1樓：
若想深入瞭解電機拖動的原理和關係，需要透徹理解下圖的直流電動機公式：
1、弱磁調速，都是在基速以上的調速過程，即此時的反電動勢達到額定值。由公式2 可知此時e和ce都不可變，若想n上升，只有φ下降，如此便實現了弱磁升速。並非反電動勢降低阻力減小。
2、在沒有磁場的情況下，根據公式3也就沒有電磁轉矩，在阻轉矩的作用下，即使僅剩電機本身的摩擦阻力，也會令電機逐漸停止轉動。但實際情況是：即使沒有了勵磁電流，由於電機本身剩磁的存在，都會有電磁轉矩輸出，當其大於當前的阻轉矩（負載過輕或失去負載）時，轉速就會逐漸上升，失去控製造成飛車。
3、由於電機在連續運轉時ia不能大於ie否則電機會過載燒燬，所以根據公式3可知當ia達到ie後若想繼續弱磁升速，則輸出轉矩必然下降，也就是轉速升的越高電機越沒勁。這也許就是提問者所謂的安培力變小了吧，並非弱磁對轉子的阻力小了。據公式2和1可知此時u也不變，由於p=u*i，所以基速以上的弱磁調速區也叫恆功率區。
4、理論上講交流電機和直流電機的調速原理是相似的，核心數學模型也相似，控制方法不同，在計算公式上也不過是增加個功率因數角和相/線變換而已。所以在交流電機調速上也有弱磁升速應用，但不叫這個稱呼，一般稱為基速和最高轉速，或額定頻率和最高頻率
2樓：科幻老怪
不是弱磁能調高轉速，而是轉子的感抗是固定的，致使轉子產生的反電動勢有個封頂，那麼磁場一旦超出封頂，磁場就會起***，就會影響轉速，這時通過減弱磁場，消除***，就可以調高轉速。由於影響磁場大小的因素很多，致使大部分都是磁場略大於轉子感抗需求量，所以有時適當減弱磁場可以提高轉速。注意：
有時和適當，即並不是弱磁都能調高轉速。另外反電動勢是反作用力，只有有足夠的反作用力，才會有足夠的作用力，電機轉速才能充分發揮。
3樓：籃色陀螺儀
直流電機是要防弱磁情況的發生。防止「飛車」。調速可以調整所給電樞的電壓，不能調勵磁。
所以大功率的電機都是從接近零的電壓加起，逐漸升到額定值的，小功率的電機因為是瞬間起動就忽略了這個過程。
可以這樣理解：
直流電機的電樞，它的直流電阻是很小的，在不轉的情況下，電壓加上去，幾乎相當於短路。
在正常運轉中它所產生的電動勢（反電勢）抵消了一大部分所加的電壓，所以電流不會太大。
減弱了勵磁後，所產生的反電勢就小了，電樞的電流就會增加，電磁力增加，轉速增加，以達到電壓的新的平衡。但這種轉速的增是以犧牲扭矩力為代價的（易卡車）。
為啥高速電機要用弱磁控制？
4樓：
使用弱磁控制來達到高速是因為能夠在原有的端電壓情況下繼續升速，亦即不必受到電源電壓的限制能夠升高速度。但是向你說的這種水泵類電機，應該是要求具有一定的基本扭矩的，而弱磁控制會導致扭矩的顯著下降，因此你在設計時應當充分考慮弱磁給扭矩帶來的變化，是否能夠滿足實際需求。
5樓：匿名使用者
1、強磁的磁慣性(或者叫滯後吧)比較大,不適合高速變化，相比之下用減弱勵磁最簡單,最經濟。
2、弱磁控制則主要是電動機進行弱磁調速用，發電機弱磁控制則主要是指由直流發電機-直流電動機構成的g-m拖動系統，為了得到軟的或下墜的機械特性時才使用。
3、高速電機通常是指轉速超過10000r/min的電機。它們具有以下優點：一是由於轉速高，所以電機功率密度高，而體積遠小於功率普通的電機，可以有效的節約材料。
二是可與原動機相連，取消了傳統的減速機構，傳動效率高，噪音小。三是由於高速電機轉動慣量小，所以動態響應快。
6樓：匿名使用者
強磁的磁慣性（或者叫滯後吧）比較大，不適合高速變化。
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