正的機械增壓有什麼區別？
11樓：
完全一樣
看具體版本的話 調校會有區別 針對2.0tsi 會有不同的動力調校a4的tfsi 會帶機械增壓 同時渦輪增壓器的選擇會比 2.0tsi 高一級 在動力上會有提升
但就發動機 是一樣的
奧迪a6 50tfsi 是渦輪增壓還是機械增壓
12樓：匿名使用者
tfsi是機械-渦輪雙增壓
13樓：
奧迪 a6l 50tfsi 是 3.0t 機械增壓發動機 。
汽車發動機中的tfsi與tsi的區別。tsi發動機就是渦輪增壓+機械增壓+fsi是燃油分層噴射？
14樓：匿名使用者
tsi是tfsi在國內的說法，但只是渦輪增壓+缸內直噴。「s」的確是來自於stratify這個詞，但tsi發動機並沒有才有燃油分層燃燒技術，一開始是說因為國內油品問題，但更關鍵的可能還是無法解決分層燃燒帶來的nox過量問題，也就是稀燃技術和理論口燃比的差別。後來大眾在歐洲也暫停了分層燃燒技術，但也許未來為了更低的co2排放也還會用
15樓：匿名使用者
tsi是國外的高階引擎技術，顧名思義即 渦輪增壓 和 機械增壓 雙模式，讓汽車在高轉速以及低轉速都有可觀的動力輸出。
tsi和tfsi的區別是什麼呀？
16樓：陀燕侍祺
1、tsi就是渦輪增壓+直噴，tfsi就是渦輪增壓+分層燃燒+直噴，區別就是tfsi比tsi多了一個分層燃燒技術。
2、tsi這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器，所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
3、tfsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。
擴充套件資料：
1、嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非
twinscharger（雙增壓器）fuel
stratified
injection（燃料分層噴射）。
2、tfsi發動機既有分層噴射，又有渦輪增壓。tsi發動機是tfsi發動機的升級版，比tfsi發動機多了一個機械增壓，因為在國外tsi系統包含雙增壓。
參考資料**1：搜狗百科--tfsi發動機
參考資料**2：搜狗百科--tsi發動機
17樓：殘若惜雨
tsi發動機採用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。
t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。
tsi發動機的缺點：與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
fsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒並不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。
fsi發動機的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發動機重量減輕，在節省燃油的同時降低了製作成本。
fsi發動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。
18樓：匿名使用者
相信很多人會被發動機上的字母鬧暈，最近大家討論的比較多的是大眾公司的幾個字母代號，分別為fsi、tsi和tfsi。那這三個組合分別代表的是什麼呢？tsi發動機採用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。
t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。tsi發動機的優點：
動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
國產邁騰前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.
7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。但是這個狀態很難達到，這個問題也是傳統發動機解決不了的問題。
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fsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒並不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。fsi發動機的好處：首先：
燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發動機重量減輕，在節省燃油的同時降低了製作成本。fsi發動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。
目前銷售的進口邁騰採用的是fsi發動機，且為四驅 tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-charging fuel stratified injection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
tfsi發動機的優點：集合了fsi和tsi的優點tfsi發動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油 國外有采用tfsi發動機的邁騰
19樓：匿名使用者
tsi是tfsi的簡寫...是缸內直噴渦輪增壓發動機
渦輪增壓可以改成機械增壓嗎，渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械...
汽車鍋輪增壓好還是機械增壓，汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
渦輪增壓 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，也稱廢氣渦輪增壓。增壓器與發動機無任何機械聯絡，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排...
渦輪增壓和機械增壓的區別，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別...