1樓：廣州萬通汽車學校
制動效能
制動效能：即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制動效能最基本的評價指標。制動距離與汽車的行駛安全有直接的關係，它指的是汽車空檔時以一定初速，從駕駛員踩著制動踏板開始到汽車停止為止所駛過的距離。
制動距離與制動踏板力以及路面附著條件有關。制動減速度反映了地面制動力，因此它與制動器制動力（車輪滾動時）及附著力（車輪抱死拖滑時）有關。由於各種汽車動力性不同，對制動效能的要求也就不同：
一般轎車、輕型貨車的行駛速度高，所以要求其制動效能也高；而重型貨車行駛速度相對較低，其制動效能的要求也就稍低一些。
制動效能的恆定性
制動效能的恆定性：制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，汽車在繁重的工作條件下制動時（例如下長坡長時間、連續制動）或高速制動時，制動器溫度常在300°c以上，有時甚至達到600？觸700°c，制動器溫度上升後，摩擦力矩將顯著下降，這種現象就稱為制動器的熱衰退。
所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退效能。制動器抗熱衰退效能一般用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。
根據國際標準草案iso/dis6597，要求以一定車速連續制動15次，每次的制動強度為3m/s2，最後的制動效能應不低於規定的冷試驗制動效能（5。8m/s2）的60%（在制動踏板力相同的條件下）。制動器抗熱衰退效能與制動器材料和制動器的結構型式有關。
此外，汽車在涉水行駛後，制動器還存在水衰退的問題。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內製動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。
制動時汽車的方向穩定性
制動時汽車的方向穩定性：即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。制動過程中，有時會出現制動跑偏、後軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。
一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩定性。在試驗時常規定一定寬度的試驗通道（如1。5倍車寬或3。
7m），制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許產生不可控制的效應使它離開這條通道。
制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為「制動跑偏」。造成汽車制動時跑偏的原因有兩個：一是汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪**向輪）制動器動力不相等；二是制動時懸架導向杆系與轉向系拉桿在運動學上的不協調（互相干涉）。
其中第一個原因是製造、調整誤差造成的，汽車究竟向左還是向右跑偏，要根據具體的情況而定；而第二個原因是設計造成的，制動時汽車總是向左（或向右）一方跑偏。
側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發生橫向移動。其中最危險的情況是在告訴制動時發生後軸側滑，此時汽車常發生不規則的急劇迴轉運動而失去控制，嚴重時甚至可使汽車調頭。
前輪失去轉向能力是指汽車的彎道制動時，汽車不再按原來彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，和直線行駛制動時轉動方向盤汽車仍按直線方向行駛的現象。
側滑和跑偏是有聯絡的，嚴重的跑偏會引起後軸側滑，而易於發生側滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。失去轉向能力和後軸側滑也是有聯絡的，一般汽車如果後軸不會側滑，前輪就可能失去轉向能力；後軸側滑，則前輪常仍有轉向能力。由實驗和理論分析得出一個結論，制動時若後軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能出現後軸側滑；若能使前、後軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死、後軸車輪抱死或不抱死，則能防止後軸側滑。
不過若前軸車輪抱死，汽車將失去轉向能力。
制動跑偏、側滑和前輪失去轉向能力是造成交通事故的重要原因。一些國家對交通事故的統計表明，發生人身**的交通事故中，在潮溼路面上約有1/3與側滑有關；在冰雪路面上有70%－80%與側滑有關。而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由制動引起的。
因此，從保證汽車制動時的方向穩定性的角度出發，首先不能出現只有後軸車輪抱死或後軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的後軸側滑？鴉其次，應儘量少出現只有前軸車輪抱死或前、後軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的情況是，防止任何車輪抱死，前、後車輪都處於滾動的狀態，這樣就可以確保制動時的方向穩定性。
因此，各國都制訂了一些規範來對汽車制動器的制動性提出要求。
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汽車制動性的評價指標有哪些
3樓：
主要有制動距離和制動減速度、制動時的方向穩定性、制動效能的恆定性。
什麼是汽車的制動性？汽車制動性的評價指標有哪些？
4樓：酷悟集
汽車的制動性是指汽車行駛時能在短時間內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。汽車的制動性也是汽車的主要效能之一。
汽車制動性的評價指標有制動效能。在良好路面上汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度；制動效能的恆定性。制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能；制動時汽車的方向穩定性。
制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。
從哪些方面評價一輛車的效能，求高人指點，
5樓：文痞李有才
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6樓：匿名使用者
汽車的效能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。
（一）汽車的動力性
這是汽車首要的使用效能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。
這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。
1、汽車的最高車速
指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。
2、汽車的加速能力
指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速效能就越好。
3、汽車的上坡能力
上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。
不同型別的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。
（二）汽車的燃料經濟性
為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成儘量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽車的制動性
汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。
1、制動效能
汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。
2．制動效能的恆定性
在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後製動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。
3．制動時方向的穩定性
是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死「時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。
（四）汽車的操縱性和穩定性
汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該效能有重要影響。
汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。
轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。
如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。
（五）汽車的行駛平頂性
汽車在行駛過程中由於路面不平的衝擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。
汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。
汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限「車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。
貨車採用「疲勞--降低工效界限「車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的範圍內較好。
高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、效能優越的懸掛裝置、座椅的降震效能以及儘量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。
（六）汽車的通過性
汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。
通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。
採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著係數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構引數的合理選擇，可以使汽車具有優良的
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