1樓：匿名使用者
渦輪增壓： 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，也稱廢氣渦輪增壓。增壓器與發動機無任何機械聯絡，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30% 優點：
增壓效果顯著，燃油經濟較好 缺點：發動機動力輸出略滯後於油門的開啟 機械增壓： 機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的葉片，而是用皮帶連線引擎的曲軸，利用引擎運轉來帶動增壓器內部葉片轉動。
因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的，即使是在低轉速時就會開始進行增壓，但缺點是會增加引擎負荷 （ 因為是引擎帶動渦輪機運轉 ），增壓值也沒渦輪增壓的大。所以機械增壓動力沒有渦輪增壓來的狂暴，比較溫和，但是沒有渦輪延遲的問題。 優點：
沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢 缺點：消耗部分引擎動力，導致增壓效率不高 什麼是機械增壓。
2樓：崑山達亞智慧科技
個人覺得機械增壓吧，因為簡單。
只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
3樓：匿名使用者
您好，1.機械增壓系統（supercharger）：裝置在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。
優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢； 缺點：由於它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。
2.廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。
增壓器與發動機無任何機械聯絡，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kpa，或300kpa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。 優點：
增加效率高於機械增壓； 缺點：發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻，稍後發動機會有驚人的動力爆發。
4樓：匿名使用者
你好：渦輪增壓的車，動力強勁一些，後期維護成本也會高一些。
汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
5樓：網友
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹。
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力錶外還會有一個機油溫度表。
好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時儘量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。
6樓：鴻哥撈車
為什麼豪車都用機械增壓，而中小型汽車用渦輪增壓？原因很簡單。
7樓：壺十三
理論上渦輪增壓的更好，應為渦輪增壓應用更為廣泛，技術已經十分成熟，易於保養，使用壽命長。而機械增壓結構比渦輪增壓更為複雜，容易出問題。
汽車上是機械增壓好。還是渦輪增壓好。
8樓：跨越時間的艾
渦輪增壓。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓**：
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓**：
9樓：閱歷豐富的大神
肯定是機械增壓有玩頭，30萬以下好像還找不到機械增壓的車。
10樓：
這要看車子的特性了。
機械增壓是強化低扭，渦輪是強化高轉。
配合自己的車子和駕駛習慣來決定。
11樓：愛你的鯤鵬
現在好車都基本用的是渦輪增壓。
12樓：網友
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提升40%，扭矩升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
13樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
汽車的渦輪增壓和機械增壓有什麼區別
14樓：梁思
機械增壓優點是需要改裝的幅度小，需要的空間也小，沒有渦輪遲滯，缺點就是動力提升沒渦輪增壓多。渦輪增壓好處是能增加很多馬力，就是渦輪遲滯在一些車型上比較明顯，要是小車加大渦輪遲滯會更嚴重，馬力大的加大渦輪，有能力的話加一大一小，低轉速小渦輪開啟，高轉速就開大的渦輪。
汽車什麼是機械增壓？和渦輪增壓哪個好？
15樓：新聞假大空
通俗的講，機械增壓無需渦輪增壓等待轉速介入，而是基礎動力時便可獲得增壓。
渦輪增壓是依靠發動機轉數預先設定，當電腦探測發動機轉數超過設定值後，就啟動渦輪系統給發動機提供更多的進氣量，確保動力的快速提升。
機械增壓有點大於渦輪增壓，它的平順性更好。
16樓：匿名使用者
一般民用或者省成本的車型都用廢氣渦輪技術，就是把廢氣排除時產生的動力轉到進氣一側，使得進入的空氣含氧量加大。而機械增壓是用電子控制渦輪機執行，沒有渦輪遲滯這類問題。所以油耗和成本會比廢氣渦輪高很多。
汽車機械增壓好還是渦輪增壓好？
17樓：
機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。
渦輪增壓由於增壓的動力來自廢氣的熱能，經濟性較相同功率的自然吸氣更佳，並且增壓器不給引擎造成負擔，最大功率可以做得很高，但由於渦輪的轉速由於慣性原因跟不上油門的變化，即便採用了雙渦輪甚至可變幾何截面渦輪等技術改進，渦輪遲滯依舊難以完全消除，而且通常增壓值越高遲滯越明顯。不過隨著電動機和混合動力的引入，像邁凱輪p1那樣依靠電動機主動補償和引擎能量**，即使增壓值高到可以從壓榨出737馬力也幾乎沒有油門遲滯。
不過渦輪增壓結構複雜，工藝要求很高，可靠性相對不如機械增壓。
18樓：趙掃波
機械增壓的話壓榨的比較少，如果你要對汽車的動力壓榨比較厲害的話你可以選擇渦輪增壓。但渦輪增壓一般都會有遲滯，兩者各有各的優缺點看你喜歡哪個了。
19樓：匿名使用者
機械增壓比較好。
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多。
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
20樓：天天和老婆
渦輪好 機械剎車好還是氣剎好一個道理。
汽車中渦輪增壓和機械增壓的區別？
21樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說。
22樓：司恩烏雅書蘭
機械增壓器是通過曲軸前端的皮帶輪驅動，而渦輪增壓全稱是廢氣渦輪增壓，是通過對排出的廢氣再利用，所以更加節能。
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
渦輪增壓和機械增壓的區別，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別...
汽車改裝再不加機械增壓和渦輪增壓的情況下如何調效發動機增加馬
樓主的問題就是自然進氣發動機的改裝嘛，首先就是進排氣的改裝，選擇高流量空濾，如果能進行管內拋光更好了，然後高角度的凸輪軸，更改ecu，增大缸徑就是有點極致的玩法了，增大缸徑首先要面度的就是發動機整體強度的問題，還有連線件的強度，增大缸徑必須重新修改活塞直徑，可以重新到國外去定做，或者是增厚活塞瓦。同...