1樓：福州萬通汽車學校
道理上是在一起，但實際上鐵本身不是導電性很好的金屬，並且連線處容易鏽蝕。因此要求不高的場合可以就近接地，要求高的場合，例如一些感測器，電腦部件等就必須可靠接地，也就是接在專門的接地處，不然的話，因為迴路電阻大且不可靠，容易產生一些額外的干擾和故障。
2樓：知識新起點
汽車電路都是並聯電路，正極分別接電源，因為車體是金屬的，負極直接和車體相連（即負極打鐵），所以很多電器元件都是一根電線
3樓：匿名使用者
因為汽車是一個金屬整體，汽車上很多電器只連線正極，負極連線在汽車身（也叫搭鐵），相當於連線負極形成迴路。
每個電器零件工作，必須要有電路迴路，即閉合迴路，每個迴路必須是閉合的才能有效。簡單的說一個迴路即一個接通的電路，一個電路中的電子必須從正極出發，經過所有的電器回到負極這就形成了一個閉合迴路。
4樓：匿名使用者
為了使各個電器元件儘可能的少走線就使整個車身都通負極。這樣某些裝置只要接一根正極線就可以工作了。
搭鐵線其實就是負極，意思就是說這個元件由於不能直接與導電的車殼相連，就匯出一根線搭在車金屬的車身上，前面所說了嘛 車身上金屬部位都是負極。如果是正極肯定外面有紅色的一層絕緣層。
求：汽車上的感測器為什麼要有搭鐵線？
5樓：匿名使用者
不管什麼感測器都必須有訊號輸出，而訊號輸出又必須有兩根線才能形成迴路，搭鐵就是其中一根線，也就是地線，汽車上稱為負線，汽車所有用電裝置的負極都可以連線到汽車金屬部位，互相連通，稱為共地，也就是搭鐵，這樣每一個電器就可以省去一根專門的地線，電路相對就簡潔了。
6樓：匿名使用者
這個問題本身就不對。不是所有感測器都要搭鐵的，像電磁感應式曲軸位置感測器就不說打鐵線是哪根，因為兩根都是訊號線，共同形成一個電壓差值，如果搭鐵了反而不行，但這類感測器需要遮蔽線，自身產生的訊號非常微軟，需要防止外界的電磁訊號干擾，尤其是發動機的自生成的干擾
另外打鐵形成迴路，同時有的通過ecu搭鐵可以檢測感測器是否正常工作
7樓：匿名使用者
搭鐵線是汽車電流回路的通道，另一方面增加搭鐵線能增加感測器精度
8樓：福州萬通汽車學校
道理上是在一起，但實際上鐵本身不是導電性很好的金屬，並且連線處容易鏽蝕。因此要求不高的場合可以就近接地，要求高的場合，例如一些感測器，電腦部件等就必須可靠接地，也就是接在專門的接地處，不然的話，因為迴路電阻大且不可靠，容易產生一些額外的干擾和故障。
汽車怎麼發動機也要搭鐵是什麼意思、什麼原理、謝謝 5
9樓：dtq觀望
電瓶的迴路接在車架上，一般的說發動機一定是與車身有金屬連線的，可當需要大電流放電時，那點聯絡就顯得不足了，區域性也會過熱，如起動機。這時就需要一個可靠且耐久的搭鐵線了。
10樓：匿名使用者
搭鐵是以鐵架為共用接地線！
11樓：匿名使用者
為了方便，好多用安裝在發動機上的用電器直接搭鐵在發動機上，而固定發動機的機腳膠使發動機不能直接和車身，蓄電池負極之間形成迴路，所以發動機要搭鐵
車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
12樓：
不行搭鐵原因：
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
13樓：撩撩萌寵
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接或接鐵。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕多數汽車是負極搭鐵。
不搭鐵不行，不搭鐵的話就會像家裡的電線一樣，每一個用電器都會多出一根負極線。電瓶負極直接接車身不僅可以節省材料，出讓更多的空間，還可以減少一些安全隱患。不搭鐵(接負極)的話是不能形成迴路的。
14樓：探索美食世界
負極使用搭鐵連線是因為汽車電器使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵。
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。
搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。
在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
15樓：黃河
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
16樓：歡樂開心牛
負極不搭鐵，線路也就無法形成迴路或者出現迴路電阻過高，導致線路溫度升高，嚴重時會導致線束自燃，形成安全隱患，理應戒之。
17樓：匿名使用者
所有用電裝置的共地端是車體，如果要給每個用電裝置單獨的接地，需要很龐大的線路和接點，成本和故障率會大大提升！
18樓：
汽車電路是一線一地制的!你不把負極搭鐵!總不能再走地線吧!車架是多好的地線哪!
19樓：匿名使用者
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用，明白？
20樓：匿名使用者
1、所有用電裝置都是有正負極的，並且控制用電器只需要控制一端輸入端（即正極）即可，如果要給每個用電裝置單獨連線電瓶負極，需要蜘蛛網樣的的線路和接點，接點過多將可能導致不安全因素，比如接觸不良、斷路、短路等（如車正在高速行駛時出現燃油控制系統突然斷電導致熄火是多麼的可怕）。2、對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，3、電線少了，迴路就少，產生的磁場效應就小得多。對無線電干擾小。
21樓：go此名義註冊
不打鐵 電流行不成迴路 用電器無法工作啊
22樓：匿名使用者
車體就是一條線路 也就是負極
汽車發動機在什麼情況下要加一根搭鐵線,然後故障就會被排除掉這是為什麼
23樓：匿名使用者
水溫表顯示不正常！起動機啟動無力！部分故障是搭鐵不良，產生接觸電阻，阻止了電流的流動，引起的故障！
24樓：匿名使用者
誰說讀取故障碼要水溫高於80度?你把車子就是停一夜再用大眾專用診斷電腦1552或5051都可以正常的檢測和讀取,只要把點火開關開啟就行了,你說的水溫必須高於80度可能是國產的那些解碼器吧~!.電瓶電壓大於11.
5v，發動機與變速器搭鐵線良好這兩個倒是必要,因為如果電壓太低自診斷系統將無法正常工作,搭鐵就更重要了--電路不形成迴路能有電嗎?沒電就無法檢測了.
25樓：
在發動機控制系統，發動機線束上有很多的搭鐵線，一般為ecu搭鐵或用電器的搭鐵，而這些搭鐵線是固定在發動機上面的，所以發動機與車身或電源負極沒有連線在一起的話，這些用電裝置就無法構成迴路而不能工作
例如：豐田卡羅拉，發動機控制電腦的搭鐵線就是在固定在發動機上
26樓：記憶的如果當時
在發動機打不著時可以加，就能打著了
汽車上的什麼配件是最重要，一部汽車上都有什麼零件
您好！汽車上每個配件都有自身的作用！什麼都重要！一部汽車上都有什麼零件 發動機配件。節氣門體，發動機，發動機總成，油泵 油嘴，漲緊輪，氣缸體，軸瓦，水泵，燃油噴射，密封墊，凸輪軸，氣門，曲軸，連桿總成，活塞，皮帶，消聲器，化油器，油箱 水箱，風扇，油封，散熱器，濾清器。傳動系配件。變速器 變速換檔操...
三相磁電機出來的三根黃線搭鐵只有一根線有電正常嗎？
你這樣測量充電是不行的，只看有火花不能說明發電量是否夠用，必須要用萬用表測量才準確。磁電機照明充電線圈是三條黃線的，應該是三相磁電機 所配用的整流器也應該是三相整流器，如果新換的整流器與原車電路不匹配，或是接線不對就會造成不充電。測量磁電機的發電量，應該用萬用表交流電流檔，分別測量每兩根黃線之間的電...
家用大功率電器，電線是一根粗銅線的好，還是很多細銅絲組成的好
來自仙水巖有魄力的緋鷗 截面積一樣，允許載流量差不了多少。固定敷設用b 硬線，便宜。移動使用用多股軟線。 都可以的，隨便用，問題不大，關鍵是配線選型要合適，電線要符合國標。 江纜電線電纜 相同截面積的電線。單股銅芯線比銅絲軟線好。例如 國家標準1.0平方銅芯線 安全通過電流6a 安全負載1200w。...