1樓：匿名使用者
低不下去嗎，檢查怠速電機，應該是壞了
2樓：匿名使用者
一般是由發動機電控系統故障引起，主要原因有以下幾種可能：（1）：節氣門髒汙，會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高。
解決方案：可以拆下節氣門清洗，裝後必須進行自適應。（2）：
節氣門位置感測器故障。在環境溫度較高時，此故障更明顯。原因是節氣門感測器內部元件不穩定，溫度升高時發出錯誤的節氣門開度訊號，導致發動機怠速升高，此時發動機轉速可達4000-5000r/min以上。
可以通過檢測儀讀取發動機怠速時節氣門開度數值，以此輔助判斷是否為節氣門位置感測器故障。解決方案：必須更換節氣門總成。
（3）：發動機控制線束故障，主要是線束接觸不良或搭鐵不良。解決方案：
在檢查節氣門後如果沒有發現故障，可以考慮更換控制線束。線束故障點一般不容易找到，可以利用替換法檢查。建議您根據以上問題進行檢查。
3樓：匿名使用者
突然怠速升高，可能是怠速馬達出問題了。
4樓：匿名使用者
有可能是怠速馬達出了問題
發動機怠速突然增高怎麼回事
5樓：霸氣古道
故障描述：當車輛在踩下離合器換檔或空擋滑行時（油門踏板沒有踩下），此時發動機轉速出現如下兩種高出正常怠速轉速的情況：1、轉速升高但不超過1600r/min；2、轉速升高並超出在1600r/min以上。
故障原因：1、冷卻液溫度感測器訊號有誤導致怠速轉速升高由於冷卻液溫度感測器出現偶發故障，傳送出遠低於實際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認為發動機在低溫下工作，錯誤的多進氣、多噴油，從而導致怠速轉速異常升高，可達2000r/min以上。2、蓄電池虧電導致發動機怠速轉速升高由於蓄電池虧電嚴重，在怠速執行、用電裝置開啟較多的情況下，怠速時發電機發電效率不高，導致發動機控制單元供電不足，發動機轉速出現波動，最高可至1400r/min－1600r/min。
2、換檔時轉速短暫升高passat2.0採用電子節氣門，其開關的速度、角度不像以前的機械式節氣門那樣僅僅取決於油門踏板的開度，還要綜合考慮發動機執行的穩定性和環保問題。因此即使油門踏板鬆開，節氣門的開關也會根據發動機上一狀態有所延遲。
此外換檔時離合器分離的快慢等操作因素也會導致發動機轉速有短暫上挑現象。對於配備電子節氣門的電噴發動機，換檔時發動機轉速會稍有升高，但很快恢復正常，這是正常現象，是出於執行穩定和環保考慮，由電子節氣門和電噴發動機的特性決定的。這種情況，發動機轉速可大約上升500r/min左右。
售後服務解決方案：1、對於怠速轉速升高在1600r/min左右或以下的，請作以下檢查：ü檢查蓄電池是否有虧電現象，虧電嚴重的、電壓低於12.
35v的，更換蓄電池；ü檢查進氣管路，空氣流量計下游是否有漏氣現象。振動進氣管路，觀察發動機轉速是否有波動，如有則查詢漏氣點並做相應處理；ü使用者是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。如有則將接地點移遠，以免對發動機控制單元造成干擾。
2、對於怠速轉速升高在1600r/min以上的，請作以下檢查：ü檢查發動機故障儲存器是否有16502的故障記錄，如有則更換冷卻液溫度感測器；ü檢查進氣管路，空氣流量計下游是否有漏氣現象。振動進氣管路，觀察發動機轉速是否有波動，如有則查詢漏氣點並做相應處理；ü使用者是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。
如有則將接地點移遠，以免對發動機控制單元造成干擾；
6樓：冥帝王vs傲天
節氣門感測器、怠速馬達、節氣門這幾個都有可能出問題。 先找個車行調節一下。還不行就得整車檢查一下了。
發動機轉速會自己突然升高，什麼原因
7樓：玩世不恭灬
1、汽車發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在一定發動機有效功率時，均有相應的配比轉速。
2、當出現轉速突然升高現象時，表明與實際功率不匹配了，簡單點講，噴油加大了，一定速度情況下ecu都會根據採集的資料給予合適的噴油量，而採集的對像一般是根據節氣門開度，水溫，進氣等方面綜合分析之後得同正確的噴油時間和噴油量。。。
3、建議檢查進氣部分或管路；檢查節氣門體部分（包括感測器）；檢查水溫感測器；檢查噴油器及點火部分；檢查加速踏板及感測器類。
擴充套件資料
發動機轉速
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
8樓：與寶貝一起學習
可能的原因有：
1、汽車發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在一定發動機有效功率時，均有相應的配比轉速。
2、當出現轉速突然升高現象時，表明與實際功率不匹配了，簡單點講，噴油加大了，一定速度情況下（一定轉速）ecu都會根據採集的資料給予合適的噴油量，而採集的對像一般是根據節氣門開度，水溫，進氣等方面綜合分析之後得同正確的噴油時間和噴油量。
3、建議檢查進氣部分或管路；檢查節氣門體部分（包括感測器）；檢查水溫感測器；檢查噴油器及點火部分；檢查加速踏板及感測器類。
9樓：汽車小能手
回答像這樣的情況的話，主要建議檢查一下是不是節氣門開度有問題導致的，而導致節氣門開度的話主要和節氣門積炭這裡有關係，所以說建議先把節氣門進行清理處理一下，然後再重新匹配一下，應該就能解決問題的。
正常像這樣的問題故障，長見的主要就是節氣門這裡積碳問題引起的故障，建議開到修理店進行檢查維修處理下就好了。
10樓：途虎話養車
因為您的車是手動擋，你踩下離合器踏板後遭遇這種情況，我個人懷疑離合器開關是否接觸良好。請檢查這個部件。離合器開關的作用就是當你踩下離合器踏板後，開關接通，電路發訊號給發動機，降低轉速。
然後穩定怠速。
這個開關接觸不良，一般都會遇到怠速忽高忽低的情況。所以抽時間可以檢查一下這個部件。
11樓：great小明童鞋
當出現轉速突然升高現象時，表明與實際功率不匹配了，簡單點講，噴油加大了，一定速度情況下（一定轉速）ecu都會根據採集的資料給予合適的噴油量，而採集的對像一般是根據節氣門開度，水溫，進氣等方面綜合分析之後得同正確的噴油時間和噴油量。
汽車發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。
12樓：愛卡汽車專家
你這個現象一般都在低速的時候出現。
現在的車都是電噴的，由電腦控制。一般在你不踩油門的時候，車輛發動機會不噴油，但是為了保證不出現熄火的現象，在速度低於某個限值時候，電腦會自動給予指令給發動機加油，這時就會出現車輛動力增加，也就是感覺到轉速增加，車速加大。
13樓：陳工聊車
車子跑過3萬公里，出現這個故障一定要重視，很多新手不懂吃了大虧
14樓：職場云云老師
兩種能 1 轉速錶故障 2油門踏板故障自供油 請查驗
怠速轉速突然升高，怎麼回事
15樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
轉速升高但不超過1600r/min；轉速升高並超出在1600r/min以上。故障原因：冷卻液溫度感測器訊號有誤導致怠速轉速升高由於冷卻液溫度感測器出現偶發故障。
傳送出遠低於實際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認為發動機在低溫下工作，錯誤的多進氣、多噴油，從而導致怠速轉速異常升高，可達2000r/min以上。
安全隱患：
蓄電池虧電導致發動機怠速轉速升高由於蓄電池虧電嚴重，在怠速執行、用電裝置開啟較多的情況下，怠速時發電機發電效率不高，導致發動機控制單元供電不足，發動機轉速出現波動，最高可至1400r/min－1600r/min。
16樓：神馬時候的事
三元催化故障，建議使用者更換三元催化裝置。
突然升高有可能是車輛節氣門故障引起的，節氣門過髒會導致節氣門的開度產生誤差，節氣門靈敏度降低，怠速時可能關閉不到位，引起怠速突然升高甚至超過3000rpm。
怠速控制罰損壞，會使怠速轉速無法正確調整，引起怠速轉速過高、怠速不穩、冷啟動困難等毛病。
17樓：汽車小能手
回答像這樣的情況的話，主要建議檢查一下是不是節氣門開度有問題導致的，而導致節氣門開度的話主要和節氣門積炭這裡有關係，所以說建議先把節氣門進行清理處理一下，然後再重新匹配一下，應該就能解決問題的。
正常像這樣的問題故障，長見的主要就是節氣門這裡積碳問題引起的故障，建議開到修理店進行檢查維修處理下就好了。
18樓：途虎話養車
因為您的車是手動擋，你踩下離合器踏板後遭遇這種情況，我個人懷疑離合器開關是否接觸良好。請檢查這個部件。離合器開關的作用就是當你踩下離合器踏板後，開關接通，電路發訊號給發動機，降低轉速。
然後穩定怠速。
這個開關接觸不良，一般都會遇到怠速忽高忽低的情況。所以抽時間可以檢查一下這個部件。
19樓：back麵包
如果是冬天怠速比平時高很正常，熱車一會就會回覆正常，特別是現在的直噴發動機比較普遍。
如果平時一直都這樣就是怠速不穩，最好是進4s檢查一下。
20樓：小周高等教育**答疑
1、 檢查節氣門開度。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度、怠速閥完全關閉時，基本怠速轉速設為 500±50r/min。如果基本怠速過高，應檢查系統的真空密封，特別是真空管、pcv 閥及曲軸箱等相關部分的密封情況。
2、 檢查發動機的負荷訊號。此時可接上怠速控制閥，在發動機正常工作溫度下，其開度應在 15%～25%之間，如果怠速控制閥開度過大，應檢查發動機負荷訊號是否正常，如空調訊號、蓄電池電壓及水溫感測器的溫度值。此時我們要注意以下幾種情況，一是如果長時間水溫過低，發動機怠速轉速將會偏高；二是如果長時間蓄電池電壓過低，發動機怠速轉速也會偏高（如發電機皮帶打滑造成充電不足，發動機起動後怠速轉速偏高不下）；三是空調系統的空調開關訊號不良、壓力開關閉合等，同樣會造成發動機怠速轉速偏高。
3、 檢查進氣歧管的真空度。在發動機正常怠速工況時，進氣歧管的真空度應為 57～71kpa，如果真空度過低，將會造成發動機進氣系統壓力訊號異常，此時發動機電腦會誤認為負荷增大，從而將怠速轉速升高。
4、 對發動機電腦進行重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，就是清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。
5、 檢查怠速時節氣門是否完全關閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯、關閉不嚴。節氣門拉索卡滯應更換拉索，節氣門軸卡滯應拆卸、清洗節氣門體。
6、 按該發動機的規定程式重新調整怠速，如果經調整無效，則應做進一步的檢查。
7、 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
8、 進行故障自診斷，如有故障**，則按顯示的故障**查詢故障原因。 9、 檢查水溫感測器，拔掉水溫感測器線束插頭後，若發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫感測器有故障，向電腦輸送過低的水溫訊號。值得注意的是，拔掉水溫感測器插頭後，發動機故障警告燈會點亮，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設定為 80℃，在重新插上水溫感測器線束插頭後，電腦內仍會留下水溫感測器的故障**。
對此，可連線電腦檢測儀將故障**消除掉，或者在發動機熄火後拆下發動機電腦保險絲約 30s，也可以消除電腦中的故障**。
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