1樓：仇池先生
靠近化油器一邊的是進氣門，靠近排氣管一邊的是排氣門。
2樓：一尾魚的海
一般遵循上進下出，即上面是進氣，下邊是排氣。
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
3樓：匿名使用者
氣門間隙大的是排氣門；小的是進氣門。
4樓：魂
挨化油器的是進氣。。。排氣管的當然就是排氣
5樓：大漠釣者
進氣大排氣小！一看便知！
摩托車進、排氣門間隙大小是否一樣呢？有標準嗎？
6樓：踏雪尋熊不捉魚
不同車型的氣門間隙是不一樣的，而且一般是排氣門間隙略大於進氣門，一般國內常見的摩托車，進、排氣門間隙都可以調到0.05毫米，不宜再小了，否則可能會造成氣門關閉不嚴，怠速不穩，冷車直動困難甚至有可能磨壞氣門搖臂和凸輪軸。對於一些125以上的摩托車和踏板車，氣門間隙一般要求在0.
07毫米左右，有的還要更大些，實際調節也可以根據車況進行，過大或過小都不好。
摩托車氣門間隙過大會出現哪些情況?
7樓：匿名使用者
就躁音大一點沒有別的。樓上的不要嚇人哈。氣門間隙小才會無力。偶就修車的
8樓：匿名使用者
發動機的功率會變得無力
油耗也會增加等等
請問圖中摩托車氣門間隙是指的哪個位置？
9樓：蟲文子
答：氣門間隙是指 ① 的部位。
② 的部位是調過氣門間隙後需要並緊的螺母。
① 部位的間隙為 0.08 mm（8 絲）， ＞0.10 mm（10 絲）需要從新調為 0.08 mm（8絲）。
10樓：編外工程師
1，一般氣門是指氣門杆和扁圓形的整體，
2，氣門間隙就是1號紅圈位置。調氣門間隙必須要凸輪軸呈下八字，二個氣門都關閉的狀態下調，用塞規，進氣門間隙0.05mm左右，排氣門間隙0.
08mm左右，車型不同，排量不同，間隙也不同，約一層紙的厚度。這個數值供參考。另外，氣門間隙和活塞桿沒有關係。
還有，一般是冷車時調氣門間隙，熱車後氣門間隙會增大一點點約0.02-0.03mm。
因為如果熱車調節到剛好，那麼冷車時氣門間隙嫌小，會發生氣門關閉不嚴，啟動困難。
3，2號紅圈位置，旋鬆這個螺帽，當氣門間隙調好後螺帽要鎖緊。旋緊後再測一次間隙。
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
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