1樓：匿名使用者
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
汽車發生爆震的現象是什麼？
2樓：糖小珠子
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
汽車爆震會出現什麼現象？用什麼方法可以避免？
什麼是汽車爆震現象，怎麼判斷？
3樓：何須雋夢看永
爆震是發動機執行時一種不正常燃燒的現象。發動機正常燃燒時，火花塞接到ecu 的點火訊號後,對可燃混合氣進行點火，火焰從火焰核心（離火花塞近的可燃混合氣）以30～40m/s 的速度，向四周的未燃燒的混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束。
判斷方法：
1.會發出極強的火光
2.比正常燃燒的火焰傳播速度高數倍甚至數十倍3.發動機和車身能感到震動
4.會發出特有的金屬撞擊聲
5.輕微的爆震無法被人的感官所察覺
6.發動機各部件溫度急劇上升
7.油耗增大
4樓：匿名使用者
汽車避震失去作用!車子連同跳起!
5樓：匿名使用者
當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點然後，其燃燒所產生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。引擎燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士**，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解引擎，是要花很多工夫的。
正是因為引擎的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
首先需要了解，第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
爆震的原因：1，點火角過於提前
2，引擎過度積碳
3，引擎溫度過高
4，空燃比不正確
5，燃油辛烷值過低
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。
爆震時引擎會產生敲擊生。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。
如果有這些情況，那就要去檢查發動機了！
發動機爆震什麼表現 會對汽車造成哪些危害
6樓：匿名使用者
當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在進行壓縮衝程時，由於燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，使汽缸震動，稱為爆震。
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
二、發動機過度積碳：
三、發動機溫度過高：
四、空燃比不正確：
五、燃油辛烷值過低：
輕微的爆震發生時發動機會產生清脆的且不連續的金屬敲擊聲，而嚴重且連續的爆震時，發動機會有連續的金屬敲擊聲，此時發動機動力也會明顯下降。
防止發動機爆震要在日常使用中注意以下幾點。首先是使用符合標號的燃油，標號過低有可能會造成積碳和爆震，但是使用過高標號的燃油並不會緩解爆震現象。其次儘量規範駕駛，以正確的駕駛方式防止發動機產生大量積碳。
還要定期對發動機點火系統進行檢查，同時定期清理汽缸內的積碳。尤其在發動機某一特定情況下發出異常聲音時一定要及時檢查以策萬全。
爆震的英文是knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。
現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的效能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。
但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。
7樓：匿名使用者
發動機嚴重抖動，損壞發動機膠墩。
有什麼方法可以解決汽車爆震的嗎
怎麼避免汽車爆震？
通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？
8樓：匿名使用者
所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。
爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。
和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快併產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接衝擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。
爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。
改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油**較高，而且抗爆效能也十分有限。
所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。
9樓：匿名使用者
火晚，混合氣過稀過濃都會發生
10樓：愛車潮
轉速越高，越容易產生 爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高 時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就 一腳油門踩到底的「準賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。
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汽車爆震感測器壞了發動機會出現什麼狀況
11樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
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