1樓：寶嬪原歆美
風神s30效能很好。
發動機就是標緻307，雪鐵龍世嘉的發動機
這款發動機是很不錯的，採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，
16氣門結構，多點電噴，
這臺發動機雖然沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，
但確實是具有主流機械結構的16氣門發動機。
能發出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩
在實際駕駛中能夠很好的滿足日常要求的。
風神s30操控性非常好，原由是
其底盤就是世嘉的底盤，這個非常難得，psa的底盤和懸掛技術在歐洲車裡
都是相當優秀的，這個是一般其他車型不能比較的。
其次，風神s30還配備了後輪隨動轉向的設計。這個技術是雪鐵龍的世界專利技術
其他車型要運用這個技術都是需要付費的。寶馬就長期購買使用雪鐵龍該項專利技術
當然由於其專利性的原因，加之在雪鐵龍被標緻合併的時候向外面宣稱過該項專
利不在合併範圍內。所以就連psa同門師兄標緻車型實際已經運用了該項技術，
但對外也不會刻意進行宣傳。
當然在風神s30的宣傳中就更不可能看到該項技術的宣傳了。
但你可以去實際進行試駕，或是象4s的銷售人員進行了解。
最後，東風其實就是原來老二汽，技術實力非常雄厚，國內肯定是最高階別了
所以風神s30其實一面世就已經超越了現在世面上的很多自主車型
其主要目標是對手實際指向現在市面上較為暢銷的合資品牌。比如凱越，悅動等等
2樓：北京萬通汽車學校
風神s30——試車評測優缺點優點：優點：
整車設計原創度高，外觀不乏鮮明個性；
內飾氛圍符合價位和身份，做工質感合理；
來自psa的發動機技術成熟，維護保養有成本優勢；
車內空間比較理想；
前後排座椅人體工學設計佳，乘坐舒服；
底盤調較達到較高水準，過彎操控功力不俗；
手動變速箱擋位清晰，換擋手感上佳；
來自日本的自動變速箱，完善性和可靠性有保障；
全系標配行車電腦，方便關注油耗表現的用家；
後門側窗可以全部降下，方便後座乘客；
尾廂容積較大，尾廂蓋開啟方便；
一些智慧化裝備提升了使用便利性；
整體設計思想和技術匹配，在自主品牌新車中有較高的成熟度。
缺點：手動擋離合接合點過高，須時適應；
發動機中低轉速輸出平平，需要拉高轉速才有足夠理想的動力；
5千轉起發動機噪音顯著，讓人不樂於長時間高轉行駛；
自動變速箱在山路行走時擋位跳動太頻繁（可通過o/d功能解決）；
車內儲物空間少，前排中控臺無杯架；
後排座椅只能成排放倒，且步驟太過繁複；
喇叭位置怪異，使用不夠方便。自主轎車研發的先頭部隊是一批純自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨；國字號車企由於有合資業務，自主研發晚起了一步。而在三大國字號集團（一汽、東風、上汽）中，東風是在自主轎車領域最遲來、最晚交作業的。
他們交出來的這款風神s30，應該說符合了東風集團的現有地位——整個產品的研發方向求穩和求全面，內在部分儘量應用成熟可靠的現成技術，表面環節則力求迎合當前的消費潮流。
相比近期的同類對手，風神s30的全面性要好於奔騰b50，可靠性則勝過上汽榮威550。試駕過後，其認真的底盤調較、工整的內外做工，都表現出東風作為大集團的應有水準。
不過，風神s30還沒有足夠可以樂觀的本錢。整部車給人的檔次感還沒有跳離自主轎車——尤其是和國外聯手開發的自主轎車的大框架，缺少足夠閃耀的賣點，對中級車消費者來說，它更像是合資產品以外的一個備選，在品牌形象和產品力的建立上，都還有較長的路要走。
不過話說回來，在最近幾款自主新車中，風神s30算得上比較具有理性購買說服力的一款。
東風風神s30這個車怎麼樣啊？有比亞迪f3好麼？
3樓：
風神s30效能很好。
發動機就是標緻307，雪鐵龍世嘉的發動機
這款發動機是很不錯的，採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，
16氣門結構，多點電噴，
這臺發動機雖然沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，
但確實是具有主流機械結構的16氣門發動機。
能發出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩
在實際駕駛中能夠很好的滿足日常要求的。
風神s30操控性非常好，原由是
其底盤就是世嘉的底盤，這個非常難得，psa的底盤和懸掛技術在歐洲車裡
都是相當優秀的，這個是一般其他車型不能比較的。
其次，風神s30還配備了後輪隨動轉向的設計。這個技術是雪鐵龍的世界專利技術
其他車型要運用這個技術都是需要付費的。寶馬就長期購買使用雪鐵龍該項專利技術
當然由於其專利性的原因，加之在雪鐵龍被標緻合併的時候向外面宣稱過該項專
利不在合併範圍內。所以就連psa同門師兄標緻車型實際已經運用了該項技術，
但對外也不會刻意進行宣傳。
當然在風神s30的宣傳中就更不可能看到該項技術的宣傳了。
但你可以去實際進行試駕，或是象4s的銷售人員進行了解。
最後，東風其實就是原來老二汽，技術實力非常雄厚，國內肯定是最高階別了
所以風神s30其實一面世就已經超越了現在世面上的很多自主車型
其主要目標是對手實際指向現在市面上較為暢銷的合資品牌。比如凱越，悅動等等
4樓：匿名使用者
應該說比比亞迪好點。。。
首先發動機用的是跟愛麗舍一樣的。。。
不足：備胎在底盤下邊。。。
2.喇叭按鈕在轉向杆上
3.沒有車內開啟油箱蓋。和後備箱蓋
當然**也高了不少。。
個人認為為如買車可以考慮。。。同等價位買成熟的或者合資的。。。因為車都老是在更新的。。只有成熟的2手才比自主的高。
當然如果差價比較大。還是買自主的核算。。
5樓：匿名使用者
我用了一年多，跑了2w多公里，總體上來說還是對得起這個**，細緻上不夠，第一，隔音不是很好，第二，時常出現一些小問題（發動機，abs報警等），應該是接觸不好，到4s去用什麼搞一下又好啦！對於其它的來就，油耗不高，動力也還行！如果和byd對比的話，我還是覺得s30要強一點！
6樓：匿名使用者
不足：備胎在底盤下邊。。。
2.喇叭按鈕在轉向杆上
3.沒有車內開啟油箱蓋。和後備箱蓋
這些就可能是致命的弱點，**也高了。如果兩個車綜合一下就好了。
7樓：匿名使用者
風神s30是很適合家用的
8樓：北京萬通汽車學校
風神s30——試車評測優缺點優點：優點：
整車設計原創度高，外觀不乏鮮明個性；
內飾氛圍符合價位和身份，做工質感合理；
來自psa的發動機技術成熟，維護保養有成本優勢；
車內空間比較理想；
前後排座椅人體工學設計佳，乘坐舒服；
底盤調較達到較高水準，過彎操控功力不俗；
手動變速箱擋位清晰，換擋手感上佳；
來自日本的自動變速箱，完善性和可靠性有保障；
全系標配行車電腦，方便關注油耗表現的用家；
後門側窗可以全部降下，方便後座乘客；
尾廂容積較大，尾廂蓋開啟方便；
一些智慧化裝備提升了使用便利性；
整體設計思想和技術匹配，在自主品牌新車中有較高的成熟度。
缺點：手動擋離合接合點過高，須時適應；
發動機中低轉速輸出平平，需要拉高轉速才有足夠理想的動力；
5千轉起發動機噪音顯著，讓人不樂於長時間高轉行駛；
自動變速箱在山路行走時擋位跳動太頻繁（可通過o/d功能解決）；
車內儲物空間少，前排中控臺無杯架；
後排座椅只能成排放倒，且步驟太過繁複；
喇叭位置怪異，使用不夠方便。自主轎車研發的先頭部隊是一批純自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨；國字號車企由於有合資業務，自主研發晚起了一步。而在三大國字號集團（一汽、東風、上汽）中，東風是在自主轎車領域最遲來、最晚交作業的。
他們交出來的這款風神s30，應該說符合了東風集團的現有地位——整個產品的研發方向求穩和求全面，內在部分儘量應用成熟可靠的現成技術，表面環節則力求迎合當前的消費潮流。
相比近期的同類對手，風神s30的全面性要好於奔騰b50，可靠性則勝過上汽榮威550。試駕過後，其認真的底盤調較、工整的內外做工，都表現出東風作為大集團的應有水準。
不過，風神s30還沒有足夠可以樂觀的本錢。整部車給人的檔次感還沒有跳離自主轎車——尤其是和國外聯手開發的自主轎車的大框架，缺少足夠閃耀的賣點，對中級車消費者來說，它更像是合資產品以外的一個備選，在品牌形象和產品力的建立上，都還有較長的路要走。
不過話說回來，在最近幾款自主新車中，風神s30算得上比較具有理性購買說服力的一款。
東風風神s30和比亞迪f3哪個好
9樓：匿名使用者
這兩個其實選f3更實惠，或者你考慮下賽歐也不錯，再往上就可以考慮凱越和奇瑞a3了，望採納謝謝
10樓：櫻花
本人f3車主，車子8200公里了，二保，車況很好啊？百公里7個油（開空調），沒出現任何毛病，車漆不太好是真的。鐵皮薄點，機蓋用手能按出凹。其他很好很值.
11樓：陰陽丨黴
從外表東風風神好看，f3各種效能還不錯
12樓：海林
f3好些，因為f3後期維修很便宜，我以前開的就是f3，剛換車！
13樓：貊梓毓博明
呵呵，比亞迪f3的車不能和東風風神s30的車對比，不在一個層次上。
東風風神s30和比亞迪f3哪個效能好？
14樓：匿名使用者
風神s30好...效能.外形.油耗量.動力.舒適感.配置. 都比f3勝一籌..
15樓：匿名使用者
樓主可以看一下~~~介紹很詳細的~~~
16樓：匿名使用者
東風風神s30好。外形好，效能好————————————如果滿意請採納——————————————
東風s30？還pk是比亞迪f3？
17樓：匿名使用者
自然是風神s30!發動機就是標緻307，雪鐵龍世嘉的發動機
這款發動機是很不錯的，採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，
這臺發動機雖然沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，
但確實是具有主流機械結構的16氣門發動機。
能發出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩
在實際駕駛中能夠很好的滿足日常要求的。
風神s30操控性非常好，原由是
其底盤就是世嘉的底盤，這個非常難得，psa的底盤和懸掛技術在歐洲車裡
都是相當優秀的，這個是一般其他車型不能比較的。
其次，風神s30還配備了後輪隨動轉向的設計。這個技術是雪鐵龍的世界專利技術
其他車型要運用這個技術都是需要付費的。寶馬就長期購買使用雪鐵龍該項專利技術
當然由於其專利性的原因，加之在雪鐵龍被標緻合併的時候向外面宣稱過該項專
利不在合併範圍內。所以就連psa同門師兄標緻車型實際已經運用了該項技術，
但對外也不會刻意進行宣傳。
當然在風神s30的宣傳中就更不可能看到該項技術的宣傳了。
但你可以去實際進行試駕，或是象4s的銷售人員進行了解。
最後，東風其實就是原來老二汽，技術實力非常雄厚，國內肯定是最高階別了
所以風神s30其實一面世就已經超越了現在世面上的很多自主車型
其主要目標是對手實際指向現在市面上較為暢銷的合資品牌。比如凱越，悅動等等 摘自ystaishen 銷量目前沒有可比性,畢竟s30面世稍晚!但目前已有月銷5000輛的成績!
個人強烈推薦s30,目前攢錢中.....別讓我攢出錢來,否則一定出手s30!
東風風神s30右後門多少錢，東風風神S30右前門多少錢
這個要看你自己怎麼砍價。去砍價中國，一個由一萬多汽車砍價師組織的超級砍價團體，你只需要釋出砍價需求，等待眾多的砍價師投標 選擇砍價幅度最大為你砍價，並要求其保障質量即可。因為有眾多砍價師競標，所以砍價要得到你的砍價任務，就只能用最低 為你砍價，這中間也不要扯皮了，報多少砍價金額就是多少了。另外，你還...
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