1樓：石家莊萬通汽車學校
主動式輪速感測器是能夠識別旋轉方向的一種感測器
怎麼區分主動與被動輪速感測器
2樓：
被動式感測器不需要電源供給，主動式感測器需要電源供給。
3樓：匿名使用者
目前主動的和被動的都在用，他們的主要區別在於以下幾點： 6%'.a]"
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1、檢測車速：主動輪速感測器檢測速度約0km/h以上，而被動式輪速感測器檢測速度應大於3km/h； h hg4-hd
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2、旋轉方向檢測：主動式輪速感測器可以判斷旋轉方向，被動式輪速感測器不能判 .. sfb~ ->db
輪速感測器的原理？
4樓：
磁電式輪速感測器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由於感測器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。
當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈**子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過感測器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈衝。
結構磁電式輪速感測器一般由磁感應感測頭和齒圈組成，感測頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉。輪速感測頭是一個靜止部件，感測頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。
如下圖所示。
汽車車輪轉速感測器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設定在主減速器或變速器中。
極軸根據形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種型別，如下圖所示。不同形狀的感測頭相對於齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速感測器頭一般徑向垂直於齒圈安裝；鑿式極軸車速感測器頭軸向相切於齒圈安裝；柱式極軸車速感測器頭軸向垂直於齒圈安裝。
安裝時應牢固，為避免水、灰塵對感測器工作的影響，在安裝前須將感測器加註潤滑脂。
5樓：匿名使用者
提供車速快慢電壓訊號，ecu根據sp訊號，tps訊號，vss訊號，具備了邏輯分析能力
什麼是輪速感測器
6樓：濟寧鈦浩機械****
輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：
（1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；
（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
霍爾式輪速感測器
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，如下圖所示。霍爾式輪速感測器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
（1）輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
（2）頻率響應高；
（3）抗電磁波干擾能力強。
7樓：汽車精英
回答親您好！很高興為您解答！輪速感測器工作原理
對於它的工作原理，我們可以這樣的來講解。首先磁電式輪速感測器這個裝置的組成部件有永磁性磁芯還有線圈這兩個部件。相對於磁力線來說，它是通過磁芯一端出來，透過它的齒圈以及相應的空氣，進入到該磁芯另外一端。
對於磁芯而言，它周圍佈滿了線圈，都是圈繞而成包圍在磁芯的外面。也正是因為這樣的結構，因此磁力線完全可以通過該線圈。一旦汽車的車輪開始高速旋轉的時候，由於齒圈是跟車輪進行同步旋轉的，因此它相應的齒以及間隙會順序的迅速通過感測器相應的磁場，這樣就會改變相應磁路對應的磁阻。
輪速感測器的作用
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，在汽車上也獲得了較多應用。霍爾式輪速感測器具有如下特點：輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響;頻率響應高;抗電磁波干擾能力強。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理，即在半導體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為b的磁場，則在薄片的另兩端便會產生一個大小與控制電流、磁感應強度b的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。
輪速感測器，它是用來檢測每個輪子轉動的頻率訊號（其實也可以說是轉速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到40km/h時（其實輪速感測器檢測車輪的轉速頻率也是40km/h），你緊急剎車制動，abs系統就開始工作。當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。
提問電磁感應輪速感測器工作原理
回答親您好！很高興為您解答！感測器
齒圈相對於這類感測器而言是運動部件，通常會安置在輪轂上。但是輪速感測頭則是靜止的部件，對於感測頭的磁極來說，它跟齒圈端面會保持一定空間。
對於它的工作原理，我們可以這樣的來講解。首先磁電式輪速感測器這個裝置的組成部件有永磁性磁芯還有線圈這兩個部件。相對於磁力線來說，它是通過磁芯一端出來，透過它的齒圈以及相應的空氣，進入到該磁芯另外一端。
感測器對於磁芯而言，它周圍佈滿了線圈，都是圈繞而成包圍在磁芯的外面。也正是因為這樣的結構，因此磁力線完全可以通過該線圈。一旦汽車的車輪開始高速旋轉的時候，由於齒圈是跟車輪進行同步旋轉的，因此它相應的齒以及間隙會順序的迅速通過感測器相應的磁場，這樣就會改變相應磁路對應的磁阻。
感測器由於上面現象的發生，最後導致了線圈裡面的感應電勢出現了很大的變化。這些變化就是生成幅值和頻率相對應的電勢脈衝。其中的脈衝頻率，也就是單位時間內所發出的脈衝數量值，展示了相應的車輪旋轉快慢。
感測器經過上面的瞭解，我們逐步的瞭解到了輪速感測器工作原理。對於這種感測器的重要性我們可以從文章裡面得出結論，它對於汽車的執行和安全都起到了至關重要的作用。因此我們可以說這類感測器的發展，在現代來說是一個重要的專案。
提問霍爾效果，霍爾電壓
回答親您好！霍爾效應是電磁效應的一種，這一現象是美國物理學家霍爾（e.h.hall，1855—1938）於2023年在研究金屬的導電機制時發現的。
當電流垂直於外磁場通過半導體時，載流子發生偏轉，垂直於電流和磁場的方向會產生一附加電場，從而在半導體的兩端產生電勢差，這一現象就是霍爾效應，這個電勢差也被稱為霍爾電勢差。霍爾效應使用左手定則判斷。
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輪速感測器有幾種？都怎麼區分？
8樓：心在_遠方
輪速感測器有四大類：磁脈衝式，霍爾式，光電式，磁阻元件式。現在汽車用的最多的是磁脈衝式或霍爾式。
這兩種就看有幾根線了，兩根線的是磁脈衝的，三根線的是霍爾的。希望能幫到你^v^邯鄲beifang張老師
9樓：小布丁
轉向角感測器是承擔將某個物件或過程的轉向特性轉換成數量的工作。是一種用於確定軸的角位置的裝置，如轉向柱，其包括線圈組、線圈支座和耦合器元件，該耦合器元件具有與所述軸的所述角位置有關的耦合器角位置。汽車轉向角感測器，是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的。
方向盤左轉或右轉都會被轉向角感測器檢測到，從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據，使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。
輪速感測器的型別？
10樓：powin億隆
現代汽車的abs系統中都設定有電磁感應式的輪速感測器，它可以安裝在主減速器或變速器中，分為主動、被動兩種基本形式。常見型別有：1.
電磁感應式車速感測器、2.霍爾式輪速感測器、 3.光電式車速感測器、4.
磁阻元件式車速感測器。
輪速感測器幹什麼用的，汽車輪速感測器有什麼作用？
用來車輛車輪轉速，是abs控制的依據，訊號也可以給其它控制單元使用，比如儀表等 給abs訊號，讓abs起作用 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車...
ABS燈常亮，如何查詢輪速感測器是什麼故障，該怎麼解決
安徽萬通高階技工學校 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個...
感測器是什麼，什麼是感測器？
走心語 感測器 英文名稱 transducer sensor 是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸 處理 儲存 顯示 記錄和控制等要求。感測器的特點包括 微型化 數字化 智慧化 多功能化 系統化 網路化。它是實現...