1樓：俞玉巧疏錦
樓主的問題就是自然進氣發動機的改裝嘛，首先就是進排氣的改裝，選擇高流量空濾，如果能進行管內拋光更好了，然後高角度的凸輪軸，更改ecu，增大缸徑就是有點極致的玩法了，增大缸徑首先要面度的就是發動機整體強度的問題，還有連線件的強度，增大缸徑必須重新修改活塞直徑，可以重新到國外去定做，或者是增厚活塞瓦。同時，連桿強度，曲軸強度，等等都必須考慮到。而且發動機的調校也是個問題，很麻煩的事情，建議找有實力的店家看看
2樓：晏慧利
最簡單的方法就是改裝ecu，你只需要換一下進排凸輪軸，缸徑拉伸。
如果你想改大缸徑，那樣的話就煩了，也有一定的風險，缸徑過大缸體就會過薄，那樣你的發動機就會在最短時間內報廢。
要換的有活塞（全套），主凸輪軸。
二者結合是表現最明顯的方法。
個人建議你選擇第一種，因為那樣沒什麼風險。
3樓：郗奕聲寶鵑
首先是進排氣系統~排氣一定要從頭段開始做~然後是ecu部分的除錯。
另外，馬力加大的話，一定要改裝車的懸掛系統，硬的避震，降低車身，全包圍對馬力的提升也有一定的幫助，不過沒有上面的方法明顯。
4樓：祭永芬迮秋
那就必須改進氣和排氣，還有就是電腦，如果還要加大，那就換大口徑的噴油嘴，然後把缸徑加大，換曲軸凸輪軸，氣門活塞全部換調，然後減輕車身重量，車子的效能肯定會增加。
5樓：雲望亭仉嬋
車子沒力換同種型號大缸徑活塞，缸套。換高效率油嘴，調大油泵進油量來增加馬力。換低速後橋齒輪,加裝副變速來加大其和扭拒
6樓：蹉秀榮醜鳥
換hi-cam,調ecu,高流量空濾,回壓尾鼓,4出2出1排氣芭蕉,48mm中段,點火增強器,進排氣道拋光,凸頂活塞,1萬轉平衡曲軸,薄汽缸墊片.
還可以改大尾牙,主要增加加速.
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
7樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
8樓：春意盎然
（1）兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。
（2）相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
汽車除了加渦輪增壓，還有什麼辦法可以增加馬力？
9樓：鄺筱詹綺雲
還有機械增壓,雙渦輪增壓
換火花塞和高壓線圈,增大燃油泵和噴油嘴壓力.改一下排氣系統,大約可以增加15-25馬力
10樓：匿名使用者
換一個比較好的火花塞，調校一下底盤。
11樓：多強篤清昶
跟換點火線圈，擴大缸徑，改善排氣系統，重新整理ecu，增大噴嘴壓力
自然吸氣的汽車發動機加裝機械增壓後還要改裝什麼元件才能正常工作？油耗會比美改裝之前增加多少？
12樓：匿名使用者
改裝進排氣和行車電腦還有油路應該就能正常工作。油耗大概會增加2~4個。要看你改的多少而定！
13樓：匿名使用者
dsfgsdtgyhtrutyu
除了渦輪增壓還有什麼加大馬力的方法 5
14樓：匿名使用者
如果是讓發動機馬力增大,當讓還可以用機械增壓,再就是用現在廣告中經常撥出的那個叫"安耐馳'金屬抗磨劑,它可以提高馬力輸出4.1%,還可以減少發動機磨損83.1%,延長發動機使用壽命,防止機件過熱,提高功率輸出4.
1%,保持發動機澎湃動力節省燃油4.4%,降低汽車使用成本,降低尾氣排放30.1%,減少汙染,可適用範圍廣,與各種潤滑油、齒輪油一起使用
15樓：
機械增壓、搪缸、更換凸輪軸、更換曲軸、更換火花塞、更換更大的渦輪、加裝nos、調校ecu、更換ecu、獨立進氣門（只適合於化油器車）、更換潤滑油和燃油、獨立動力控制單元（只適合於電噴車）、使用混合增壓器……
要搞怎麼多還不如換個引擎罷？
16樓：匿名使用者
改用低阻力的空氣濾清器,換低電阻的高壓線,換銥金火花塞,改用低阻力排氣系統,還有最重要的就是要給你的發動機電子系統作升級,如果你的車是渦輪增壓機器,那效果就會很明顯,如果不是,效果就會差一點!~
17樓：
1.機械增壓
2.增加汽缸
如何能增加汽車動力
18樓：
1、換汽缸墊片或改造汽缸
發動機的燃燒效率左右著混合氣的爆發力，如何在最短的時間內完成發動機的燃燒過程，產生最大限度的爆發力，這就和提升發動機動力有著極為密切的關聯。
要想讓發動機在燃燒過程中產生更大的爆發力，最基本的做法就是提高壓縮比。目前常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，這就涉及到油路的改變。
2、增大排氣流量是關鍵
換一個口徑大、流量快的排氣管可以讓動力提升更快。發動機從0達到3000轉的轉速可能需要3至4秒,換一個流量更大的排氣管則可減少1至2秒,這種排氣管聲音聽起來就非常令人興奮,就像大功率的運動型汽車,一般排氣管中段管徑比原來的大15%左右較適合。另外,如果選擇假冒或質差的濾清器,則會破壞發動機部件。
3、加裝特殊裝置改變空氣成分
還有一種新的提升動力、節約燃油的方法，就是改變進入發動機的空氣分子結構，使其充分燃燒。讓空氣在進入發動機之前，首先通過一組化學物質組成的裝置，其中包括鈦、鋁以及其它天然礦金屬。空氣經過這些金屬組合時，便會產生化學作用，分解出氫（h）離子和氧（o）離子，而這兩種離子都有助燃的作用。
同時，空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮溼狀況，全面激發空氣的活性。
4、提升點火效率
由於目前大多數車輛都採用無分電器的高壓點火系統,高壓線和火花塞損失了很大一部分能量,實際用於點火的電壓只佔很少一部分,因此減少點火系統的能量損失,使用高能量穩定的火花塞、混合均勻的混合氣,好的油品,可提高一成左右的動力。
19樓：讓你吃了一精
能增加汽車動力的方法
1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。
需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
2.各種儀表：因為資料傳遞不精確，原車指標式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
3.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.平衡杆：連線車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.
5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、洩油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線：通過加強地線，可以減小各種電器裝置的干擾，保證發電、用電裝置的穩定工作。
11.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。
有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校：修改ecu程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確
14.輪胎及輪圈：高扁平比的效能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。
和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
19.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
20樓：匿名使用者
這個問題是愛車人往往非常關注的問題：
想增大動力可以從一下幾個方面入手：
1：燃油，（只有在中國才有這樣的問題，歐美國家並不存在這個問題）汽油的標號是告訴大家其清潔程度，但是中國的汽油標號反而跟動力性有關。選擇高標號的汽油內涵的動力也就最高。
2：機油，大家知道，機油是給我們的發動機的活塞和汽缸，氣門開閉杆，起到潤滑作用。也就是說機油的好壞也影響到我們動力的輸出，因為摩擦力是要有能耗的。
3：進氣系統，這個大家都認識到了，進氣系統為什麼是關鍵之一呢？以大眾直噴技術舉個例子：
發動機是將外界空氣吸入氣缸內與汽油混合關閉進氣氣門，然後火花塞電子引爆點燃剛體內的空氣和汽油的混合物，之後完成做功。但是就像我們用鼻子吸氣是一個道理，吸氣的時候也是有阻力的，由於空氣清潔器，一個海綿狀的方塊，和拐來拐去的進氣道，使我們的吸氣過程大費周折，耗能不小。當然不是說把空氣清潔器和管子去掉就好了，空氣還是有很多灰塵需要過濾的，所以在改裝車裡面蘑菇頭式進氣系統被廣泛採用，可以去看看網頁。
4：排氣系統：這個很容易想象的到，當我們用吸管吹氣的時候，細的我們很費力也吹不出多少氣，但是和奶茶的粗管你就很容易不費很多力氣的吹出去了，改進排氣系統是，拆掉三元催化器（愛護一下環境的情況下不推薦）和擴大出氣管道，這個是有講究的，太大也會損失動力的這個講起來就很多說道了，根據排量確定出氣管道的粗細。
5：增壓系統：增壓系統分為a 渦輪增壓和b 機械增壓 機械增壓只有在大型的貨車上使用因為它們發動機室的空間較大。
這裡只講渦輪增壓，體積小便於改裝，這裡注意是渦輪增加機是分級別的一般2種，普通就是大眾等等的弱增壓，這種是不需要冷凝器，一般水箱的散熱系統就可以，還有就是增壓比較大的那種，必須安裝冷凝器，不然長時間在這麼大的壓力工作的環境下（產生的熱量相當厲害），發動機很快就會報銷掉。
6：拆掉助力系統：現在很多車都是有助力的，助力器工作的時候是比較消耗動力的。
7：空調系統：大家知道當空調系統運轉的時候是非常耗油的，當然這也是損失動力的關鍵。
8：冷車和熱車的動力也是不同的，誤區就是好多人認為冷車的時候動力大，熱車的小，這是錯誤的，從熱傳遞的能量轉化角度來講，冷車的時候發動機的熱能是要傳遞給涼的這些部件的，只有當發動機充分熱起來的時候熱傳遞效果是最低的，那樣發動機才會有最大的動力表現。也可以證明夏天汽車的動力是最強的。
希望問者可以從我的答案中找到啟發。
渦輪增壓和機械增壓的區別，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別...
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
汽車改裝電子渦輪增壓有沒有效果，汽車機械渦輪增壓器節油器二次進氣改裝加速器提升動力風暴勝電動有用麼
不可以改裝，私自改裝屬於違法行為。中華人民共和國道路交通安全法 第十六條規定 任何單位或者個人不得有下列行為 一 拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構 構造或者特徵 二 改變機動車型號 發動機號 車架號或者車輛識別代號 中華人民共和國道路交通安全法實施條例 第六條明確規定 已註冊登記的機動車有下...