1樓：答疑解惑
油耗會增加。
機械增壓的動力源是由發動機直接帶動的，因此機械增壓本身就要消耗發動機動力，而廢棄渦輪增壓不消耗發動機動力，因此廢棄渦輪增壓經濟性更好。
但是加裝一個增壓系統不是這麼簡單的事情，還有很多的附件需加裝，比如中冷器等等，還需要和發動機做匹配，最主要的一點就是加裝增壓後會使發動機燃燒負荷增大，產生大量的熱，如果超出了原廠發動機的散熱能力的話，將有可能燒壞發動機。加裝這東西其實一點不靠譜，何況還是小排量，汽車生產廠對於這種小排量發動機也幾乎不採用機械增壓，小排量不適合機械增壓的特性。
2樓：網友
渦輪是增加氣缸內單位體積含氧量，含氧量高了噴油自然要增加才能達到更好的燃燒效果，達到增大馬力的作用，但噴油的多少要看調電腦的人，打壓越高自然越費油，只是參考同排量車的耗油是得不到什麼結果的。
3樓：納蘭烈
渦輪增壓器的作用是提高發動機功率和扭矩力，並不是降低油耗，所以，加了油耗肯定比原來增大！
汽車加前保險扛如果年檢嚴格的話是過不了的，不嚴格的話也可以過！
4樓：
單從改裝後還很難說，因為還要看電子系統的配合情況。我曾經看到一輛車在升級（軟體）前的油耗是，但是升級後就變成了了。所以說還不能夠單從是否有渦輪增壓器來判定。
5樓：網友
油耗不會增多，因為渦輪是用廢氣來帶動的，不是通過傳動軸來帶動的。
油耗增加只可能有兩個原因：
1.一直跑高轉速。
2.渦輪用了很長時間後，效能會下降，油耗會增加。
6樓：匿名使用者
有渦增的車比無渦增的車要費油，其實渦增並不是提高了進氣的效率和提高燃油的燃燒效率，而是提高了進氣量和瞬間提高發動機轉速，使發動機的轉速和扭力瞬間提高。簡單說就是把一輛排量的汽車，在排量不變的情況下，變成有3.
0排量汽車的馬力，你知道什麼是質量守恆吧，馬力大了油耗自然也高了。又何來省油呢？你參考一下寶來1.
8和的油耗就知道了。
改保險扛按照法律規定是不能過的（車要與駕駛證的**一樣），但也有一些地方能過。
7樓：匿名使用者
多一。點點。但是力大了好多哦。
油改氣後，渦輪增壓的車車的渦輪增壓還能起作用嗎？
8樓：花楹說生活
能起作用的。
渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
9樓：匿名使用者
渦輪作用於進氣，不管燒油還是燒氣，渦輪都能起作用，油改氣只是改動一下噴油嘴，加個氣罐，不過好心提醒樓主，油改氣後動力不強，調頭易熄火。
10樓：匿名使用者
不要緊的，渦輪使用發動機廢氣的。
11樓：在禹王宮養植物的風車草
沒問題的 排氣驅動的 燒什麼也得排氣啊！呵呵！
12樓：匿名使用者
工作是沒問題 有問題的是動力匹配。
渦輪增壓會增加油耗嗎 增加多少
13樓：潭鑲之
如果渦輪增壓出現了損壞，那麼就會增加汽車的油耗。
渦輪增壓器漏油，導致機油消耗量增大。
原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：
（1）增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。
（2）靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進氣管進入燃燒室。
（3）空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。
處理方法：（1）首先應檢查發動機潤滑系統外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；
（2）檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。
（3）開啟壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由於中間支承處機油過多引起，應將回油管疏通後裝復。
如暢通，則是由於葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。
（4）檢查進氣直軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。如管口和管壁有機油，應清洗或更換空氣濾芯。
14樓：我小時候很牛
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
15樓：匿名使用者
增壓器只是讓進氣量增加，和油耗沒有關係。
16樓：匿名使用者
從理論上與油耗無關。但實際還有點關係，大該百公里多耗1%吧。
17樓：匿名使用者
調整的好，一般不會增加超過20% ，調整不好的話就不好說了。
發動機自己加一個渦輪增壓後，是省油還是費油？
18樓：網友
渦輪增壓不是為了省油的，所以一般也不會省油，但是現在的車型，確實油耗很低，卻不是我們自己能夠加裝的。
19樓：匿名使用者
費油 省油的渦輪增壓發動機 是指使用很低排量的發動機加上渦輪 使得動力上達到大排量發動機的馬力。
比如用 來完成的動力工作 油耗是比少的 但是會比多。
20樓：匿名使用者
費油，渦輪越猛越費，當然動力越猛。而且你要用更好的機油、更好的缸墊、更好的密封圈！我建議你把增壓比不要弄得太高吧，最好的辦法就是把你的缸體打磨一下，把非渦輪狀態下把壓縮比降下來。
渦輪增壓為什麼省油?
21樓：汝成周仲爍
。。籠統的。
不科學的講。
肯定是德國的。
但這個不是技術原因渦輪增壓本身不是為了省油而設計的他提高的是燃燒效率和發動機能力。
——當然效率提高。
從能耗轉化為動能上來說。
是省油的。所謂的省油也是基於這一點。
用小排量發動機通過渦輪增壓來代替大排量自吸發動機達到省油的目的至於你說的哪個省油，而是逼出來的。
——歐洲能源危機。
美國油足夠。
所以歐洲車在調校上要更傾向於節能而不是動力而且歐系的小排增壓發動機應該比美國的成熟些——並不是技術高階。5的省油。
這個除非你增壓器或發動機本身出問題。
否則是不可能的。
2，總有些心得——美國人是真不care啊~~~福特啊通用啊的在美國本土市場賣的貨都是3。.0t不如的自吸發動機至於德國美國的2.
0t正常油耗不會高於，而是造得多了。。
22樓：
大眾尚酷是進口的雙渦輪增壓純正的tsi
大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
而目前國內的速騰，邁騰等車型搭載的是單渦輪增壓發動機。尚酷確實是不錯的車，我沒錢只能買了速騰！不過看到尚酷還是很眼饞阿！
23樓：機危化生
光提高含氧量，不用更多的燃油補充來達到最佳空燃比，發動機早就不工作了。這是常識。 如果能達到的動力，油耗比的甚至還高。
想省油最起碼要經濟駕駛，第二，選擇一款自然吸氣的汽車。 因為渦輪出現的目的不是為了省油，而是歐洲排放苛刻和全球變暖有關係。一方面提高動力，一方面降低二氧化碳排放量。
和省油沒有任何關係。 想省油就買大排量自然吸氣的，小排量的小馬拉大車反而也不省油的，除非你能耐住性子用更慢的速度行駛。
省油終極妙招：選擇一款燃油經濟性出色的汽車（比如凱美瑞），良好的駕駛習慣。
要說明一下，相同的汽車排量不同，駕駛習慣也需要改變，如果用排量的良好駕駛習慣開的車，2.
0的車反而更費油。 2.
5其實是一個**排量，比的好很多。
24樓：匿名使用者
渦輪增壓相當於汽車的半個缸，效能會提升40%，渦輪增壓在3500轉啟動，動力提升的同時減少油耗。
25樓：忽明忽滅的焰火
通俗點兒講，就是往發動機裡裝個電扇，汽油在裡面因為有充足的助燃劑（氧氣）當然燃燒的更完全啦。
渦輪增壓和機械增壓的區別，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別...
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
汽車改裝再不加機械增壓和渦輪增壓的情況下如何調效發動機增加馬
樓主的問題就是自然進氣發動機的改裝嘛，首先就是進排氣的改裝，選擇高流量空濾，如果能進行管內拋光更好了，然後高角度的凸輪軸，更改ecu，增大缸徑就是有點極致的玩法了，增大缸徑首先要面度的就是發動機整體強度的問題，還有連線件的強度，增大缸徑必須重新修改活塞直徑，可以重新到國外去定做，或者是增厚活塞瓦。同...